تحتوي جميع المكونات الإلكترونية للسيارات تقريبًا على مكون واحد أو أكثر من المكونات التي تنتجها شركة Nexperia. استمرت معركة السيطرة لأكثر من شهر، مما جعل الكلمات الرئيسية مثل "انقطاع العرض" و"نقص العرض" تصبح مرة أخرى محور تقرير الربع الثالث لصناعة السيارات بعد نهاية الوباء.
كانت Nexperia في السابق قسم "المنتجات القياسية" في NXP Semiconductors. عملت بشكل مستقل في عام 2017 وتم الاستحواذ عليها لاحقًا من قبل شركة China Wingtech Technology. تحتل شركة Nexperia حصة سوقية مهمة في مجال الرقائق الأساسية للسيارات. وفي الوقت نفسه، تعمل بنشاط على نشر أجهزة الطاقة الناشئة من SiC وتوفر منتجات محددة مثل رقائق الواجهة التناظرية.
وفي العام الماضي، حصلت شركة Nexperia على أعلى حصة سوقية في العالم في مجال أشباه الموصلات المنفصلة ذات الإشارة الصغيرة (الترانزستورات والصمامات الثنائية) بحصة تبلغ حوالي 20%. ومن بين عملائها شركات السيارات ومورديها متعددي المستويات، مما يزيد من مخاطر تعطل سلسلة التوريد.
أصدرت جمعيات مصنعي السيارات الألمانية واليابانية تحذيرات مبكرة. وفي نهاية أكتوبر/تشرين الأول، تم إغلاق مصنع سيلايا التابع لشركة هوندا في المكسيك بسبب نقص الرقائق. أعلنت نيسان في اجتماع أرباحها هذا الأسبوع أن مصانعها المحلية في أوباما وكيوشو ستخفض الإنتاج لمدة أسبوع واحد بدءًا من 10 نوفمبر بسبب نقص الرقائق.
وفي الأسبوع الماضي، تم الكشف عن قيام شركتي فولكس فاجن وبوش بتعليق الإنتاج في بعض خطوط الإنتاج الخاصة بهما. وقالت مجموعة فولكس فاجن إنها تقوم بتقييم خيارات الشراء البديلة لتقليل التأثير المحتمل على سلسلة التوريد. كما أنشأت بورشه أيضًا مجموعة عمل خاصة للرد. قالت شركة Lidar Valeo إنها عثرت على شرائح بديلة لأكثر من 95% من مكوناتها وتحققت من صحتها، مع موردين جدد بما في ذلك Infineon وON Semiconductor وSTMicroelectronics.
كما بدأت بعض المنتجات الأخرى الأصغر حجمًا في التأثير على إنتاج شركات السيارات. وفقًا لمسح أجراه بنك جيفريز الاستثماري، تم تشديد المخزون الفوري من الدوائر المتكاملة منخفضة المقاومة (MOSFET) والصمامات الثنائية بشكل كبير، وتم تمديد دورة تسليم منتجات السيارات إلى أكثر من 12 أسبوعًا. يبحث صانعو السيارات والموردين عن منتجات بديلة.
اسحب لليسار أو لليمين للعرض
ومع ذلك، فإن هذه الجولة من تقلبات سلسلة التوريد مختلفة تمامًا عن النقص الأساسي الإجمالي أثناء الوباء:
من السهل نسبيًا استبدال العديد من منتجات Nexperia، ويمكن اختيار بعض المكونات القياسية للإمداد الثاني والتحقق منها خلال شهر إلى شهرين تقريبًا؛ وشركة السيارات الكهربائية التي احتلت المرتبة الثانية في المبيعات على مستوى العالم العام الماضي استبدلتها بالمنتجات المحلية في الصين؛
ويعتبر تعطيل سلسلة التوريد الناجم عن الوباء "أزمة مفيدة"، وقد تعلمت شركات صناعة السيارات من الخبرة ولديها المزيد من التكرار، من مستويات المخزون إلى إدارة الموردين؛
نظرًا لعوامل غير سوقية، لا يمكن للحل أن يعتمد إلا على أساليب غير سوقية.
قالت شركة بلاستيك أومنيوم، المورد الفرنسي لقطع غيار السيارات الخارجية: "في الوقت الحالي، لا يزال لدينا مخزون كافٍ من منتجات Nexperia لتغطية الإنتاج في الأسابيع القليلة المقبلة... تبحث جميع الشركات بنشاط عن إمدادات ثانية، وهناك بالفعل فرص بديلة قابلة للتطبيق في السوق... لقد شهدنا بعض التعديلات في السنوات القليلة الماضية واعتدنا منذ فترة طويلة على هذا النوع من التقلبات."
وقالت شركة أشباه الموصلات NXP إنها لم تر عملاء يقومون بتجديد المخزون في الوقت الحالي. "تركز مناقشاتنا الحالية مع العملاء بشكل أساسي على كيفية إدارة رأس المال العامل بعناية فائقة، لذلك لا توجد علامات على إعادة التخزين حتى الآن."
قالت بعض الشركات أيضًا أن معظم الموردين عادةً ما يكون لديهم مخزون من قطع الغيار لمدة تتراوح من أسبوعين إلى ثلاثة أسابيع، بالإضافة إلى حوالي أسبوع من الاحتياطي على جوانب النقل وتصنيع المعدات الأصلية. يجب تقييم الخطر الحقيقي بشكل مستمر.
وقال المدير المالي لمجموعة فولكس فاجن في اجتماع الأداء المنعقد في 30 أكتوبر إن انقطاع الإمدادات هذه المرة كان بسبب قرارات سياسية وتنظيمية، ويعتمد الحل أيضًا على التواصل على مستوى السياسة والدبلوماسية. وأضاف "لدينا حاليًا تغطية للإنتاج حتى الأسبوع المقبل... ونتطلع إلى إحراز تقدم في المفاوضات التجارية ذات الصلة".
تعتبر شركة توليد الحركة BorgWarner أكثر حذرًا بالمقارنة. لديها فريق المشتريات الفورية لضمان العرض. وقالت إنها ستتدخل بنشاط في إطار استجابتها لأزمة النقص الأساسية وتتوقع بعض الانقطاعات في الإمدادات في الأسواق الأوروبية والصينية. وقالت شركة Visteon المدمجة في قمرة القيادة إنه إذا قيدت الصين صادرات منتجات Nexperia مع تقييد المبيعات داخل الصين أيضًا، فقد يؤدي ذلك إلى إغلاق الإنتاج مثل ذلك الذي سيحدث في عام 2021.
"نحن ندرك أن شركة Nexperia تتقدم حاليًا بطلب للحصول على ترخيص تصدير، وهي عملية تستغرق عادةً حوالي 45 يوم عمل في الماضي، على الرغم من أن التفاصيل لا تزال غير مؤكدة. لدينا ما يقرب من 30 يومًا من المخزون للأجزاء المتضررة." قال فيستون في اجتماع النتائج. إنهم يقومون بنشاط بتوريد الأجزاء المتوافقة والتحقق من صحتها من خلال الوكلاء والموزعين للتخفيف من المخاطر المباشرة.
بعد مواجهة النقص الأساسي في عام 2021، قامت صناعة السيارات بشكل عام بتحسين رؤية سلسلة التوريد ومستويات تكرار المخزون. لقد تعلمت الشركات المصنعة للمعدات الأصلية كيفية إنشاء آلية اتصال أكثر مباشرة مع موردي أشباه الموصلات الأولية، حتى أن بعض شركات صناعة السيارات الرائدة أنشأت قوائم جرد ثانوية للسلامة للرقائق الرئيسية.
لكن هذا التحسن لا يزال محدودا ونسبيا. يتطلب تصنيع شريحة مخصصة للسيارات التحقق الصارم من الجودة الذي يستغرق شهرين، حتى لو كان التصميم بسيطًا وكانت عملية التصنيع متخلفة. ومع ذلك، فإن المواد الخام لشريحة واحدة في حد ذاتها ليست لها أي تكلفة تقريبًا، وقد تم استهلاك معظم مصانع الرقاقات، وكان الإنتاج الفردي مرتفعًا للغاية، مما أدى إلى المفارقة المتمثلة في أنها معقدة للغاية ولكنها رخيصة للغاية.
يمكن لشركات السيارات إنشاء احتياطيات لوحدات MCU محددة، أو شرائح طاقة، أو شرائح طاقة عالية الحوسبة، وحتى المشاركة في الاستثمار وتقاسم الضغوط المالية. لكن التكرار والوضوح لا يمكن أن يحلا المشاكل النظامية والمعقدة بشكل كامل - لا يمكنك التنبؤ بالرابط الذي سيتعطل أولا.