تعد طائرات الإقلاع والهبوط العمودي الإلكترونية (eVTOLs) واحدة من العديد من المنتجات التي أعلنت المجموعات عن خطط لتصنيعها ولكن لم يتم إنتاجها فعليًا. ومع ذلك، ليس هذا هو الحال بالنسبة لطائرة Overair's Butterfly، التي سيبدأ نموذجها الأولي الذي تم الكشف عنه للتو في اختبار الطيران قريبًا. إذا نظرنا إلى تقاريرنا السابقة، فإن "الفراشة" هي طائرة كهربائية للإقلاع والهبوط العمودي (eVTOL) يتم تطويرها من قبل شركة Overair الناشئة في مجال الطيران في كاليفورنيا. شاركت شركة Karem Aircraft، الشركة الأم لشركة Overair، في العديد من المشاريع العسكرية الأمريكية المتعلقة بالرفع العمودي منذ إنشائها في عام 2004.
ووفقا للخطة، يمكن للنسخة التجارية من "الفراشة" أن تحمل طيارا وأربعة ركاب، ويمكن أن تصل سرعتها القصوى إلى 200 ميل (322 كيلومترا) في الساعة، ولها عمر بطارية يصل إلى 100 ميل (161 كيلومترا).
يتم توفير الدفع بواسطة أربعة دوارات ثلاثية الشفرات، اثنتان على الأجنحة واثنتان على الذيل على شكل حرف V، والتي تميل من الأفقي إلى الرأسي عند الانتقال من الطيران العمودي إلى الطيران الأمامي.
إحدى السمات الرئيسية التي تميز الطائرة الفراشة عن الطائرات الكهربائية الأخرى هو حجم دواراتها، التي يزيد عرض كل منها عن 20 قدمًا (6 أمتار). تنتج هذه الدوارات قوة دفع أكبر لكل كيلووات من الطاقة مقارنة بالتصميمات الأخرى ذات الدوارات الأصغر.
بالإضافة إلى ذلك، يمكن تعديل سرعة دوران الدوار (عدد الدورات في الدقيقة) وزاوية الشفرات الفردية بشكل مستمر وتلقائي. وفقًا للتقارير، يمكن أن يؤدي ضبط سرعة الدوران إلى تحسين الكفاءة في جميع أوضاع الطيران - يمكن تقليل متطلبات الطاقة أثناء التحليق بنسبة 60%، بينما يمكن أن يؤدي ضبط زاوية الشفرة إلى تقليل الاهتزاز وحمل المروحة، وتحسين السلامة، وتوفير جودة طيران أكثر سلاسة وتقليل تكاليف الصيانة.
يستخدم النموذج الأولي بالحجم الكامل الذي تم الإعلان عنه يوم الثلاثاء (19 ديسمبر) التكنولوجيا المذكورة أعلاه، ولكنه عبارة عن نموذج بدون طيار يتم التحكم فيه عن بعد للنموذج المنتج بكميات كبيرة. وقد بدأت الاختبارات الأرضية بالفعل في المقر الرئيسي لشركة Overair في سانتا آنا، كاليفورنيا.
ومن المقرر أن يبدأ اختبار الطيران مطلع العام المقبل في منشأة الاختبار التابعة للشركة في مدينة فيكتورفيل القريبة. وستركز الاختبارات الأولية على التحقق من صحة نظام الدفع، وآلات التحكم في الطيران، وأداء السلامة والكفاءة التشغيلية، بالإضافة إلى هدف الضوضاء البالغ 55 ديسيبل للطائرة.
قال الرئيس التنفيذي بن تيجنر: "يمثل تجميع أول نموذج أولي لطائرتنا كاملة الحجم تتويجًا لسنوات من الخبرة في الصناعة، والتخطيط الصارم للتطوير، والهندسة المبتكرة والعمل الجاد من فريق Overair بأكمله". "يُظهر هذا الانتقال السلس من اختبار الدفع إلى النماذج الأولية واسعة النطاق التزامنا بإعادة تعريف مجال الطائرات العمودية الكهربائية بطائرات أكثر أمانًا وهدوءًا وموثوقية."