أعلنت "فوربس" مؤخراً عن قائمة أغنى الأشخاص الذين حققوا أكبر نمو في الثروات في عام 2023. ومن بينهم، احتل الرئيس التنفيذي لشركة "تسلا"، ماسك، المركز الأول بزيادة قدرها 108.4 مليار دولار أمريكي في عام 2023. وتبلغ ثروته الصافية الحالية 254.9 مليار دولار أمريكي، مما يجعله الشخص الأكثر ربحية في العالم. ولكن ليس كل شيء يسير كما هو مخطط له بالنسبة لـ " ماسك ". وفقًا للتقارير، فإن شركة HyperloopOne الناشئة التابعة لـ Musk على وشك الإغلاق بسبب الفشل في الحصول على أي عقد تشغيلي للهايبرلوب. يعد بناء السكك الحديدية عالية السرعة أيضًا حلمًا قديمًا في الولايات المتحدة تم كسره مرارًا وتكرارًا.

انهيار "الهايبرلوب".

لقد كانت HyperloopOne شركة ناشئة رفيعة المستوى منذ أن اقترح Musk مفهوم Hyperloop. منذ تأسيسها في عام 2014، جمعت الشركة الناشئة رفيعة المستوى أكثر من 450 مليون دولار وقامت ببناء مسار اختبار بالقرب من لاس فيغاس. وفي عام 2020، أجرت الشركة اختبارها الأول والوحيد المأهول، لكنها وصلت فقط إلى سرعة قصوى تبلغ 100 ميل في الساعة، أي أقل بكثير من هدفها.

وفي بداية عام 2022، كان لدى الشركة أكثر من 200 موظف. الآن، لدى الشركة فقط فريق صغير مسؤول عن مبيعات الأصول، وستنتهي عقودهم في 31 ديسمبر من هذا العام. وفقا لأشخاص مطلعين على الأمر، فإن شركة HyperloopOne تواجه الإفلاس. وقد قامت الشركة بتسريح معظم موظفيها وتحاول بيع الأصول المتبقية، بما في ذلك مسارات الاختبار والآلات، كما أغلقت مكتبها في لوس أنجلوس.

في عام 2013، أصدر ماسك ورقة بيضاء عن تقنية هايبرلوب تسمى "Alphapaper"، على أمل نقل الركاب أو البضائع بسرعة 760 ميلًا (1223 كيلومترًا) في الساعة من خلال أنابيب مفرغة، مما يحل مشاكل مثل الازدحام المروري تمامًا، ويحدث ضجة كبيرة في السوق.

كانت فكرته هي الحصول على كبسولة ألومنيوم مصممة بشكل ديناميكي هوائي تعمل في أنبوب قريب من الفراغ. ويمكن رفع هذه الأنابيب في السماء أو دفنها تحت الأرض، ويمكن بناؤها داخل المدن أو بينها، وهو مفهوم يسميه "الوسيلة الخامسة للنقل".

وفقًا لرؤية ماسك، في نظام هايبرلوب الذي يستخدم التحليق المغناطيسي لتحقيق سفر شبه صامت، ستستغرق الرحلة بين نيويورك وواشنطن 30 دقيقة فقط، أي أسرع مرتين من طائرة تجارية وأربع مرات أسرع من القطار عالي السرعة.

ومع ذلك، بعد سنوات من الجهود، لم يتم بعد بناء هايبرلوب واسع النطاق. باعتبارها واحدة من أكبر شركات الهايبرلوب، فإن انهيار HyperloopOne يعني نهاية حلم ماسك في الهايبرلوب. يقول النقاد إنه على الرغم من أن Hyperloop قد يكون ممكنًا من الناحية الفنية، إلا أنه لا يزال مجرد برنامج بخاري. وقد أطلق على هذا اسم "الرؤية الطوباوية" ومن المستحيل تحقيقها اقتصاديًا.

المشاريع مستمرة بالتعثر

وعلى الرغم من فشل ماسك، إلا أن هذا المفهوم لا يزال يجذب اهتمام رواد الأعمال. حاليًا، تمر العديد من الشركات، بما في ذلك HardtHyperloop وHyperloop Transport Technologies وSwisspod Technologies، بمراحل مختلفة من بناء نماذج أولية للمركبات. بالإضافة إلى ذلك، كانت مجموعة موانئ دبي العالمية ومقرها دبي مستثمرًا رئيسيًا في هايبرلوب وان وتمتلك حصة أغلبية. وكشف أشخاص مطلعون على الأمر أن الملكية الفكرية المتبقية للشركة سيتم نقلها إلى موانئ دبي العالمية.

باعتبارها أكبر اقتصاد في العالم، كانت الولايات المتحدة تخطط لعقود من الزمن، ولكن لا توجد سكك حديدية عالية السرعة في البلاد، ناهيك عن "الهايبرلوب". وبحسب موقع "صوت أمريكا"، عندما اندفعت الدول الأوراسية إلى عصر السكك الحديدية فائقة السرعة قبل عشر سنوات، بدأ بناء أول مشروع للسكك الحديدية فائقة السرعة في الولايات المتحدة. وفي عام 2015، أعلنت الصين والولايات المتحدة أنهما ستتعاونان في بناء خط السكك الحديدية فائق السرعة ويسترن إكسبريس في الولايات المتحدة، لكن تم إنهاء المشروع من جانب واحد من قبل الولايات المتحدة في العام التالي.

في عام 2008، عندما كان النجم السينمائي الشهير شوارزنيجر حاكما لولاية كاليفورنيا، أطلق خطة السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا، وخطط لاختصار الرحلة من سان فرانسيسكو إلى لوس أنجلوس إلى ساعتين ونصف الساعة. هذه الخطة، التي بدت طموحة في ذلك الوقت، نفذها براون، الذي أصبح لاحقا حاكما لولاية كاليفورنيا، وبدعم من منحة فيدرالية بقيمة 3.5 مليار دولار أمريكي من الرئيس الأمريكي السابق أوباما.

ومع ذلك، فقد تحطم حلم السكك الحديدية عالية السرعة في الولايات المتحدة عندما تولى حاكم ولاية كاليفورنيا الحالي نيوسوم السلطة لأول مرة في عام 2019. وكانت الأسباب التي دفعت نيوسوم إلى "إيقاف" الخطة هي أنها كانت مكلفة، وتستغرق وقتا طويلا، وتفتقر إلى الإشراف. وعلقت صحيفة لوس أنجلوس تايمز بأن التخلي عن المشروع سيكون خطأ مأساويا لكاليفورنيا والولايات المتحدة والعالم، لأن السكك الحديدية عالية السرعة لها قيمة اجتماعية واقتصادية مهمة في حماية البيئة، والترابط الإقليمي، وتخفيف الضغط المروري.

وفقا لباي وينكسي، كبير الاقتصاديين في شركة IPG China، هناك العديد من الأسباب التي تجعل من الصعب دائمًا تنفيذ السكك الحديدية عالية السرعة في الولايات المتحدة. بادئ ذي بدء، أنظمة الطيران والطرق السريعة في الولايات المتحدة متطورة للغاية، والطلب على السكك الحديدية عالية السرعة للركاب ليس قويا بما فيه الكفاية. ومن الطبيعي أن يكون من الصعب إنشاء مشروع يفتقر إلى دعم السوق الكافي. ثانيا، عملية صنع القرار في نظام الميزانية العامة للولايات المتحدة معقدة، ومن الصعب التوصل إلى توافق سريع بين مصالح جميع الأطراف. بالإضافة إلى ذلك، فإن الأراضي في الولايات المتحدة مملوكة للقطاع الخاص، والحصول على الأراضي لبناء البنية التحتية أمر مكلف، ويستغرق وقتا طويلا، ومعقدا. علاوة على ذلك، فقد أثر ظهور أشكال الأعمال الجديدة على فطيرة أعمال النقل الأصلية، كما أدت معارضة الجمعيات الصناعية لشكل الأعمال الأصلي إلى تقييد تنفيذ السوق لشكل الأعمال الجديد.

الانتهاء في عام 2028؟

كما تعمل الولايات المتحدة جاهدة لبناء السكك الحديدية عالية السرعة. وأعلن الموقع الرسمي للبيت الأبيض مؤخرا أن إدارة بايدن أعلنت أنها ستقدم 8.2 مليار دولار لبناء 10 مشاريع رئيسية للسكك الحديدية للركاب في الولايات المتحدة، بما في ذلك أول مشروع للسكك الحديدية عالية السرعة في الولايات المتحدة. ووفقا للخطة، سيربط خط السكك الحديدية عالي السرعة بين لوس أنجلوس ولاس فيغاس. وتستغرق الرحلة التي يبلغ طولها 218 ميلاً (حوالي 351 كيلومترًا) ساعتين و10 دقائق، وتبلغ سرعتها القصوى 321 كيلومترًا في الساعة، ومن المتوقع أن تنقل 11 مليون مسافر كل عام.

سيتم إنشاء المشروع، المسمى "Bright West Line"، وتشغيله لاحقًا من قبل شركة السكك الحديدية الأمريكية الخاصة "Bright Line"، ويمكن أن يتلقى 3 مليارات دولار من دعم التمويل الفيدرالي. وقالت وكالة فرانس برس إنه خلال رحلة سابقة إلى لاس فيغاس، قال بايدن الذي يملك "مجمع قطارات"، "نحن نبني أول خط سكة حديد فائق السرعة في التاريخ الأميركي. يبدأ هنا". ووفقا لرؤية بايدن، سيتم الانتهاء من أول خط سكة حديد فائق السرعة في الولايات المتحدة في عام 2028 ووضعه قيد الاستخدام قبل أولمبياد لوس أنجلوس في ذلك العام.

جذبت خطة الولايات المتحدة لإعادة بناء السكك الحديدية عالية السرعة انتباه الشركات الأجنبية. "تتنافس شركتان أوروبيتان على طلبيات قطار بقيمة 12 مليار دولار أمريكي، على أمل تحقيق ثروة في نهاية المطاف من السكك الحديدية عالية السرعة في الولايات المتحدة." ووفقا للتقارير، فإن شركتي سيمنز الألمانية وألستوم الفرنسية تضغطان على المشرعين الأمريكيين وإدارة بايدن للتنافس على فرصة توفير وحدات نقدية أوروبية عالية السرعة وعربات ركاب لقطارات "غوانغمينغ ويست لاين".

وفيما يتعلق بالخطة التي اقترحها بايدن، قال ليو ويدونغ، الباحث في معهد الدراسات الأمريكية التابع للأكاديمية الصينية للعلوم الاجتماعية، إن مشاريع السكك الحديدية في الولايات المتحدة يتم تمويلها وتنفيذها من قبل شركات خاصة، والأرباح هي أولويتها. ومع ذلك، لا يوجد إغراء ربح فوري لمشاريع السكك الحديدية عالية السرعة، لذلك فإن الشركات الخاصة غير راغبة بشكل عام في الاستثمار في بناء البنية التحتية، ويتعين على الدولة ضخ الأموال. من ناحية أخرى، شهدت خطة السكك الحديدية عالية السرعة جدلا حادا منذ اليوم الأول لاقتراحها. ومع اقتراب الانتخابات العامة العام المقبل، يستخدم السياسيون هذا المشروع كأداة لكسب الأصوات أو هزيمة خصومهم.

أنشأت شركات سيمنز وألستوم وغيرها من الشركات المصنعة للقطارات منذ فترة طويلة مراكز تصنيع في الولايات المتحدة لإنتاج وإصلاح مركبات النقل بين المدن والركاب والسكك الحديدية. على الرغم من الجهود التي تبذلها الحكومة الأمريكية لتحفيز تطوير صناعة السكك الحديدية عالية السرعة، فإن آفاق خدمة السكك الحديدية عالية السرعة الحقيقية في الولايات المتحدة لا تزال ضئيلة.

مراسل بكين بيزنس ديلي فانغ Binnan تشاو Tianshu