وذكرت أخبار منطقة شنتشن الاقتصادية الخاصة،تم الانتهاء مؤخرًا من إنشاء نفق الغواصة في خليج شانتو التابع لخط سكة حديد شانتو-شانتو عالي السرعة، وهو أول نفق للسكك الحديدية عالي السرعة ذو فتحة واحدة ومسارين مزدوجين في العالم بسرعة تصميمية تبلغ 350 كيلومترًا في الساعة، وافتتح أمام حركة المرور. يمثل هذا اكتمال "القناة الذهبية" التي تربط شانتو وشانوي. من الآن فصاعدًا، ستستغرق أسرع رحلة من شرق قوانغتشو إلى شانتو ساعة و52 دقيقة فقط.
تعد سكة حديد شانتو-شانتو عالية السرعة جزءًا مهمًا من الممر الساحلي لشبكة السكك الحديدية الوطنية عالية السرعة "ثمانية عمودية وثمانية أفقية". ويبلغ طول الخط الرئيسي 162 كيلومترًا، وتبلغ سرعته التصميمية 350 كيلومترًا في الساعة.
ويبلغ طول مشروع التحكم بأكمله، نفق شانتو باي تحت البحر، 9781 مترًا. ونظرًا لبنيته الجيولوجية وظروفه الهيدرولوجية المعقدة للغاية، فإنه يُعرف بأنه أحد أكثر الأنفاق خطورة وصعوبة قيد الإنشاء.
"لا يتعين على النفق عبور 17 منطقة صدع في منطقة زلزالية شديدة الشدة تبلغ 8 درجات فحسب، بل يجب أيضًا أن يتحمل الاختبار المزدوج لضغط الماء العالي جدًا الذي يصل إلى 1 ميجا باسكال تقريبًا ومياه البحر شديدة التآكل." وقال هوه فاي، مهندس تصميم نفق الغواصة شانتو باي التابع لشركة بناء السكك الحديدية الصينية، إنه من أجل التعامل مع البيئة المعقدة، يعتمد المشروع طريقة الحفر ثنائية الاتجاه لطريقة التعدين وطريقة حفر الأنفاق الدرعية.
أثناء عملية البناء، يحتاج قسم التعدين البحري إلى المرور عبر الأخاديد المتأثرة بالعوامل الجوية للقناة الرئيسية لخليج شانتو، مما يواجه مخاطر عالية جدًا من الانهيار وتسرب المياه؛ يواجه قسم الدرع التحديات الجيولوجية ذات "الحد الثلاثي" المتمثلة في الصخور شديدة الصلابة، والطبقات الناعمة والصلبة غير المستوية، والأحجار المتراصة، مما يجعل عملية التنقيب صعبة للغاية.
استخدم فريق المشروع تقنية الحشو البحري وداخل الأنفاق لسد الشقوق وتعزيز استقرار الصخور المحيطة. ثم استخدموا تكنولوجيا التفجير المتحكم فيها عالية الدقة والحفر "بخطوات صغيرة وحركة دؤوبة"، وأخيرًا أكملوا النفق بنجاح.
مع افتتاح نفق خليج شانتو تحت البحر، تم استيفاء شروط تشغيل خط السكك الحديدية عالي السرعة شانتو-شانتو بالكامل، وتم تسريع اتصال النقل بين منطقة خليج قوانغدونغ وهونغ كونغ وماكاو الكبرى وشرق مقاطعة قوانغدونغ.
