في الآونة الأخيرة، أجرت الحكومة الهندية مقابلات مع عدد من منصات التجارة الإلكترونية في البلاد وطلبت من هذه الشركات إلغاء الحد الزمني القاسي "للتسليم لمدة 10 دقائق" للركاب. ونظرًا لحوادث السلامة العديدة التي تسببت فيها هذه الخدمة، فقد أطلق الرأي العام في الهند على هذه الخدمة اسم "10 دقائق من الحياة والموت".
ذكرت صحيفة "The Hindu" في الرابع عشر من الشهر الجاري أن وزير العمل والتوظيف الهندي ماندافيا استدعى المديرين التنفيذيين للعديد من منصات التجارة الإلكترونية الهندية مثل Blinkit وZepto الأسبوع الماضي للتشكيك في التزام خدمة "التوصيل خلال 10 دقائق". وقال إن سلامة عمال التوصيل يجب أن تكون لها الأولوية على مثل هذه الالتزامات التجارية الهادفة للربح. وسرعان ما غيرت Blinkit شعارها الإعلاني من "أكثر من 10.000 منتج يتم توصيله إلى باب منزلك خلال 10 دقائق" إلى "30.000 منتج يتم توصيله إلى منزلك". ونظرًا لأن الشركة هي "الشركة الرائدة في الصناعة" بحصة سوقية تزيد عن 50% في الهند، فمن المتوقع أن تتبعها منصات أخرى قريبًا.
ووفقا للتقارير، فإن التطور السريع للتجارة الإلكترونية قد أفاد بالفعل العديد من المستهلكين في المدن الكبيرة والمتوسطة الحجم في الهند. كان شعار بلينكيت المبكر هو "التوصيل في اللحظة الأخيرة"، مستهدفًا الطلبات العاجلة لربات البيوت بعد اكتشاف المكونات أو البهارات المفقودة أثناء الطهي. وبما أن هذه الخدمة البسيطة والمريحة أصبحت شائعة، بدأ الناس في استخدامها بدلاً من الخروج للشراء. تطورت خدمات التجارة الإلكترونية بسرعة خلال وباء كوفيد-19 وأصبحت الآن "خزانًا" مهمًا للتوظيف. ولكن مع اشتداد المنافسة على المنصات واستمرار ارتفاع توقعات المستهلكين للخدمات، يتعرض الركاب لضغوط بسبب القيود الزمنية الصارمة. يُطلق على راكبي التجارة الإلكترونية اسم "عمال الحفلة". يحصلون على رسوم التسليم لكل تسليم. إذا قاموا بتسليم 30 طلبًا في اليوم، باستثناء تكاليف العمالة (بنزين دراجة نارية أو استئجار سيارات كهربائية)، فيمكنهم الحصول على حوالي 500 روبية (100 روبية حوالي 7.7 يوان). وقال علم، وهو ممارس يبلغ من العمر 23 عاما، لبي بي سي إنه يعمل 12 ساعة يوميا، لكن دخله الشهري لا يتجاوز 20 ألف روبية هندية.
في عملهم اليومي، لا يتوفر لدى العديد من راكبي الدراجات الوقت الكافي للعناية بمعدات الحماية والسلامة، وقد سئموا من التعامل مع حركة المرور غير المنظمة على الطرق في الهند، والمساحات الكبيرة من الحفر والنقص الخطير في الإضاءة الليلية. وذكرت "برنت" الهندية أنه بعد تشغيل منصة التوصيل في بنغالور عام 2024، تم تسجيل أكثر من 17 ألف مخالفة مرورية للركاب خلال أسبوع. ونددت بعض المنظمات النقابية في الهند بسياسة "التسليم خلال 10 دقائق" باعتبارها درجة عالية من اضطهاد الموظفين. لقد سخروا من أن الوعود الشفهية التي قدمها المسؤولون التنفيذيون في الشركات في قاعة الاجتماعات لا ينبغي أن تكون "مساوية" للواقع الذي يواجهه الركاب، وذكروا بوضوح أن "العمال ليسوا خوارزميات".
في ديسمبر/كانون الأول من العام الماضي، نظم عشرات الآلاف من عمال توصيل الطلبات إضرابات واحتجاجات واسعة النطاق في المدن الكبرى مثل مومباي ودلهي وبنغالور في الهند، مطالبين بأجور أكثر عدالة وظروف عمل أكثر أمانًا. وفي وقت لاحق، أجرت الحكومة الهندية "مقابلات" مع منصات رئيسية. Afterwards, many trade union organizations in India affirmed the results of the meeting, calling the government's move an "important step forward to protect the lives and dignity of practitioners."
يعتقد بعض خبراء الصناعة والإنترنت أن التدخل الحكومي له تأثير محدود. ففي نهاية المطاف، "السرعة هي كل شيء" في هذه الصناعة، ولا يزال الممارسون يواجهون ضغوطًا مزدوجة من خوارزميات المنصة وتقييمات المستهلك.