تعتبر نسبة الجزء إلى الجزء في BMW بمثابة مزحة في صناعة السيارات، مما يعني أن إصلاحات الأجزاء أكثر تكلفة من السيارة بأكملها. بشكل غير متوقع، هناك مثل هذا المثال في صناعة الطائرات. إن تفكيك طائرة جديدة وبيع أجزائها أكثر ربحية من تفكيك الطائرة الكاملة. في الماضي، عندما يتعلق الأمر بتفكيك الطائرات، كان ما يمكن أن يخطر على بال الجميع هو أن الطائرة قد تم التخلص منها بعد طيرانها لعقود من الزمن.ومع ذلك، فإن بعض طائرات إيرباص أصبحت الآن جديدة تمامًا أو شبه جديدة، ويتم أيضًا تفكيكها إلى أجزاء وبيعها للعملاء.لقد حدث هذا أكثر فأكثر في الأشهر الأخيرة.
إيرباص ليست مجنونة في القيام بذلك، بل إنها تتماشى مع الاقتصاد، لأن صناعة الطيران تواجه الآن نقصا غير مسبوق في المحركات النفاثة، وما زال الطلب على السفر في ازدياد. ولذلك يتم تفكيك بعض طائرات الإيرباص ونزع محركاتها وأجزاء أخرى منها لخدمة العملاء. سعر هذه المحركات كقطع غيار أغلى من سعر الطائرة بأكملها.
وقال سلاهجير إن هذا سيناريو غير عادي، بل ومتناقض بعض الشيء، لكنه ما يحدث في الواقع.
ينبع هذا الوضع من مشاكل الإنتاج المتعلقة بالمحرك النفاث GTF من شركة Pratt & Whitney، وهو المحرك لطائرة A320 المشهورة حاليًا. وفي السنوات القليلة الماضية، تأثر إنتاجها بسلسلة التوريد والإضرابات وغيرها من المشكلات، مما أثر بشكل خطير على وقت تسليم المحرك وصيانته.
في جميع أنحاء صناعة الطيران، يتم إيقاف عدد كبير من شركات الطيران بسبب نقص المحركات وقطع الغيار.وقد اضطر ما يصل إلى ثلث طائرات إيرباص المجهزة بمحركات GTF البالغ عددها 636 طائرة إلى التوقف عن التحليق أو تخزينها.لكن من الواضح أن هذا سيؤثر على أرباح شركات الطيران. تبلغ قيمة محرك GTF الجيد الآن ما يصل إلى 20 مليون دولار.
في هذه الحالة، من الواضح أنه من المربح أكثر تفكيك بعض طائرات إيرباص التي طارت لبضع سنوات فقط إلى أجزاء، مما يؤدي إلى الوضع المذكور أعلاه. بعض الطائرات الجديدة (ملاحظة: من المقدر أنه لم يتم تسليمها بعد) قد تقوم أيضًا بإزالة المحركات أولاً لكسب هذا المال.
هناك أيضًا حقيقة أن 40٪ من الطائرات التجارية في العالم مستأجرة. وفي هذه الحالة، تقوم الشركة المؤجرة ببيع أو تأجير المحرك بسعر 200 ألف دولار أمريكي شهريا، وهو أكثر ربحية من استئجار الطائرة. يمكن أيضًا تفكيك الأجزاء الأخرى وإعادة تدويرها لكسب المال.
والمشكلة الآن هي أن شركة برات آند ويتني تعترف بأن هذا الوضع قد يستمر لعدة سنوات، وأن حل عنق الزجاجة في الإنتاج سوف يستغرق عدة سنوات.
ملاحظة: انطلاقا من هذا الوضع غير الطبيعي قليلا،إنها مشكلة كبيرة حقًا أن يتم التحكم في صناعة الطيران العالمية من قبل الشركات الأوروبية والأمريكية، حتى مشاكل سلسلة التوريد الأساسية استغرقت عدة سنوات لحلها، لدرجة أنه أصبح تفكيك الأجزاء أكثر ربحية من إكمال الآلة.
وما يمكن أن يحل هذه المشكلة في نهاية المطاف لا يمكن أن يكون إلا الارتفاع الشامل للطائرات والمحركات الضخمة في أكبر دولة صناعية في العالم.
