وبحسب التقارير، فإن المركبات العاملة بالطاقة الجديدة في بلدي تدخل فترة من التوهين العالي للبطارية. يمكن أن يؤدي التشغيل عالي الكثافة إلى وصول توهين بطارية السيارة إلى 30% إلى 40% خلال 3 إلى 4 سنوات. انخفضت صحة البطارية في بعض المركبات إلى أقل من 60%، كما انخفض عمر البطارية بشكل كبير.من أجل الحفاظ على العمليات، يختار عدد كبير من سائقي سيارات النقل والتوصيل عبر الإنترنت تركيب البطاريات أو موسعات النطاق بشكل خاص.ويتوسع سوق التعديل الرمادي بسرعة، وقد أشار الخبراء إلى هذه المركبات المعدلة بشكل غير قانوني على أنها "قنابل متنقلة" على الطريق.
وتشير البيانات إلى أن مركبات الطاقة الجديدة المنزلية تسافر مسافة تتراوح بين 10 آلاف إلى 20 ألف كيلومتر سنويا، وأن البطارية تتحلل بنحو 10% إلى 15% في غضون 6 سنوات؛ تسافر المركبات التجارية ما بين 80 ألف إلى 100 ألف كيلومتر سنويًا، ومعدل الاضمحلال هو عدة أضعاف معدل المركبات المنزلية.
غالبًا ما يتكلف استبدال البطارية الأصلية ما بين 50.000 إلى 60.000 يوان، وهو غالبًا ما يكون أعلى من القيمة المتبقية للسيارة. بل إن تكلفة استبدال سيارة جديدة أعلى، مما يجبر أصحاب السيارات على اللجوء إلى تعديلات خاصة منخفضة التكلفة. ويبدأ تركيب البطاريات الإضافية بسعر 16 ألف يوان لكل مجموعة، وتتجاوز نسبة مستخدمي المركبات التجارية 80%.
التعديل الخاص غير قانوني. وفقًا لقانون السلامة المرورية على الطرق، لا يمكن لأي تعديلات على النظام الكهربائي الثلاثي أن تجتاز الفحص السنوي الخاص وقد يتم معاقبتها والأمر بإعادتها إلى حالتها الأصلية.
والأخطر من ذلك هو أن شركات التأمين عادة ما ترفض دفع التعويض بعد وقوع حادث يتعلق بمركبة معدلة، ويجب على المالك أن يتحمل كافة الخسائر.
هناك ثلاثة مخاطر قاتلة في التعديل غير القانوني: أولاً، لا توجد إدارة وحماية حرارية أصلية، ويزداد خطر الانفلات الحراري بشكل حاد. كانت هناك حالات اشتعلت فيها النيران في سيارات معدلة بسبب ماس كهربائي وتسببت في خسائر فادحة في الممتلكات.
والثاني هو التدخل في نظام إدارة المباني الأصلي، والذي يمكن أن يتسبب بسهولة في الشحن الزائد والإفراط في التفريغ وانتفاخ خلايا البطارية؛ والثالث هو الإضرار بوزن وهيكل جسم السيارة، وتقليل ثبات الكبح والتحكم، وزيادة خطر وقوع الحوادث بشكل كبير.
تتردد شركات السيارات في إطلاق خطط التحديث الرسمية، ويرجع ذلك أساسًا إلى العوائق الثلاثية المتمثلة في تكاليف الامتثال، واسترداد الضمان، وتكرار المنتج. يتجاوز استثمار البحث والتطوير لنموذج واحد 10 ملايين يوان، وهو ما يتعارض مع منطق مبيعات السيارات الجديدة.
على هذه الخلفية، أدرج المكتب العام لمجلس الدولة تعديل السيارات كصناعة ناشئة يجب تنميتها، ويجري تدريجيا تحسين سياسات الإدارة الهرمية والمصنفة وأنظمة المعايير الفنية ذات الصلة.
