بدأ برنامج Know Car Emperor رسميًا البث المباشر للاختبار الشتوي اليوم، ووفقًا للإعلان الرسمي، فهو مقسم إلى جلستين، تبدأ الأولى في الساعة 7 صباحًا. وفيما يتعلق بالاختبار، أكد المسؤول أن جميع العناصر في اختبار Undercar Emperor Winter لعام 2023 تستخدم معايير اختبار موحدة، والتي تتماشى مع سيناريوهات استخدام سيارات المستخدمين في البيئات شديدة البرودة في الشتاء، ولن تكون هناك معاملة تفاضلية.
انطلاقًا من حالة الاختبار الحالية في الصباح، تم إصدار نتائج اختبار التحمل الكهربائي النقي لنماذج Dongchedi الهجينة وطويلة المدى، على النحو التالي:
النظر إلى U8: 65.5 كيلومتر
لانتو الحرة: 36.8 كم
دينزا D9DM-i: 18.9 كم
Weipai Alpine DHT-PHEV: 17.4 كم
وينجي M7: 10.6 كم
لينك وشركاه 08EM-P: 6.5 كم
أثارت هذه النتيجة مرة أخرى مناقشات ساخنة بين مستخدمي الإنترنت. وقال بعض مستخدمي الإنترنت إن شركات السيارات لن تترك الأمر هكذا. تمتلك شركة السيارات معيارًا خاطئًا، لكن هذه القيمة خاطئة جدًا. بعد كل شيء، عمر البطارية وعمر البطارية لا يختلفان كثيرًا في الأساس.
في رأي العديد من مستخدمي الإنترنت، فإن كفاءة تحويل المحرك تزيد عن 90%. وتبلغ حصة مركبات الوقود أكثر من 30%. الفارق بين 95% و98% ليس كبيرا، لكن الفارق بين 32% و36% كبير.
أعرب بعض مستخدمي الإنترنت عن أسفهم لأن تدهور بطارية مركبات الطاقة الجديدة في الشتاء مبالغ فيه بالفعل. إنهم يأملون مخلصين أن تتمكن شركات السيارات الكبرى من حل هذه المشكلة في المستقبل، بحيث تكون رغبة الشماليين في شراء سيارات الطاقة الجديدة أقوى.
في نتائج اختبار السيارة السابقة، ردت شركة AITO Auto بشرح تفصيلي للاختبار: تم التأكد من خلال وسائط الاختبار أن السيارة كانت مكيفة لمدة 71 دقيقة قبل الاختبار الرسمي. وبعد أن وصلت درجة الحرارة داخل السيارة إلى 24 درجة مئوية، استمر تسخينها لمدة 40 دقيقة.
تمت خلال هذه العملية أكثر من عشر عمليات فتح وإغلاق للأبواب والنوافذ، أطولها تجاوزت 3 دقائق، مما أدى إلى زيادة كبيرة في استهلاك طاقة المكيف وتسبب في انخفاض سريع في الطاقة. في ظل الظروف الباردة الشديدة وظروف التدفئة المستمرة لتكييف الهواء، ينحرف تشغيل النوافذ والأبواب لفترات طويلة بشكل خطير عن سيناريو الاستخدام الفعلي للمستخدم.
بالإضافة إلى ذلك، بلغت نسبة الطاقة المتبقية في بطارية السيارة 74.9% أثناء الاختبار. بدأ الاختبار مع السائق وأربعة أكياس رمل تزن 60 كجم على متن الطائرة. عندما وصلت طاقة البطارية إلى 20.4%، بدأ موسع النطاق في التنشيط. وبلغ الاستهلاك الفعلي لطاقة البطارية 54.5%، مما حقق نطاقًا كهربائيًا خالصًا يبلغ 55.3 كيلومترًا في ظل الظروف الجوية الشتوية القاسية.
آخر نتائج الاختبارات الرسمية
طريقة الاختبار الرسمية