ويرى ماركوس أنه لا تزال هناك "حالات طارئة" في مجال السيارات ذاتية القيادة لم يتم حلها بعد ولا ينبغي اختبارها على الطريق على مدار الساعة.بدأ مقال نشرته صحيفة نيويورك تايمز عام 2016 عن السيارات ذاتية القيادة: "لقد وصل عصر السيارات ذاتية القيادة، واستثمرت بعض شركات صناعة السيارات مليارات الدولارات في البحث والتطوير... وبدأت الاختبارات في بعض المدن في الولايات المتحدة". لقد مرت سبع سنوات، أين أصبحت القيادة الذاتية؟
أعرب غاري ماركوس، الأستاذ الفخري لعلم النفس وعلم الأعصاب بجامعة نيويورك، عن بعض وجهات النظر حول هذا المجال. وقال إنه لا تزال هناك مشكلة في هذا المجال، وهي مشكلة أبرزها ماركوس عشرات المرات خلال السنوات القليلة الماضية، وهي حالات الحافة، وهي المواقف غير الروتينية التي غالبًا ما تربك خوارزميات التعلم الآلي.
كلما كان الوضع الذي تواجهه السيارات ذاتية القيادة أكثر تعقيدًا، كلما زادت الحالات الشاذة غير المتوقعة. والعالم الحقيقي معقد وفوضوي، ولا يمكننا سرد جميع الأحداث غير الروتينية المحتملة التي قد تحدث. ولم يتوصل أحد حتى الآن إلى كيفية بناء سيارة ذاتية القيادة يمكنها التعامل مع هذه الحقيقة.
قال ماركوس إن المرة الأولى التي أكد فيها على التحديات الرئيسية التي تجلبها الحالات المتطورة للقيادة الذاتية كانت في مقابلة أجريت معه في عام 2016. "في ذلك الوقت، سئمت من الضجيج وتخلت أخيرًا عن هذا الرأي. الآن عندما أعيد قراءة هذا النص، أعتقد أنه لا يزال قابلاً للتطبيق الآن."
إن التقدم التكنولوجي الذي نشهده الآن مدفوع إلى حد كبير بتقنيات اختراق القوة الغاشمة واسعة النطاق، مثل الكمبيوتر العملاق Deep Blue ونظام ألعاب Atari. إن تطوير هذه التقنيات يجعل البشرية متحمسة للغاية. وفي الوقت نفسه، إذا كنت تتحدث عن روبوتات للمنازل أو روبوتات تسير في الشارع، فإن الإثارة ليست عالية.
بشكل عام، تعمل السيارات ذاتية القيادة بشكل جيد في ظل الظروف العادية، مثل القيادة بأمان في الأيام المشمسة. ولكن إذا تم وضعها في بيئات معقدة مثل الثلوج والمطر، فإن القيادة بدون سائق ستصبح سيئة للغاية. في السابق، كتب الصحفي الأمريكي والمحرر المساهم ستيفن ليفي مقالًا عن القيادة الذاتية في Google. وذكر المقال أن جوجل حققت انتصارًا كبيرًا في عام 2015، وكان هذا الانتصار هو أن النظام تمكن من التعرف على أوراق الشجر تلقائيًا.
إن التعرف على أوراق الشجر أمر بسيط للغاية بالنسبة للبشر، ولكنه سيكون بمثابة تقدم كبير للسيارات ذاتية القيادة. يمكن للبشر استخدام الفطرة السليمة للتفكير ومعرفة ماهية هذا الشيء وكيف وصل إلى هناك، لكن نظام القيادة الذاتية يتذكر شيئًا ما ويفتقر إلى المنطق، وهذا هو القيد الذي تواجهه السيارات ذاتية القيادة...
كان الناس يتطلعون إلى تكنولوجيا القيادة الذاتية الأكثر نضجًا. قبل بضعة أيام فقط، وافقت لجنة المرافق العامة في كاليفورنيا على شركتي السيارات ذاتية القيادة Cruise وWaymo للعمل على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع في سان فرانسيسكو. ويمنح هذا القرار الشركتين مساحة أكبر لاختبار سياراتهما. وبعد إعلان الخبر، قال الكثير من الناس أن عصر السيارات ذاتية القيادة قد وصل، رغم أنه جاء متأخراً عما كان متوقعاً.
في الواقع، ليس لدينا أي سيارات ذاتية القيادة حتى الآن، وكما أوضح كيد ميتز، وهو صحفي أمريكي معروف، في البودكاست الخاص بي “Humans vs. Machines” قبل بضعة أشهر، فإن كل مركبة ذاتية القيادة على الطرق العامة إما أن يكون لها سائق سلامة بشري أو بعض البشر يشرفون عن بعد لمساعدة السيارة على الخروج من المشاكل.
الآن، تظهر حالات جديدة في مجال القيادة الذاتية، مثل اصطدام سيارة تيسلا بطائرة متوقفة.
وقال ماركوس إنه بغض النظر عن حجم البيانات التي يتم تدريب هذه الأنظمة عليها، فستظهر مواقف جديدة دائمًا.
وفي الآونة الأخيرة، فقدت عشر سيارات ذاتية القيادة الاتصال بمركز مراقبة المهمة. وبدون إشراف مركز التحكم ضاعت سيارات ذاتية القيادة وتوقفت وسط الشارع، والعديد من الحوادث الأخرى:
إن مجال القيادة الذاتية يتغير باستمرار، لذا فإن العديد من الباحثين، بما في ذلك ماركوس، لا يفهمون النهج الذي تتبعه لجنة المرافق العامة في كاليفورنيا.
سيكون من الجنون اختبار القيادة الذاتية في أي مكان وفي أي وقت دون وجود حل صارم ومدقق بعناية لمعالجة الحالات الطارئة. ولا ينطبق هذا على السيارات ذاتية القيادة فحسب، بل ينطبق أيضًا على مجالات أخرى تعتمد على التعلم الآلي.
حالات الحافة موجودة في كل مكان، وأي شخص يعتقد أنه من السهل إصلاحها فهو يمزح نفسه.
نحن بحاجة إلى تشديد إدارتنا، وإذا لم نفعل ذلك، فقد نشهد حوادث كبرى مع السيارات ذاتية القيادة، والأطباء الآليين، والمساعدين الافتراضيين العالميين، والروبوتات المنزلية، وغير ذلك الكثير في السنوات المقبلة.
وفي نهاية المقال ذكر ماركوس أنه أكمل هذا المقال على متن طائرة مجهزة بالطيار الآلي. خلال الرحلة التي استغرقت 9 ساعات، كان الطيار الآلي يعمل طوال الوقت، وشارك البشر أيضًا خلال هذه الفترة، مما شكل الإنسان في الحلقة. في النهاية، لا يعتقد ماركوس أنه ستكون هناك طائرات ذاتية القيادة، ولا يعتقد أنه تمت الموافقة على أي سيارات شبه ذاتية القيادة حتى الآن.