تحدث الرئيس التنفيذي لمجموعة فولكس فاجن أوليفر بلوم، ودعا الاتحاد الأوروبي إلى تقديم لوائح جديدة في أقرب وقت ممكن لتغطية الرسوم الجمركية الإضافية على النماذج الهجينة الصينية الصنع.وفي عام 2024، لن يفرض الاتحاد الأوروبي سوى رسوم تعويضية على السيارات الكهربائية الصينية المستوردة، ولن يتم إدراج النماذج الهجينة في قائمة الضرائب. أصبح هذا الاختلاف في السياسة بمثابة اختراق لشركات السيارات الصينية لاستكشاف السوق الأوروبية.
وفي مواجهة الحواجز الجمركية أمام صادرات الكهرباء النقية، سارعت شركات السيارات المحلية إلى تعديل مزيج منتجاتها في الخارج وزيادة إنتاج النماذج الهجينة. تظهر بيانات النصف الأول من عام 2026 أن مبيعات السيارات الهجين ذات العلامات التجارية الصينية في أوروبا ارتفعت بنسبة 112% على أساس سنوي، مع وصول حصة السوق إلى 28%.
ثلاثة من أفضل خمسة نماذج هجينة مبيعًا في السوق الأوروبية هي نماذج منتجة محليًا. وفي المقابل، ارتفعت مبيعات شركات السيارات الأوروبية المحلية بنسبة 4% فقط، واستمر تقلص مساحة السوق.
ويعتقد بلوم أن تطبيق قواعد التعريفة الجمركية المتباينة لنوعي مركبات الطاقة الجديدة قد تسبب في اختلال التوازن في المنافسة في السوق. وقال إن شركات السيارات الأوروبية استثمرت مبالغ ضخمة من المال لاستكمال التحول الصارم للانبعاثات، بينما اعتمدت شركات السيارات الصينية على دعم الصناعة المحلية لتكوين ميزة التكلفة. ولا يمكن للقواعد الحالية أن تحقق منافسة عادلة، ودعت إلى ضرورة تطبيق معايير تنظيمية موحدة على جميع المركبات الكهربائية.
وحذر أيضًا من أنه إذا أخر الاتحاد الأوروبي الإجراء، فسيشكل المستهلكون تفضيلات ثابتة للعلامة التجارية في عام واحد فقط، وسيكون من الصعب استرداد الحصة السوقية التي خسرتها شركات السيارات المحلية.
في الوقت الحاضر، بدأت المفوضية الأوروبية الاستعدادات لإجراء تحقيق لمكافحة الدعم ضد المركبات الهجينة في الصين، لكن عملية التقديم والتنفيذ الكاملة ستستغرق عدة أشهر. بالإضافة إلى فولكس فاجن، يحمل المسؤولون التنفيذيون في شركة سترانتيس نفس المطالب، وقد أعربت العديد من شركات قطع الغيار الألمانية عن دعمها لتوسيع التعريفات الجمركية.
ومع ذلك، هناك أيضًا أصوات مختلفة في الصناعة، تشعر بالقلق من أن هذه الخطوة ستؤدي إلى هجمات مضادة من الصين وأن الصادرات الأوروبية من مركبات الوقود الفاخرة ستتأثر بالتعريفات الجمركية. ولم يستبعد بلوم تماما التعاون مع شركات السيارات الصينية واقترح بناء قواعد إنتاج في أوروبا بشكل مشترك، لكن التعاون يجب أن يرسي قواعد السوق المتبادلة في الاتجاهين.
وفي الوقت نفسه، تقوم شركات مثل BYD وجيلي بنشر مصانع محلية في المجر وإسبانيا. وعندما يتم تنفيذ الطاقة الإنتاجية خلال عامين أو ثلاثة أعوام، فإن تأثير التعريفات الجمركية على استيراد المركبات سوف يضعف بشكل كبير.وبسبب تأثرها بالمنافسة الخارجية، تعمل المصانع المحلية التابعة لشركة فولكس فاجن على تشجيع خفض التكاليف وإعادة الهيكلة، وتواجه بعض المصانع خطر الإغلاق والتعديل.
