تعمل الولايات المتحدة على إنشاء شبكة شحن سريعة للسيارات الكهربائية بسرعة غير مسبوقة، حتى مع تباطؤ معدل نمو مبيعات السيارات الكهربائية وتقليص شركات السيارات أيضًا استثماراتها في السيارات الكهربائية النقية. تظهر أحدث الإحصائيات الصادرة عن وكالة تتبع البيانات Paren أنه سيكون هناك أكثر من 18000 واجهة شحن سريع جديدة في الولايات المتحدة في عام 2025، وهو توسع سنوي يبلغ حوالي 30٪. وقد تجاوز العدد الإجمالي لمحطات الشحن السريع العامة في الولايات المتحدة 13200 محطة، كما أن التوسع في البنية التحتية أسرع بكثير من وتيرة نمو سوق المركبات نفسها.
وترجع إعادة تشكيل المشهد إلى حد كبير إلى التغيرات في التكنولوجيا ونماذج الأعمال، والتي تستمر في خفض عتبة استخدام السيارات الكهربائية. في الأيام الأولى، غالبًا ما واجه أصحاب السيارات الكهربائية مشكلات مثل أكوام الشحن التالفة، ومعايير المقابس غير المتسقة، والاضطرار إلى التبديل بين تطبيقات متعددة للعثور على نقاط الشحن المتاحة. والآن، مع تحسين كثافة الشبكة والتوحيد التدريجي للمعايير، تم تقليل هذه العقبات بشكل كبير.
في عام 2023، وافقت شركة Tesla على فتح أجزاء من شبكة Supercharger الخاصة بها أمام العلامات التجارية الأخرى، فيما كان يُنظر إليه على أنه خطوة لتغيير قواعد اللعبة. تسمح هذه الخطوة لعدد كبير من الطرازات غير التابعة لشركة Tesla، بما في ذلك Ford وKia وMercedes، بالوصول إلى الآلاف من نقاط الشحن الجديدة، كما تجبر شبكات المنتجات المنافسة على تسريع التوسع. وتعمل شركات Electrify America وEVgo وIonna، وهي مشروع مشترك تم تأسيسه بشكل مشترك بين جنرال موتورز وكيا وشركات سيارات أخرى، على تعزيز بناء الشبكات. أضافت Ionna 740 واجهة شحن سريع في عامها الأول من التشغيل. وقارن بيل فيرو، المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي للتكنولوجيا في شركة Paren، هذا التأثير الكبير بـ "كرة ثلج ضخمة تتدحرج أسفل الجبل، والتي ستصبح أكبر فأكبر". وهو يعتقد أنه بعد سنوات من الاستثمار المجزأ، بدأت شبكة الشحن الأمريكية أخيرا في الدخول في فترة من التسارع.
وبالإضافة إلى التوسع في محطات الشحن السريع، فإن مرافق الشحن متوسطة السرعة "المستوى 2" تنمو أيضًا بشكل مطرد. تظهر إحصائيات وزارة الطاقة الأمريكية أن هناك ما يقرب من 64000 محطة شحن عامة من المستوى 2 في جميع أنحاء البلاد، تتركز معظمها في مباني المكاتب ومراكز التسوق وغيرها من المشاهد. وإذا تم دمجها مع محطات الشحن السريع، فقد وصل إجمالي عدد مرافق الشحن العامة في الولايات المتحدة إلى ما يقرب من 77000، أي ما يعادل أكثر من نصف عدد محطات الوقود في الولايات المتحدة، مما يوفر شبكة أساسية أكثر وضوحًا لاستخدام المركبات الكهربائية.
ومن الجدير بالذكر أن هذه الجولة من تسريع البنية التحتية لا تعتمد بشكل أساسي على الأموال الحكومية. فقط حوالي 3 بالمائة من أجهزة الشحن السريعة الجديدة التي تم تصنيعها في العام الماضي جاءت من تمويل المشاريع الفيدرالية. كانت ميزانية البنية التحتية للشحن البالغة 7.5 مليار دولار والتي وافق عليها الكونجرس في ظل إدارة بايدن بطيئة في التقدم بسبب التوقف المؤقت في الإجراءات وتعديلات السياسة، حتى استأنفت إدارة ترامب تشغيل المشاريع ذات الصلة واستأنفت التقدم.
ومؤخرا، قضت محكمة فيدرالية بأن التعليق السابق للبرنامج كان غير قانوني، مما أدى إلى إزالة العقبات القانونية أمام الولايات لاستئناف الإنفاق على البنية التحتية. حتى الآن، استخدمت المنحة حوالي 2% فقط من المبلغ الإجمالي، ويتوقع المحللون أن يتم استخدام الأموال الفيدرالية اللاحقة بشكل أكبر لملء "المساحات البيضاء" الجغرافية حيث يتردد مشغلو القطاع الخاص في الدخول، وخاصة المناطق الريفية ذات الكثافة السكانية المنخفضة والمساحات الطويلة من الطرق السريعة، في محاولة لتحقيق هدف إيجاد محطات شحن كل 50 ميلاً أو نحو ذلك على شبكة الطرق السريعة الوطنية. وشدد كوري كانتور من جمعية النقل الخالية من الانبعاثات على أن مسؤولية الأموال العامة تتلخص في فتح الروابط الضعيفة التي لا تستطيع السوق تغطيتها، بدلاً من "الاستيلاء على الأعمال" برأس المال الخاص.
ومع ذلك، في حين يتم نشر أكوام الشحن بسرعة، فقد تباطأ الطلب المحلي على السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة بشكل كبير. في الربع الثالث من عام 2025، مدفوعة بانتهاء الائتمان الضريبي الفيدرالي لشراء السيارات بقيمة 7500 دولار في نهاية الربع، شهدت مبيعات السيارات الكهربائية الأمريكية ارتفاعًا ربع سنوي بنسبة 40٪ تقريبًا، مع تجاوز المبيعات 400000 وحدة في ربع واحد. ومع ذلك، فقد انعكس هذا "التأثير المتقدم" بسرعة، وانخفضت المبيعات بشكل كبير في الربع الرابع، لتصبح حالة نموذجية من الطلب الزائد عن الحد قبل وبعد انتهاء صلاحية السياسات.
ومع سحب جولة جديدة من الإعانات وإعادة شركات السيارات الكبرى زيادة الاستثمار في المركبات الهجينة ومركبات الوقود التقليدية، تعتقد معظم توقعات الصناعة أن مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة ستظل ثابتة أو حتى تنخفض قليلاً على المدى القصير. ومع ذلك، فإن التحسن المستمر في إمكانية الوصول إلى الشحن قد يخفف من تباطؤ الطلب إلى حد ما. أظهر استطلاع أجراه مركز بيو للأبحاث عام 2024 أن المستهلكين الأمريكيين الذين لديهم مرافق شحن عامة بالقرب من أماكن إقامتهم هم أكثر عرضة لإدراج السيارات الكهربائية كخيار لشراء السيارات، وهو ما يؤكد مرة أخرى الارتباط الوثيق بين تخطيط البنية التحتية ونوايا المستهلكين في شراء السيارات.
بالنسبة للعديد من المراقبين في الصناعة، قد تكون هذه الإشارة الأكثر أهمية. بعد عشر سنوات من التخطيط المتقطع والمجزأ، بدأت الولايات المتحدة أخيراً في بناء "شبكة أساسية" وطنية متسقة ويمكن التنبؤ بها لتجديد الطاقة الكهربائية. والأهم من ذلك، أن هذه العملية لا تعتمد ببساطة على الأوامر الإدارية من أعلى إلى أسفل، ولكنها تتطور تدريجيا إلى شكل من أشكال المرافق العامة التي يقودها السوق والتي تستهدف الموثوقية والربحية. ويبقى أن نرى ما إذا كانت المبيعات على المدى القصير يمكن أن تتعافى بسرعة، ولكن قاعدة البنية التحتية لدعم المرحلة التالية من التوسع في السفر الكهربائي قد تبلورت بهدوء في الولايات المتحدة.