"السعر المبدئي لركوب دراجة مشتركة هو يوانان؟" في الآونة الأخيرة، اكتشف المستخدمون في بكين ووهان وتشنغدو وأماكن أخرى أن قواعد الفوترة الخاصة بـ Hello وDidi Qingju وMeituan Bicycle على هواتفهم المحمولة قد تغيرت بهدوء. تم تعديل سعر البداية بشكل عام من 1.5 يوان / 30 دقيقة السابقة إلى 1.88 يوان إلى 1.99 يوان / 60 دقيقة. قامت المنصات الثلاث الرئيسية بتعديل أسعارها في وقت واحد تقريبًا، وسرعان ما أصبحت موضوعًا ساخنًا على منصات التواصل الاجتماعي، مما أثار مناقشات واسعة النطاق. يشتكي بعض الناس من أنها "أكثر تكلفة من وسائل النقل العام"، بينما يعتقد آخرون أنها "تستغرق ضعف المدة، لذا فهي في الواقع أكثر فعالية من حيث التكلفة".
وراء هذا الجدل يكمن التحول الجماعي الذي كان على صناعة الدراجات المشتركة أن تقوم به مع انحسار رأس المال وعدم اليقين في الأرباح.
منذ العام الأول للدراجات المشتركة في عام 2016، أحرقت الصناعة عشرات المليارات من رأس المال، لكنها لم تتمكن قط من تطوير نموذج ربح مستدام. في السنوات الأولى، أصبحت استراتيجية الاعتماد على الاستثمار واستخدام الدعم المنخفض الأسعار للاستيلاء على السوق غير مستدامة في شتاء رأس المال.
في الوقت نفسه، فإن انخفاض قيمة الدراجات، وجدولة التشغيل والصيانة، وتكاليف العمالة آخذة في الارتفاع سنة بعد سنة، والمبلغ الإجمالي للاستثمار محدود بشكل صارم من قبل الإدارة الحضرية، وقد وصلت المساحة الإضافية إلى ذروتها تقريبًا. عندما يصبح من الصعب سرد قصة "حرق الأموال مقابل النمو"، أصبحت الزيادات في الأسعار واحدة من صمامات التحكم القليلة في الأرباح التي يمكن للمنصة التحكم فيها.
قد يكون هذا التعديل الجماعي للأسعار خطوة حتمية حتى تنضج الصناعة.
بعد زيادة الأسعار أين ستذهب الدراجات المشتركة؟
تقوم ثلاث منصات رئيسية بضبط الأسعار بشكل جماعي
ومن المفهوم أن دقة هذا التعديل الجماعي لأسعار الدراجات المشتركة تكمن في أن المنصات لم تختر "زيادة مباشرة في السعر" بسيطة وخام، ولكنها صممت منطق "استبدال المدة" المربك إلى حد ما.
لنأخذ منطقة بكين كمثال، بعد التعديل، السعر المبدئي لـ Hello هو 1.99 يوان/60 دقيقة في أيام الأسبوع، و0.1 يوان/دقيقة واحدة بعد 60 دقيقة، والسعر المبدئي في أيام العطلات هو 2.5 يوان/60 دقيقة؛ السعر المبدئي لـ Qingju في أيام الأسبوع هو أيضًا 1.99 يوان / 60 دقيقة، و0.1 يوان / دقيقة واحدة بعد 60 دقيقة، والسعر المبدئي في أيام العطلات هو 2.5 يوان / 60 دقيقة.
دراجة Meituan مختلفة قليلاً. السعر المبدئي هو 1.88 يوان/60 دقيقة في أيام الأسبوع والعطلات، و0.1 يوان/دقيقة واحدة بعد 60 دقيقة. ,
في السابق، كانت الأسعار المبدئية لدراجات Hello وDidi Qingjue وMeituan Bikes في منطقة بكين 1.5 يوان/30 دقيقة.
على السطح، من 1.5 يوان/30 دقيقة إلى 1.99 يوان/60 دقيقة، أنفق المستخدمون أقل من 50 سنتًا أكثر، ولكن مقابل مضاعفة وقت الركوب الأساسي، انخفض سعر الوحدة من 5 سنتات في الدقيقة إلى ما يزيد قليلاً عن 3 سنتات، وهو ما يعادل خصم 40٪.
الاستجابة من خدمة عملاء المنصة هي أيضًا: التعديل هو تقديم خدمات سفر صديقة للبيئة أفضل، وقواعد الفوترة الجديدة "تلبي احتياجات الركوب اليومية لمعظم المستخدمين" حتى يتمكن المزيد من الأشخاص من "الحصول على دراجات للركوب والعثور على الرحلات بسرعة".
ومع ذلك، فإن "تقرير أبحاث السفر الأخضر بالعجلتين لعام 2025" الصادر عن جمعية الدراجات الصينية يظهر أن متوسط مسافة ركوب الدراجة الواحدة للمواطنين الوطنيين في عام 2025 يبلغ 2.7 كيلومتر فقط، ومتوسط وقت الركوب الفردي هو 13.7 دقيقة. يغطي التقرير بيانات مراقبة ركوب الدراجات في 20 مدينة في جميع أنحاء البلاد. وحتى في شنيانغ، المدينة التي تتمتع بأعلى متوسط وقت لركوب الدراجات، لا يتجاوز الوقت 18 دقيقة.
بالنسبة للغالبية العظمى من المستخدمين، تحل الدراجات المشتركة الحاجة إلى الكيلومتر الأخير أو الاتصال بمسافة قصيرة من محطة مترو الأنفاق إلى الشركة، ونادرًا ما يتجاوز وقت الركوب 20 دقيقة. وهذا يعني أن الـ 30 دقيقة الإضافية بعد تعديل النظام الأساسي هي بمثابة "رفاهية" لا يستطيع معظم الناس استخدامها.
احسب حسابًا محددًا: يستخدم عامل من ذوي الياقات البيضاء في بكين دراجة Hello للتنقل لمدة 10 دقائق كل يوم. قبل تعديل الأسعار، كانت التكلفة الفردية 1.5 يوان، وبعد تعديل السعر أصبحت 1.99 يوان. وزادت تكلفة رحلة اليوم الواحد ذهابًا وإيابًا من 3 يوانات إلى 3.98 يوانًا، وارتفعت نفقات التنقل الشهرية (المحسوبة على أساس 22 يوم عمل) من 66 يوانًا إلى 87.6 يوانًا. لن يستفيد من القواعد الجديدة سوى مستخدمي المسافات الطويلة الذين يحتاجون حقًا إلى الركوب لأكثر من 45 دقيقة.
ومع ذلك، فإن إجراء تعديل الأسعار هذا لم يشمل بعد البلد بأكمله. على سبيل المثال، سوق شنغهاي "يقف بلا حراك" مؤقتًا.تظهر القياسات الفعلية من شبكة المراقبين أن،في منطقة شنغهاي، لا يزال السعر المبدئي لـ Hello هو 1.5 يوان/15 دقيقة في أيام الأسبوع وعطلات نهاية الأسبوع، و1 يوان/15 دقيقة بعد 15 دقيقة؛ السعر المبدئي في أيام العطلات (العطلات الرسمية وأيام الراحة قبلها وبعدها) هو 1.8 يوان/15 دقيقة، و1 يوان/15 دقيقة بعد 15 دقيقة.
السعر المبدئي العادي لـ Didi Qingjue هو 1.5 يوان/15 دقيقة، ثم 1.5 يوان/15 دقيقة؛ السعر المبدئي في أيام العطلات (أيام السبت والأحد والعطلات القانونية وأيام الإجازة المتتالية) هو 1.8 يوان/15 دقيقة، ثم 1.5 يوان/10 دقائق.
سعر Meituan المبدئي في أيام الأسبوع هو 1.5 يوان/15 دقيقة، ثم 1 يوان/15 دقيقة؛ في أيام العطلات (العطلات الرسمية وعطلات نهاية الأسبوع وأيام الراحة) 1.8 يوان/15 دقيقة، و1 يوان/15 دقيقة بعد 15 دقيقة.
"ما يجب القيام به" تحت ضغط التكلفة الباهظة
قد يكون هذا التعديل الجماعي لأسعار الدراجات المشتركة بمثابة إطلاق مركز لضغوط التكلفة المتراكمة على مر السنين في مرحلة المنافسة على الأسهم.
من المفهوم أن تكلفة دورة الحياة الكاملة للدراجة المشتركة تشمل شراء المركبات، والاستهلاك، والإرسال دون اتصال بالإنترنت، والصيانة والاستبدال، وعمليات الامتثال والروابط الأخرى.
الأول هو زيادة التكلفة الصعبة. في السنوات الأخيرة، استمر سعر سبائك الألومنيوم، التي تعد المكونات الأساسية للدراجات، في الارتفاع، حيث ارتفع من 13 ألف يوان إلى 24 ألف يوان للطن، مما أدى إلى ارتفاع تكاليف شراء المركبات أيضًا.
والثاني هو الضغط الواقعي لدورة الاستهلاك. السيارات التي تم إطلاقها في أوائل حقبة دعم رأس المال دخلت تدريجيا فترة الإلغاء. وستطلق شركة Meituan وحدها رسميًا خطة وطنية لتجديد المركبات في مارس 2026، ومن المتوقع أن تحل محل مليون من أحدث الدراجات الهوائية الممتصة للصدمات على مدار العام. وتم تطوير هذه الدراجات من حيث أنظمة التعليق وتصميم وسائد المقعد والذكاء، كما ارتفعت تكلفة شراء الدراجة الواحدة بشكل ملحوظ مقارنة بموديلات الجيل الأول.
في الوقت نفسه، مع تزايد صرامة متطلبات قسم إدارة المدينة فيما يتعلق بأمر مواقف السيارات، يستمر استثمار القوى العاملة في المنصة في الإرسال والتشغيل والصيانة في الزيادة. ووفقا لبيانات وسائل الإعلام، ارتفعت تكاليف صيانة وإرسال الدراجات المشتركة في النصف الأول من عام 2026 بنسبة 19.3% على أساس سنوي. يؤدي التوسع المستمر في التكاليف إلى تآكل هوامش الربح الضئيلة بالفعل بسرعة.
السبب الأعمق يكمن في التغيير الأساسي في مرحلة الصناعة. بعد عدة سنوات من الصراع، انتقل سوق الدراجات المشتركة بالفعل من فترة التوسع المتزايد لحرق الأموال مقابل الحجم إلى مرحلة منافسة الأسهم للعمليات المكررة. لقد شكلت الصناعة نمط "ثلاثي الأرجل"، وتم تطهير الشركات الصغيرة والمتوسطة بشكل أساسي. لم تعد الشركات الرائدة بحاجة إلى "القتال" بأسعار منخفضة للتنافس على المستخدمين، وبدلاً من ذلك تسعى إلى اتباع نموذج ربح مستدام.
في الواقع، كانت معضلة ربحية الدراجات المشتركة دائمًا سرًا مكشوفًا في الصناعة. Hello هي الشركة الوحيدة في الصناعة التي كشفت علنًا عن بيانات مالية مفصلة. وتظهر نشرة الاكتتاب العام لعام 2021 أن صافي الخسارة التراكمية من 2018 إلى 2020 تجاوز 4.8 مليار يوان، وأن هامش الربح الإجمالي لأعمال المركبات ذات العجلتين المشتركة في عام 2020 كان 6.67٪ فقط. على الرغم من أن Hello لم تصدر تقريرًا ماليًا كاملاً منذ ذلك الحين، إلا أن محللي الصناعة يعتقدون عمومًا أن أعمال الدراجات الخاصة بها لم تكن قادرة على تحقيق ربحية مستقرة حتى الآن.
باعتبارها شركة تابعة لشركة Didi، يتم تصنيف البيانات المالية لشركة Qingju إلى أعمال أخرى أو قطاعات أعمال مبتكرة في التقارير المالية لشركة Didi. في عام 2025، عانت قطاعات الأعمال المبتكرة لديدي، بما في ذلك دراجة تشينغجو، من خسارة معدلة قدرها 2.63 مليار يوان؛ أظهر تقرير Meituan السنوي لعام 2025 أن قطاع الأعمال الجديد حيث توجد الدراجات المشتركة تعرض لخسارة تشغيلية تبلغ حوالي 10.1 مليار يوان.
وهذا يعني أن خطوط الأعمال ذات الصلة للمنصات الرئيسية الثلاث تواجه الإحراج المتمثل في كونها شعبية ولكنها ليست شعبية. وقد يؤثر تعديل الأسعار على سمعة المستخدم على المدى القصير، ولكن إذا لم يمكن اللعب بهذه الورقة، فقد تواجه مخاطر نظامية تجعل العمليات غير مستدامة.
أين ستذهب بعد ذلك؟
ومع ذلك، فإن مجال زيادة أسعار الدراجات المشتركة ليس غير محدود. ولا يمكن فصل أسعارها تمامًا عن الاعتبارات المتعلقة بمعيشة الناس، كما أن تحمل المستخدمين للسعر محدود أيضًا. عندما تقترب تكلفة الرحلة الواحدة من أجرة الحافلة أو حتى تتجاوزها، قد يلجأ بعض المستخدمين إلى وسائل النقل العام التقليدية، أو يختارون أدوات بديلة للتنقل الصغير مثل الدراجات البخارية الكهربائية ودراجات التوازن.
بالإضافة إلى ذلك، إذا زاد السعر بينما فشلت تجربة الخدمة في التحسن في وقت واحد، على سبيل المثال، يمكن رؤية السيارات المعطلة في كل مكان، وأصبحت أماكن وقوف السيارات أبعد وأبعد، وكانت عملية الاستئناف واسترداد الأموال مرهقة، فسيظل المستخدمون "يصوتون بأقدامهم".
في الواقع، المنصات تدرك ذلك أيضًا. منذ هذا العام، أطلقت المنصات الثلاث الرئيسية جولة جديدة من المنافسة في ترقية الأجهزة.
بالإضافة إلى دراجات Meituan الجديدة المزودة بوسائد مقاعد أكثر سمكًا وشوكات أمامية ممتصة للصدمات المذكورة أعلاه، أطلقت Qingju أيضًا طراز دراجة جديد “Wenwendi” BM3.0. لقد حقق النموذج الجديد العديد من التحسينات من حيث الراحة والسلامة والتطبيق العملي. وتشمل التحسينات استخدام سروج زنبركية ممتصة للصدمات، وزيادة في عمق السلة بمقدار 40 ملم، وحامل جديد للهاتف المحمول، وحامل لأكواب الماء على الإطار.
أطلقت Haro دراجات هوائية مشتركة السرعة في أبريل من هذا العام مصممة خصيصًا للمشاهد الترفيهية ذات المسافات المتوسطة والطويلة مثل الممرات الخضراء ذات المناظر الخلابة ومسارات الواجهة البحرية. تم تجهيز هذا الطراز بنظام أوتوماتيكي داخلي ثنائي السرعات يمكنه نقل التروس بذكاء وفقًا لظروف الطريق والسرعة، دون الحاجة إلى التشغيل اليدوي من قبل المستخدم. ويستخدم جسمه مواد خفيفة الوزن مثل سبائك المغنيسيوم، وهو مزود بحامل للهاتف المحمول وأضواء ذكية.
لم يعد مستقبل الدراجات المشتركة يكمن في فرق السنتات القليلة في السعر، بل في كل تفاصيل العمليات المكررة. إن كفاءة إرسال السيارة، وسرعة الاستجابة للأخطاء، وراحة تجربة ركن السيارة، وحتى سلاسة الاستئنافات واسترداد الأموال، ستصبح جميعها متغيرات رئيسية تحدد الاحتفاظ بالمستخدمين.
وبالإضافة إلى التمايز فإن نظام العضوية سيصبح ساحة المعركة الرئيسية في المرحلة القادمة. تجدر الإشارة إلى أنه بعد تعديل الأسعار هذا، فإن مجموعة مستخدمي ركاب المسافات القصيرة عالية التردد الأكثر حساسية للزيادة في تكاليف الرحلة الفردية هي العميل المستهدف الأساسي لمنتجات عضوية المنصة.
إذا قام المستخدمون بشراء تصاريح شهرية أو تصاريح فرعية، فقد تنخفض تكلفة الرحلة الواحدة مرة أخرى إلى المستوى الذي كانت عليه قبل زيادة السعر، مما يجعلها أكثر فعالية من حيث التكلفة. من خلال الجمع بين "زيادة السعر المبدئي + خصم العضوية"، تستخدم المنصة فعليًا الرافعة المالية لإجبار المستخدمين على التحول من العملاء الأفراد إلى الأعضاء، وبالتالي زيادة التصاق المستخدم وتراكم رأس المال المدفوع مسبقًا. لقد تم التحقق من هذا المنطق بشكل متكرر على منصات الفيديو ومنصات تناول الطعام خارج المنزل.
إذا نظرنا إلى الوراء في مسار تطور صناعة الدراجات المشتركة، بدءًا من "حرب قوس قزح" في عام 2016 عندما انضمت شركتا Mobike وOfo، إلى التعديل الوزاري في الصناعة بعد انحسار رأس المال، إلى الهيكل المستقر الحالي المكون من ثلاث ركائز، فإن السعر يؤثر دائمًا على الأعصاب الأكثر حساسية. لقد ولت الأيام الأولى لـ "سعر الملفوف" للركوب ببضعة سنتات، وقد تصبح الأسعار المبدئية البالغة 2 يوان هي القاعدة في الصناعة.
بالنسبة للصناعة، قد تكون هذه هي الطريقة الوحيدة للنضوج. لكن بالنسبة للأشخاص العاديين الذين يعتمدون على الدراجات المشتركة للتنقل اليومي، فإنهم يهتمون فقط بما إذا كانت الدراجة ستكون أفضل لركوبها في المستقبل، وما إذا كان العثور على دراجة أكثر ملاءمة، وما إذا كانت الأموال التي يتم إنفاقها تستحق العناء.