وفي عام 2005، تفوقت الصين على اليابان بضربة واحدة وأصبحت ثاني أكبر مستهلك للسيارات في العالم بعد الولايات المتحدة. من خلال الاستفادة من انفجار سوق السيارات الصينية، بدأ مصنعو السيارات الصينيون في محاولة فتح السوق الأوروبية، التي تتمتع بصناعة السيارات الأكثر تنافسية والسوق الأكثر اكتمالا في العالم.
في ذلك العام، أخذت Landwind زمام المبادرة في دخول السوق الأوروبية، حيث باعت ما يقرب من ألف وحدة في الشهر الأول من إصدارها، وفازت بلقب أفضل سيارة مستوردة لهذا الشهر، لتصبح "علامة فارقة مهمة في تطوير ماركات السيارات المحلية المستقلة".
إن زخم Landwind قوي للغاية لدرجة أن المطلعين على الصناعة الأوروبية يمكنهم رؤية ظل شركات صناعة السيارات اليابانية في السبعينيات وشركات صناعة السيارات الكورية في الثمانينيات.
إن "طلاب المدارس الابتدائية" في نظرهم يريدون فعلاً القتل في مناطقهم النائية. وهذا النوع من الأمور غير مقبول بأي حال من الأحوال. وسرعان ما وقعت كارثة مفاجئة على شركة Landwind Motors، وحتى على شركات صناعة السيارات الصينية بأكملها.
في ذلك الوقت، أقيم المعرض الألماني الدولي للسيارات IAA في فرانكفورت، والذي لم يكن قد انتقل بعد إلى ميونيخ اليوم. ظهرت العلامات التجارية الصينية الثلاث الكبرى للسيارات، جيلي، ولاندويند، وبريليانس، لأول مرة كعلامات تجارية صينية مستقلة.
اعتقدت في البداية أنه سيتم الترحيب بي بالورود والتصفيق من زملائي الدوليين، لكن ما كان ينتظر Landwind هو تقرير نادي السيارات الألماني (ADAC) حول اختبار التصادم. وبعد الاصطدام "كانت فرصة نجاة السائق معدومة تقريبا".
وعلق نادي عموم السيارات الألماني قائلاً: "مع أسوأ النتائج في تاريخ اختبارات التصادم على مدار العشرين عامًا الماضية، لا ينبغي منح مثل هذه السيارة تصريحًا لدخول السوق الأوروبية".
وفي الوقت نفسه، أجرت الرابطة الوطنية لسائقي السيارات الهولندية أيضًا اختبارًا على مركبات Landwind. وذكر التقرير أن مركبات Landwind لم تكن آمنة للغاية فحسب، بل كانت أيضًا ملوثة للبيئة بشكل خطير ولديها استقرار ضعيف في القيادة.
بين عشية وضحاها، أصبحت Landwind، التي لم تكن معروفة في الخارج، "علامة تجارية" معروفة في صناعة السيارات الأوروبية والأمريكية، وأصبحت كلمة "Shoddy" هي الصورة النمطية للسيارات الصينية في وسائل الإعلام الأوروبية في ذلك الوقت.
لم تعيق هذه الأزمة دخول السيارات الصينية إلى السوق الأوروبية فحسب، بل أثرت أيضًا بشكل خطير على ثقة الشركات المصنعة الصينية.
في السنوات التالية، حاولت العلامات التجارية المحلية المستقلة أيضًا عدة مرات فتح الباب أمام سوق السيارات الأوروبية، ولكن دون نجاح يذكر ولم تثير الكثير من الإثارة.
إن أصعب شيء في دخول سوق السيارات الأوروبية هو عدم تلبية المعايير الأوروبية الصارمة، بل الشعور المتأصل بالتفوق، وهي فجوة يصعب على شركات السيارات الصينية تجاوزها.
أوروبا هي مهد السيارات الحديثة. منذ أن اخترع الألماني كارل بنز أول سيارة، مرت صناعة السيارات الأوروبية بأكثر من 130 عامًا من التطور وأنتجت عددًا كبيرًا من ماركات السيارات ذات الشهرة العالمية، مثل فولكس فاجن ومرسيدس بنز وبي إم دبليو وبيجو ورينو وسيتروين وبنتلي وجاكوار ولاند روفر.
يبلغ عمر صناعة السيارات الصينية سبعين عامًا فقط. وفي معظم الأحيان، كانت مشغولة بالتفكيك والتقليد، أو البحث العكسي، أو المشاريع المشتركة لتحقيق نتائج مربحة للجانبين. إن "الأجزاء الثلاثة الرئيسية" لمركبات الوقود، وهي المحركات وعلب التروس والهيكل، تسبب دائمًا صداعًا لشركات السيارات الصينية.
تهيمن سيارات المشاريع المشتركة بشكل أساسي على سوق السيارات التقليدية المحلية، وخاصة السيارات الألمانية واليابانية. لقد تم دائمًا فرك العلامات التجارية المحلية المستقلة على الأرض.
أنا لا أفهم حتى في الصين، ولكني ما زلت أفكر في الذهاب إلى أوروبا، قاعدة صناعة السيارات، لقلب الطاولة. إنه غريب الأطوار للغاية!
كم كان عمالقة السيارات الأوروبيون متعجرفين في عصر مركبات الوقود، ولكن كم كانوا مذعورين في عصر الطاقة الجديدة. لا تزال تقنياتهم مثل المحركات جيدة جدًا، لكن قوة مركبات الطاقة الجديدة تأتي من البطاريات.
على العكس من ذلك، فكما كانت العلامات التجارية المحلية المستقلة سلبية في عصر مركبات الوقود، فهي نشطة في عصر الطاقة الجديدة. فقدت العلامات التجارية المحلية المستقلة ماء وجهها مع مركبات الوقود في فرانكفورت، لكن سيارات الطاقة الجديدة الصينية استعادت سمعتها في ميونيخ.
العاصفة الكهربائية في الصين: تجتاح ميونيخ للمرة الثانية
لقد انتهى الآن معرض ميونيخ للسيارات لعام 2023 (IAA، "الألعاب الأولمبية" لصناعة السيارات في العالم).
وباعتباره أحد معارض السيارات الخمسة الكبرى في العالم، فقد كان ساحة المعركة الرئيسية لشركات السيارات الألمانية مثل مرسيدس بنز، وبي إم دبليو، وفولكس فاجن لإظهار عضلاتها. تم الاستيلاء على معظم الأكشاك من قبلهم. ومع ذلك، فإن 41% من جميع الشركات المصنعة المشاركة في المعرض هذا العام هم من الصين.
اجتمع الفريق الصيني المكون من BYD و Avita و Leapmoon و Cyrus و Xiaopeng هنا بكثافة. كانت الكابينة مزدحمة بالزوار، وحتى وانغ تشوانفو لم يتمكن من الضغط على كشكه الخاص.
على الرغم من أن الفريق الصيني لعب خارج أرضه، إلا أنه نجح في الفوز بالمركز C واحتل مركز الأضواء بقوة في المسرح الرئيسي.
وعلقت صحيفة "إيكونوميكس ويكلي" الألمانية أنه اعتبارًا من عام 2023، ستتفوق شركات صناعة السيارات الصينية على شركات صناعة السيارات الألمانية في مجال الابتكار لأول مرة، وسيكون معرض ميونيخ للسيارات بمثابة "IAA للصينيين". "لم يعد معرض ميونيخ للسيارات المكان الرئيسي للرؤساء التنفيذيين الألمان. لقد أصبح" معرضا شخصيا " لشركات السيارات الصينية."
منذ ظهور علامات السيارات الصينية لأول مرة في معرض السيارات الألماني في عام 2005، كانت بدايتها سيئة. أما اليوم، فقد احتلوا فجأة المسرح الرئيسي وتراقبهم وسائل الإعلام العالمية. تعمل صناعة السيارات الصينية بجد منذ 18 عامًا.
هذه المرة يمكن تقسيم الفرق الصينية تقريبًا إلى ثلاث فئات:
المخربون: أريد أن أستبدلك، ما علاقة ذلك بك؟
تحتل منطقة عرض BYD Automobile أكبر جناح في الموقع، متفوقة على شركات السيارات الأوروبية القائمة مثل مرسيدس بنز، وبي إم دبليو، وفولكس فاجن، ولا تخفي طموحها في استبدال مكانتها.
منذ 16 عامًا مضت، وضع وانغ تشوانفو هدفًا طموحًا: سيكون حجم مبيعات BYD هو الأول في العالم بحلول عام 2025. واليوم، تم تصنيف BYD ضمن أفضل 10 مبيعات سيارات عالمية، وتقترب أكثر فأكثر من وعدها الأصلي. في معرض ميونيخ للسيارات هذا، يبدو وانغ تشوانفو مصممًا على الفوز.
بالإضافة إلى عرض 6 مركبات طاقة جديدة في وقت واحد - Seal (أوروبا: BYDSEAL)، وSong PLUSEV Champion Edition (أوروبا: BYDSEALU) وDenza D9 (DENZAD9)، تعتبر وسائل الإعلام الأجنبية D9 على وجه الخصوص منافسًا قويًا لمركبات مرسيدس V-Class الجديدة وLexus LM التجارية الفاخرة.
وأظهرت BYD أيضًا موجة من التقنيات، مثل تقنية تكامل جسم البطارية CTB، ونظام التحكم الذكي في عزم الدوران iTAC، ونظام الاتصال الذكي بالشبكة DiLink، وما إلى ذلك.
بالطبع، لم ينس مفهوم تصميم "الجماليات البحرية" تعميم العلوم لدى الأوروبيين.
تعد BYD حاليًا شركة السيارات الوحيدة في الوادي التي يمكنها إجراء البحث الذاتي وتصنيع "الكهرباء الثلاثة" وشركة السيارات الوحيدة التي يمكنها إنتاج شرائح التحكم الرئيسية الخاصة بها. لقد فتحت عموديًا جميع الروابط الأساسية تقريبًا في سلسلة صناعة مركبات الطاقة الجديدة، مما شكل قدرة تكامل رأسي في سلسلة التوريد لا تمتلكها أي شركة سيارات أخرى.
هذه هي ثقة BYD في أن تصبح ملك مبيعات السيارات العالمية.
ومع ذلك، لم يكن رئيس مجموعة BMW Zipze منزعجًا من النهج العدواني الذي تتبعه BYD، قائلاً: "لا يمكن لأحد دخول سوق جديدة بين عشية وضحاها".
وهو يعتقد أن "الطموح لا يعني النجاح، ويبقى أن نرى كيف يمكن للاعبين الجدد تلبية متطلبات وأذواق العملاء الأوروبيين".
سننتظر ونرى من هو على حق ومن هو على خطأ.
المنافسون: يرقصون مع الذئاب
بالمقارنة مع نهج BYD "التهديد للغاية"، يبدو أن Leapmotor وChangan وXpeng وما إلى ذلك "أكثر لطفًا" وأقل تهديدًا. إنهم يظهرون المزيد من تركيزهم وتوقعاتهم على السوق الأوروبية ويأملون في "الرقص مع الذئاب" مع شركات السيارات الأوروبية الراسخة لتقطيع هذه الكعكة الكبيرة.
إذا أخذنا Leapmotor كمثال، فإن Leapmotor لا يعرض فقط بنية تقنية LEAP 3.0، وهو أحدث إنجاز للبحث الذاتي العالمي، ولكنه يطلق عليه رسميًا أيضًا اسم "البرسيم ذو الأربع أوراق" لأنه يمكنه دعم "المجالات الأربعة في واحد" لمجال قمرة القيادة، ومجال القيادة الذكية، ومجال الطاقة، ومجال الجسم.
وفي الوقت نفسه، أصدرت شركة Leopao طراز Leopao C10، وهو أول نموذج استراتيجي عالمي يعتمد على هذه البنية. يتم وضعها كسيارة دفع رباعي متوسطة وكبيرة. ومن المتوقع أن تستخدم طريقين للطاقة: المدى الممتد والطاقة الكهربائية النقية. وهي تدعم الشحن فائق السرعة على منصة ذات جهد عالي 800 فولت، وهي مجهزة بأنظمة ليدار وأنظمة مساعدة القيادة الذكية المتطورة.
فصيل المنفعة المتبادلة: دعني أساعدك في بناء سيارة والمنفعة المتبادلة والوضع المربح للجانبين
في معرض ميونيخ للسيارات هذا العام، بالإضافة إلى BYD وغيرها من شركات الطاقة الجديدة المتألقة، هناك أيضًا موردون صينيون للاستخبارات والكهرباء وقطع الغيار. هذه الجوانب هي أوجه القصور في عمالقة السيارات الأوروبية القائمة.
وفي مجال بطاريات الطاقة، شاركت في المعرض 13 شركة من بينها Ningde Times، وYiwei Lithium Energy، وSunwoda، وChina Innovation Aviation، وFuneng Technology.
أوضحت CATL أنها ستنشئ مصانع في ألمانيا والمجر لتلبية احتياجات التطوير لمركبات الطاقة الجديدة المحلية ومساعدة عملية الكهربة الشاملة في أوروبا وشركات مركبات الطاقة الجديدة المحلية في الخارج.
فيما يتعلق ببرامج وأجهزة السيارات الذكية والقيادة الذكية، فقد ظهر مقدمو حلول القيادة الذاتية مثل Horizon وYikatong وQingzhou Zhihang وYuanrong Qixing وSenseTime Technology، بالإضافة إلى مقدمي أجهزة القيادة الذكية مثل Lidar.
خذ تكنولوجيا القيادة الذكية كمثال. تعمل العلامات التجارية الصينية لتكنولوجيا القيادة الذكية على تسريع توسعها الخارجي، في حين تحقق التقنيات ذات الصلة في أوروبا تقدمًا بطيئًا. هناك مجال واسع وإمكانات للتعاون بين الطرفين.
أعلنت Yuanrong Qixing مؤخرًا أنها تجري حاليًا مناقشات فنية مع عدد من شركات السيارات العالمية وستنشئ مركز عمليات أوروبيًا في ألمانيا العام المقبل لإصدار النسخة الخارجية من حل DeepRoute-Driver3.0 في الوقت نفسه، واثنين من منتجات القيادة الذكية، D-PRO وD-AIR، والشاحنات الخفيفة الذكية للقيادة.
نشرت صحيفة وول ستريت جورنال عمودًا خلال معرض ميونيخ للسيارات يقول فيه إنه يتعين على الشركات المصنعة الغربية الآن أن تتعلم من شركات السيارات الصينية مثل BYD.
ويقال أنه قبل المعرض، دعا وان جانج (رئيس الجمعية الصينية للعلوم والتكنولوجيا) جميع العارضين للاجتماع. في الاجتماع، حذر الزعيم تشيان وحث وان:
ملف تعريف منخفض! ملف تعريف منخفض! ملف تعريف منخفض!
ليس من الصعب أن نفهم. من المركبات الكاملة إلى بطاريات الطاقة إلى أنظمة القيادة الذكية، فإن سلسلة صناعة مركبات الطاقة الجديدة في الصين محظورة مباشرة عند عتبة الباب. قد تكون "نظرية التهديد".
أخشى أنه من المستحيل البقاء بعيدًا عن الأنظار الآن. إن صناعة السيارات الأوروبية يخيم عليها حالياً الكآبة، كما أن عمالقة السيارات التقليدية أكثر كآبة.
"نحن (ألمانيا) نفقد القدرة التنافسية." حذر هيلدغارد مولر، رئيس جمعية صناعة السيارات الألمانية، صناعة السيارات الألمانية.
في مواجهة انخفاض الروح المعنوية لصناعة السيارات الألمانية، لم يعد بإمكان رئيس الوزراء شولتس الجلوس ساكنا. وبغض النظر عن الإصابة التي لحقت بوجهه، فقد ذهب إلى معرض ميونيخ للسيارات ليهتف لمصنعي السيارات في بلاده.
"المنافسة يجب أن تلهمنا، لا أن تخيفنا." وأشار إلى أن صناعة السيارات الألمانية تعرضت خلال العقود القليلة الماضية لمنافسة من اليابان وكوريا الجنوبية؛ والآن، ستوفر السيارات الكهربائية القادمة من الصين أيضًا "القوة الدافعة للابتكار" لشركات السيارات الألمانية.
وشدد مرة أخرى على أن القدرة التنافسية الدولية لألمانيا كدولة كبرى في صناعة السيارات "لا شك فيها".
وفي الوقت نفسه، أعلن أيضًا عن خطة حوافز بقيمة 110 مليار يورو لتعزيز التحديث الصناعي الألماني وحماية المناخ، والتي تتضمن تسريع الاستثمار في مجالات ذات أهمية استراتيجية مثل البنية التحتية للشحن والطاقة المتجددة والبطاريات.
وفي مواجهة معضلة مركبات الطاقة الجديدة، ورغم افتقار شركات السيارات الأوروبية العملاقة إلى الثقة، فإنها لم تستسلم وهي على استعداد لبدء عمل تجاري ثان.
السيارات الأوروبية: ريادة الأعمال الثانية
تواجه صناعة السيارات العالمية تغيرات كبيرة لم يسبق لها مثيل منذ قرن من الزمان. مركبات الوقود التقليدية آخذة في الانخفاض، في حين أن مركبات الطاقة الجديدة آخذة في الارتفاع. لقد أصبح إجماع الصناعة على أن أحدهما ينحسر والآخر ينحسر.
ووفقا لبحث أجراه مورجان ستانلي، من المتوقع أن تمثل مركبات الطاقة الجديدة أكثر من 50% من مبيعات السيارات العالمية بحلول عام 2025، مع أن تصبح الصين اللاعب المهيمن في هذا المسار.
في مواجهة عاصفة مركبات الطاقة الجديدة في الصين، لا تقف أوروبا ساكنة. إنها تتخذ نهجا متعدد الجوانب وتبذل كل جهد لمواكبة التطور السريع لمركبات الطاقة الجديدة في الصين.
داخل معرض ميونيخ للسيارات وخارجه، أدركت الصناعة الأوروبية أن الصين أصبحت قوة عظمى في مجال سيارات الطاقة الجديدة. فهي لا تواصل مجدها السابق في السوق الصينية فحسب، بل إنها تشكل تهديدًا لـ "مجالها الأصلي". ويتعين على أوروبا أن تثبت أنها لا تزال تتمتع بالقوة اللازمة للتنافس مع الصين.
وأعرب رئيس مجلس إدارة شركة رينو جان دومينيك سينارد عن أسفه لأنه "في هذا المجال (مركبات الطاقة الجديدة)، تتقدم الصين بالفعل بجيل كامل، ويجب على شركات السيارات الأوروبية "اللحاق بالركب بسرعة".
العلامات التجارية الألمانية التي تشعر بالأزمة بدأت بالفعل في اتخاذ الإجراءات اللازمة. في معرض ميونيخ للسيارات، تعيد ألمانيا تعريف الجيل القادم من سيارات الطاقة الجديدة.
جلبت مرسيدس-بنز السيارة النموذجية من فئة CLA، وهي أول طراز مبني على منصة MMA المعمارية المعيارية الجديدة من مرسيدس-بنز ومجهزة بنظام التشغيل MB.OS. وهي مجهزة بنظام شحن فائق 800 فولت، ولها نطاق تشغيل WLTP يزيد عن 750 كيلومترًا، وتتمتع بأداء ممتاز في استهلاك الطاقة يبلغ حوالي 12 كيلووات في الساعة/100 كيلومتر. يطلق عليها "سيارة سعة 1 لتر".
قدمت مجموعة BMW العرض العالمي الأول لسيارة BMW New Generation Concept، التي تعرض الجيل القادم من نظام التفاعل بين الإنسان والحاسوب BMW iDrive. وقالت BMW إنه سيتم تثبيتها على طراز الجيل الجديد لأول مرة في عام 2025، وسيتم إنتاج النسخة المحلية بكميات كبيرة في الصين في عام 2026. وسيتم إطلاق ستة نماذج جديدة تعتمد على هذه المنصة في المستقبل.
تم الكشف عن سيارة فولكس فاجن ID.GTI النموذجية، لتنقل سلسلة GTI الشهيرة إلى عالم السفر الكهربائي المستقبلي، كما قدمت أيضًا مفهومًا جديدًا للعلامة التجارية بطريقة شاملة لأول مرة.
تدخل السيارة الجديدة سلسلة GTI إلى عصر السفر الكهربائي لأول مرة وهي مبنية على منصة MEB لسيارة Volkswagen ID.2all النموذجية. ومن المقرر إطلاق النسخة الإنتاجية في عام 2027.
لقد بدأت أخيراً المقدمة لكهربة أوروبا الجديدة، وبدأت بهدوء جولة جديدة من المنافسة العالمية.
وفي مواجهة معضلة التحول في مجال الطاقة الجديدة، اختارت شركات السيارات الأوروبية التقليدية العملاقة التعاون مع الشركات الصينية في كافة الجوانب للتعويض عن أوجه القصور التي تعاني منها في مجال الاستخبارات. على سبيل المثال، استثمرت فولكس فاجن في Xpeng Motors، وتعاونت أودي مع SAIC Zhiji للتركيز على الكهرباء والذكاء.
أنفقت شركة فولكس فاجن الألمانية 5 مليارات يوان على الرسوم الدراسية ولم تحصل إلا على مقعد مراقب في مجلس الإدارة، دون حتى حقوق التصويت. يمكن القول أن الموقف التعليمي لشركة السيارات الألمانية العملاقة كان صادقًا تمامًا، ولم يعد "المعلم" المتعجرف الذي كان عليه من قبل.
والآن، تعيد القصة نفسها مرة أخرى، لكن أدوار الطرفين تبادلت بهدوء، ويتسارع مشهد صناعة السيارات العالمية في إعادة تشكيله.