وفقًا للأخبار الصادرة يوم 5 ديسمبر، يعتقد المسؤولون التنفيذيون لشركة تويوتا اليابانية في أوروبا أن الأمر سيستغرق عدة سنوات حتى يتم تعميم السيارات الكهربائية بشكل كامل محليًا، وتستعد الشركة لتحقيق الإنتاج المحلي للسيارات الكهربائية النقية حوالي عام 2026. وقال يوشيهيرو ناكاتا، الرئيس التنفيذي لشركة تويوتا أوروبا، إن أوروبا لا تزال تفتقر إلى العناصر الأساسية لترويج السيارات الكهربائية بقوة، لكن تطوير السيارات الكهربائية المحلية كان كافيًا لتويوتا لبدء النظر في خطط الإنتاج المحلية.
وقال يوشيهيرو ناكادا في مقابلة في بروكسل الأسبوع الماضي إن تويوتا سيكون لديها حوالي 15 سيارة مختلفة خالية من الانبعاثات الكربونية في السوق الأوروبية بحلول عام 2026، وتتوقع الشركة تسليم أكثر من 250 ألف سيارة كهربائية تعمل بالبطارية بحلول ذلك الوقت.
وقال ناكاتا: "لقد كنا واضحين دائمًا أننا سننتج سيارات كهربائية خالصة محليًا عندما نتمكن من ضمان الإنتاج المستدام". "نعتقد أنه يمكننا اتخاذ هذه الخطوة في هذا الإطار الزمني."
إن توطين الإنتاج خارج اليابان ليس قرارًا تتخذه تويوتا باستخفاف. بعد مرور ستة وعشرين عامًا على طرح سيارة بريوس، ما زالت تويوتا لم تقم بتجميع السيارة الهجين في الخارج. وفي عام 2010، بعد عشر سنوات من تصدير سيارة بريوس إلى أوروبا، بدأت تويوتا في إنتاج السيارات الهجينة محليًا.
يعد استعداد تويوتا للكشف عن موعد تقريبي لبدء الإنتاج المحلي في أوروبا أمرًا مهمًا بشكل خاص نظرًا لنهج تويوتا الحذر عادةً وتشكك الشركة منذ فترة طويلة حول استعداد المستهلكين السائدين لتبني السيارات الكهربائية بشكل كامل. وهذا يدل على أنه على الرغم من المخاوف بشأن تباطؤ نمو السيارات الكهربائية، فإن الصناعة لا تزال تتحرك في الاتجاه الصحيح.
وقال مات هاريسون، الرئيس التنفيذي للعمليات في تويوتا أوروبا، في مقابلة إنه لا يزال أمام تويوتا الكثير من العمل للقيام به حول تحسين سلسلة توريد البطاريات المحلية في أوروبا، وتوسيع شبكة البنية التحتية العامة للشحن وبناء سوق للسيارات الكهربائية المستعملة. هناك العديد من العوامل المحلية لصالحها، بما في ذلك الوعي البيئي واسع النطاق بين المستهلكين وصناع السياسات الذين يسعون بقوة إلى تحقيق أهداف خفض الانبعاثات.
تواجه العديد من شركات صناعة السيارات الأوروبية حاليًا تحديات في بيع السيارات الكهربائية، مما يجعل أيضًا آفاق تويوتا للسيارات الكهربائية على المدى المتوسط أقل إلحاحًا. ووصفت مرسيدس بنز المنافسة في مجال السيارات الكهربائية مؤخراً بأنها "وحشية"؛ بدأت شركة فولكس فاجن في تسريح الموظفين، وتعليق الإنتاج، وألغت خططًا لبناء مصنع جديد للسيارات الكهربائية لأنها فشلت في تلبية أهداف الطلب الخاصة بها. أجلت شركة رينو إطلاق أعمالها في مجال السيارات الكهربائية حتى العام المقبل.
وقال هاريسون: "إن التحفيز لم يصل بعد، لذا فأنا لست مندهشًا من أننا متذبذبون بعض الشيء". "هناك الكثير من الأساسيات التي يجب معالجتها قبل أن نبدأ التحرك."
حتى الآن، لم تدفع تويوتا ثمن المماطلة في إنتاج السيارات الكهربائية النقية، وذلك لأن لديها أكثر من عشرين سيارة هجينة معروضة للبيع. لدى الشركة أكثر من 300000 طلب في أوروبا وتتوقع أن تستمر المبيعات في النمو في العام المقبل إذا ظل السوق ثابتًا.
كشف كارلوس تافاريس، الرئيس التنفيذي لشركة Stellantis NV، مؤخرًا أنه يستعد لانتخابات البرلمان الأوروبي في يونيو المقبل، والتي قد تؤدي إلى تحول السياسات المحلية إلى السيارات الكهربائية البحتة. لكن هاريسون قال إن أي تغيير في القيادة من غير المرجح أن يؤدي إلى تغييرات جذرية.
وفي أوروبا، قال هاريسون: "هناك مسؤولية وعادات أساسية قوية بين المستهلكين لا تتأثر بأجندة بيئية".