لم تعلن الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) في الولايات المتحدة بعد ما إذا كانت ستحقق في حوادث سيارات Tesla Robotaxi خارج نطاق نظام الإبلاغ الحالي. ومع ذلك، فإن الحوادث المتتالية الأخيرة في أوستن تضع المزيد من الضغط على تسلا لتعزيز التحول من "المراقبة اليدوية" إلى "القيادة الذاتية الكاملة".
في الوقت الحالي، لا تزال مركبات تسلا ذاتية القيادة الأكثر تقدمًا بحاجة إلى أن تكون مجهزة بأفراد سلامة بشرية - وهذا مطلب إلزامي بموجب القانون، ويبدو أنه لا يزال لا غنى عنه في الممارسة العملية.
تشير البيانات إلى أن سيارات الأجرة ذاتية القيادة الجديدة التابعة لشركة تيسلا والمنتشرة في أوستن بولاية تكساس، قد تعرضت لأربعة حوادث خلال أربعة أشهر منذ أن أصبح الطيار متصلاً بالإنترنت في نهاية يونيو/حزيران. الحادث الأخير وقع في موقف للسيارات. اصطدمت مركبة ذاتية القيادة بجسم ثابت. ويذكر أن الحادث خلف أضرارا في الأرواح والممتلكات. ولم يتم الكشف عن التفاصيل المحددة.
وفقًا للوائح الفيدرالية، إذا تعرضت مركبة مجهزة بنظام مساعدة السائق المتقدم (ADAS) أو نظام القيادة الذاتية (ADS) لحادث، فيجب على الشركة المصنعة إبلاغ السلطات التنظيمية بذلك في غضون خمسة أيام من علمها بالحادث. يعد هذا الشرط متطلبًا لمراقبة السلامة على المدى الطويل وتنفذه NHTSA وهو مصمم لتتبع مشكلات السلامة المحتملة مع تقنية القيادة الذاتية.
في السابق، أبلغت Tesla بشكل أساسي عن حوادث تتعلق بأنظمة المستوى 2 (مثل الطيار الآلي وFSD) - ولا تزال هذه الأنظمة تتطلب أن يكون السائق جاهزًا لتولي المسؤولية في جميع الأوقات. ومع ذلك، انتقلت خدمة سيارات الأجرة ذاتية القيادة في أوستن نحو مستوى أعلى من الأتمتة (المستوى 4)، حيث يمكن للمركبات إكمال جميع مهام القيادة داخل منطقة معينة. ومع ذلك، لا تزال لوائح ولاية تكساس في الولايات المتحدة تشترط وجود ضابط سلامة في السيارة وجهاز "إنهاء" يعمل بزر واحد للتدخل في الوقت المناسب عند فشل النظام الأوتوماتيكي.
وأشار بعض المحللين إلى أن شركة تسلا قدمت تقارير حوادث أقل بكثير من الشركات الأخرى في الصناعة. وأشارت وسائل الإعلام إلكتريك إلى أن شركة تسلا قامت بعدد كبير من التنقيحات في تقارير الحوادث المتعلقة بـ "نظام الطيار الآلي"، ولم يتم الكشف عن أي تفاصيل تقريبًا عن طبيعة الحادث وخطورته. وفي المقابل، أصدر المنافسون مثل Waymo بيانات تشغيل أكثر تفصيلاً.
كشفت شركة Tesla في آخر مكالمة أرباح لها أن أسطول Austin Robotaxi قد سافر حوالي 250 ألف ميل منذ بدء تشغيله. خلال هذه الفترة، تم الإبلاغ عن إجمالي 4 حوادث تصادم، بمعدل حادث واحد كل 62,500 ميل. لم يتم الكشف عن العدد المحدد لتدخلات مسؤول السلامة. وقالت تسلا إن السيارة كانت لا تزال تحت "الإشراف اليدوي النشط" أثناء مرحلة الاختبار.
وللمقارنة، تظهر بيانات NHTSA أن مركبات Waymo ذاتية القيادة قد سافرت ما يقرب من 125 مليون ميل على مستوى البلاد وأبلغت عن 1267 حادثًا، أي ما يقرب من حادث واحد كل 98600 ميل. ومن الجدير بالذكر أن مركبات Waymo يمكنها تحقيق "القيادة بدون سائق بالكامل" وعدم التحكم اليدوي عند فشل النظام.
يسلط الاختلاف في تكرار الاصطدام الضوء على الاختلافات الكبيرة في مستوى الاستقلالية والشفافية لأنظمة القيادة الذاتية عبر الشركات. تجري Waymo عمليات بدون سائق في العديد من المدن الأمريكية لسنوات عديدة، بينما لا يزال مشروع Tesla Robotaxi في المراحل الأولى من التجربة في أوستن. ويعتقد المنظمون ومراقبو الصناعة أن هذا يعكس "التفاوت" في عملية تسويق تكنولوجيا القيادة الذاتية، وأن تطوير الصناعة لا يزال في الفترة الاستكشافية.