يُظهر تقرير ما بعد البيع للسيارات الصادر عن الجمعية الصينية لمصنعي السيارات والوكالة الاستشارية المشتركة أن متوسط عمر سيارات الركاب المحلية التي تعمل بالوقود هو 8.2 سنة، وأن 70٪ من أصحاب السيارات يستبدلون سياراتهم منذ أكثر من خمس سنوات. ويبلغ متوسط عمر مركبات الركاب العاملة بالطاقة الجديدة 1.8 سنة فقط، مع تركز 90% من المركبات في نطاق من سنة إلى 3 سنوات، كما أن وتيرة استبدال مالك المركبة أسرع بكثير.هذا الاختلاف الكبير هو نتيجة التأثير المشترك لمرحلة تطوير السوق وسمات المنتج ومفاهيم الاستهلاك.
أولا وقبل كل شيء، فإن هيكل السوق المتزايد يقلل بشكل مباشر من متوسط عمر مركبات الطاقة الجديدة.
وستشهد سيارات الطاقة الجديدة المحلية طفرة في المبيعات بدءاً من عام 2021، وقد زاد معدل الانتشار بشكل ملحوظ خلال خمس سنوات فقط. ستتجاوز مبيعات التجزئة لمركبات الطاقة الجديدة في عام 2025 12.8 مليون وحدة، وشكلت المركبات الجديدة في ذلك العام ما يقرب من 30% من الأسطول الحالي.
تم استخدام عدد كبير من السيارات الجديدة على الطريق لمدة أقل من عام، وكان عدد الترام الموجود في السنوات الأولى منخفضًا، مما أدى إلى انخفاض متوسط العمر الإجمالي للسيارات بشكل مباشر.
من ناحية أخرى، دخلت مركبات الوقود بالفعل إلى سوق الأوراق المالية، ولا تزال المركبات القديمة التي تراكمت على مر السنين متداولة. تشكل مركبات الوقود التي يزيد عمرها عن 7 سنوات ما يقارب 60%، وبالتالي فإن عمر المركبات مرتفع بشكل طبيعي.
تؤكد بيانات معاملات السيارات المستعملة أيضًا هذه الميزة. ويبلغ متوسط عمر مركبات الوقود المستعملة 8.6 سنوات، ومركبات الطاقة الجديدة المستعملة 3.4 سنوات فقط.
ثانياً، إن سمة "الإنتاج الإلكتروني" لمركبات الطاقة الجديدة تقلل من رغبة أصحاب السيارات في التملك.
يعتمد جوهر مركبات الوقود على المكونات الميكانيكية مثل المحركات وعلب التروس. وتتراوح دورة تكرار التكنولوجيا من خمس إلى ثماني سنوات. لن تكون هناك اختلافات واضحة بين الأجيال في الاستخدام طويل المدى للنماذج القديمة.
وتتركز مركبات الطاقة الجديدة على البطاريات والرقائق والأنظمة الذكية، وتم ضغط سرعة التكرار في الصناعة إلى 18 إلى 24 شهرًا. تطلق شركات السيارات العشرات من السيارات الجديدة كل عام، وأصبحت عمليات شد الوجه والتحديث هي القاعدة.
بالنسبة للعديد من مالكي السيارات، بعد سنوات قليلة فقط من شراء سياراتهم، لا تستطيع القوة الحاسوبية لرقائق السيارة التكيف مع أحدث أنظمة السيارات، ويتخلف تكوين القيادة الذكية كثيرًا عن الموديلات الجديدة. فجوة الخبرة تدفع أصحاب السيارات إلى استبدال سياراتهم مقدما.
وفي الوقت نفسه، أدى الانخفاض الحاد في معدلات الاحتفاظ بالقيمة إلى تسريع اتخاذ قرار استبدال السيارات.
يتم تحديث تكنولوجيا مركبات الطاقة الجديدة بوتيرة سريعة، وتتمتع الطرازات القديمة بخصومات كبيرة على السيارات المستعملة. لا يرغب أصحاب السيارات بشكل عام في الاحتفاظ بالمركبات التي تستمر في الانخفاض لفترة طويلة.
تظهر استطلاعات الصناعة أن 90% من مالكي مركبات الطاقة الجديدة يكملون عمليات الاستبدال في غضون خمس سنوات، وتتركز دورة استبدال المركبات السائدة في 3 إلى 5 سنوات، وهو أقصر بكثير من إيقاع استبدال مركبات الوقود الذي يستغرق 6 إلى 8 سنوات.
واجه الجيل الأول من السيارات الكهربائية أيضًا مشاكل تتعلق بتسوس البطارية وارتفاع تكاليف الصيانة. دخلت العديد من المركبات سوق خدمات نقل الركاب عبر الإنترنت أو تم التخلص منها مباشرة، مما أدى إلى تقليل مخزونات الاستخدام الذاتي على المدى الطويل.
على المدى الطويل، مع دخول مركبات الطاقة الجديدة المبكرة تدريجيًا في دورة الاستبدال، سينتقل السوق تدريجيًا إلى منافسة الأسهم.
ومن الصعب على شركات السيارات جذب المستهلكين من خلال الاعتماد فقط على التكرارات السريعة. فقط من خلال تنمية عمليات المستخدم بعمق وتحسين القيمة طويلة المدى للمنتجات، يمكنهم التخفيف من الوضع الحالي في الصناعة حيث يقوم أصحاب السيارات بتغيير سياراتهم بشكل متكرر.
