صرح حاكم كاليفورنيا جافين نيوسوم مؤخرًا أن كاليفورنيا لن تقدم حوافز جديدة للسيارات الكهربائية بعد انتهاء دعم ضريبة السيارات الكهربائية الفيدرالية بقيمة 7500 دولار في 30 سبتمبر. وقال نيوسوم إن كاليفورنيا خططت لتقديم حوافز مخصصة للسيارات الكهربائية من خلال "ردم" بعد الموعد النهائي في 30 سبتمبر لتعزيز شعبية السيارات الكهربائية، لكن ثبت أن ذلك مستحيل.
وقال نيوسوم: "لا يمكننا تعويض تدمير الحكومة الفيدرالية لهذه الإعفاءات الضريبية"، مضيفًا أن كاليفورنيا ستواصل دعم البنية التحتية للسيارات الكهربائية لكنها "لن تقدم إعانات مباشرة لا يمكننا تحملها".
كما انتقد نيوسوم شركة جنرال موتورز والرئيس التنفيذي ماري بارا لممارسة الضغط ضد تفويض السيارات الكهربائية في كاليفورنيا، والذي يهدف إلى التخلص التدريجي من مركبات محركات الاحتراق الداخلي بحلول عام 2035. وقال نيوسوم: "لقد خانتنا جنرال موتورز. لقد خانتنا ماري بارا".
في السابق، عارضت شركة جنرال موتورز تفويض كاليفورنيا للسيارات الكهربائية، والذي تبنته 11 ولاية أخرى، مشيرة إلى بطء الطلب على السيارات الكهربائية في ذلك الوقت.
وقالت جنرال موتورز في رسالة بريد إلكتروني داخلية للموظفين: "إن معايير الانبعاثات التي لا تتفق مع حقائق السوق تقلل من اختيار المستهلك والقدرة على تحمل تكاليف السيارة وتشكل تهديدًا خطيرًا لأعمالنا".
ومع ذلك، ظلت جنرال موتورز منذ ذلك الحين تضغط من أجل السيارات الكهربائية، حيث أطلقت سيارة شيفروليه بولت EV، وهي السيارة الكهربائية الأكثر تكلفة من جنرال موتورز، بسعر 30 ألف دولار.
كما أطلقت جنرال موتورز مؤخرًا 200 محطة شحن سريع على الطرق السريعة في 40 ولاية كجزء من الشراكة مع EVgo. وتشمل الولايات الإضافية كولورادو، وداكوتا الشمالية والجنوبية، ولويزيانا، وميسيسيبي، وكارولينا الجنوبية، ووايومنغ. هناك أيضًا توسعات أكبر في تكساس وميسوري وفلوريدا.
وفي الوقت نفسه، كانت جنرال موتورز تستثمر بكثافة في المركبات ذات محركات الاحتراق الداخلي، حيث استثمرت 888 مليون دولار في مصنع تصنيع V-8 التابع لها في بوفالو، نيويورك.