في الأيام الأخيرة، حدث ازدحام سفينة "ملحمي" في قناة بنما.ونظرًا لقدرة الحركة المحدودة، لا يزال هناك أكثر من 120 سفينة محجوبة بالقناة.وتنافست القوارب المصطفة على الجانبين مع السيارات على طريق اليوم الوطني السريع.متوسط ​​وقت الانتظار في الطابور هو خمسة أو ستة أيام، وقد يكون أطولها 12 يومًا.

معظم هذه القوارب لم تفكر حتى في الانعطاف. بعد كل شيء، بعد كل هذه المتاعب، كان لا يزال من المفيد الوقوف في قائمة الانتظار.

تقسم قناة بنما أمريكا الشمالية وأمريكا الجنوبية، وتربط المحيطين الأطلسي والهادئ من الشرق والغرب على التوالي:

تستقل السفينة من ميناء هيوستن في جنوب شرق الولايات المتحدة إلى ميناء شنغهاي في الصين. إذا مررت عبر قناة بنما، فإنك تتجه غربًا وتعبر المحيط الهادئ. عادة ما يستغرق إكمال الرحلة 28 يومًا.

إن الانعطاف عبر قناة السويس يعادل السير باتجاه الشرق في الاتجاه المعاكس. أولاً، عليك عبور شمال المحيط الأطلسي والمحيط الهندي، ثم العودة إلى آسيا. إنه يعادل الذهاب في دائرة، وسوف يضيع أكثر من 10 أيام.

أما الدائرة من رأس الرجاء الصالح فهي أكبر من ذلك، حيث تتجه مباشرة إلى جنوب المحيط الأطلسي، وهو ما يستغرق 14 يومًا أطول من المرور عبر قناة بنما.

لذلك ليس أمام الجميع تقريبًا خيار سوى المرور عبر قناة بنما.

ومع ذلك، فإن قناة بنما ليست جامدة للغاية. لديها "أولوية السفينة". أولئك الذين يريدون القفز في قائمة الانتظار يمكنهم المزايدة عليها، وسيحصل عليها الشخص صاحب السعر الأعلى.

ذات مرة قامت شركة طاقة يابانية "غنية" برفع السعر إلى 3.975 مليون دولار أمريكي (حوالي 28.54 مليون يوان صيني).

وفقًا لهذا الاتجاه، عاجلاً أم آجلاً، سيرتفع سعر المزاد إلى النقطة التي يفضل فيها الناس الانعطاف بدلاً من المرور هنا.

في الواقع، لا تستمر هذه الموجة من اختناقات السفن في قناة بنما لمدة يوم أو يومين فقط. وفي وقت مبكر من شهر أغسطس/آب، كانت الموجة الأولى من حصار السفن قد بدأت بالفعل. في ذلك الوقت، كان هناك أكثر من 160 سفينة مصطفة.

ومن أجل تحسين هذا الوضع،وفي نهاية الشهر الماضي، أصدرت هيئة قناة بنما إشعارا قالت فيه إنها ستحد من عدد الحجوزات التي يمكن إجراؤها عبر القناة ابتداء من نوفمبر/تشرين الثاني.

الآن يبدو أن هذا التقييد يكاد يكون عديم الفائدة، ويجب حظره.

السبب وراء مواجهة قناة بنما لهذه الموجة من اختناقات السفن له علاقة بالطريقة التي تنقل بها السفن.

وبخلاف القنوات الأخرى، يعتمد المرور عبر قناة بنما على بحيرة المياه العذبة المتصلة بين المحيط الهادئ والمحيط الأطلسي: بحيرة جاتون.

والأمر المثير للاهتمام هو أن تضاريس بحيرة جاتون أعلى بكثير من تضاريس المحيط الهادئ والمحيط الأطلسي.

إذا أراد القارب العبور، عليه أولاً أن يصعد إلى بحيرة جاتون ثم ينزل مرة أخرى. كيفية تحقيق هذا؟

تمتلك قناة بنما نظام سد يتكون من ثلاث "درجات" للأعلى وثلاث "درجات" للأسفل.

وتوجد أنابيب متصلة في الأسفل بين هذه الخطوات الثلاث، وعادة ما تكون صمامات الأنابيب مغلقة.

عندما تكون السفينة على وشك المرور، افتح أولاً صمام الأنبوب رقم 1. عندما يكون الماء على كلا الجانبين على نفس الارتفاع، يمكنك فتح الباب رقم 1 وترك السفينة تذهب.

بعد الدخول، أغلق الباب رقم 1 وكرر العملية السابقة مرتين للوصول إلى بحيرة جاتون.

وينطبق الشيء نفسه على النزول من بحيرة جاتون.

على الرغم من أن عملية النقل بالقارب بأكملها تبدو رائعة، إلا أن وراءها كلها يقف على "أكتاف" بحيرة جاتون.

في المتوسط، مقابل كل سفينة تمر عبر قناة بنما، يتدفق 200 ألف طن من المياه العذبة إلى البحر.

توفر المياه العذبة في بحيرة جاتون أيضًا المياه اليومية للسكان المحيطين. من غير الواقعي بالتأكيد ضخ المياه من البحر. لا يمكن أن يعتمد ارتفاع منسوب المياه إلا على المطر.

ولكن انطلاقا من الوضع هذا العام، لا يمكن التخلص من المطر.

وفي سياق الانحباس الحراري العالمي، وبالمصادفة هذا العام، وصلت أيضاً "ظاهرة النينيو"، الأمر الذي أدى بشكل مباشر إلى تفاقم الجفاف.

تشير ظاهرة النينيو هذه إلى ارتفاع درجة حرارة المياه بشكل غير طبيعي في شرق المحيط الهادئ، وهو عكس الوضع المعتاد تمامًا.

ومن خلال توصيل الغلاف الجوي والتيارات المحيطية، ستزداد الأحوال الجوية المتطرفة على مستوى العالم. سيتوقف المطر في الأماكن التي ينبغي أن تمطر فيها، وسوف تمطر في الأماكن التي لا ينبغي أن تمطر فيها.

وفي يوليو/تموز من هذا العام، عندما كانت ظاهرة النينيو في أقوى حالاتها، تأثرت بحيرة جاتون بها وانخفض منسوب المياه مرارا وتكرارا. وقالت العديد من وسائل الإعلام إن هذا كان أشد جفاف منذ 143 عامًا.

وبالإضافة إلى ذلك، فإن ظاهرة النينيو لا تختفي فحسب. ووفقا للمنظمة الدولية للأرصاد الجوية، فإن هذا العام هو مجرد فاتح الشهية. في العام المقبل، سوف يصبح العالم أكثر سخونة.

خلال هذه الفترة، قد لا تمر السفن التي تمر عبر قناة بنما بوقت سهل للغاية.

أما بالنسبة لهم، فهم إما يضيعون الوقت والمال في الانتظار في الطابور، أو يدفعون المال للوقوف في الطابور. إذا كانت تكلفة النقل مرتفعة، فمن الطبيعي أن ينقلوا التكلفة إلى أماكن أخرى.

خذ الغاز الطبيعي المسال كمثال. وتنقل حوالي 30% من السفن التي تمر عبر قناة بنما هذا النوع من الوقود البتروكيميائي.

ومع ذلك، منذ نهاية أكتوبر/تشرين الأول، بعد أن قيدت قناة بنما عدد السفن التي تمر عبرها، ارتفعت تكاليف النقل أكثر فأكثر، كما ارتفع سعر الغاز الطبيعي في آسيا مرارا وتكرارا.

والآن مقارنة بأوروبا، فإن سعر العقود الآجلة للغاز الطبيعي في آسيا في صيف عام 2024 قد ارتفع بأكثر من الضعف.

وبالإضافة إلى الطاقة البتروكيماوية مثل الغاز الطبيعي، هناك أيضًا العديد من المنتجات الزراعية التي يتم التجارة بها عبر قناة بنما، مثل الموز من الإكوادور، واللحوم من البرازيل، والنبيذ من تشيلي، وما إلى ذلك.

وفي ظل الوضع الحالي لازدحام السفن، وجد بعض أصحاب السفن طريقة أخرى لتفريغ بضائعهم مباشرة عند مدخل القناة للنقل البري دون الوقوف في طوابير أو اتخاذ تحويلات، ومن ثم تحميل البضائع للنقل البحري عند المخرج.

ولكن هذا يؤدي أيضاً إلى زيادة تكاليف النقل، كما أن الزيادات في أسعار المنتجات الزراعية أمر لا مفر منه.

في الوقت الحالي، لا يبدو الوضع المستقبلي لقناة بنما متفائلاً، لأنها تخطط أيضًا لخفض حصة المرور اليومية من 32 إلى 18 في الأشهر الثلاثة المقبلة، ولن تسمح حتى للسفن السياحية الكبيرة بالمرور في العام المقبل.

ولذلك، العديد من السفن تبحث عن بدائل. ومن بينها، تعتبر قناة السويس خيارا "معطرا" نسبيا.

لدى S&P Global مثل هذه البيانات. منذ أكتوبر/تشرين الأول، اختارت نسبة السفن التي تنقل البضائع السائبة الجافة من الخليج الأمريكي إلى آسيا المرور عبر قناة السويس، والتي ارتفعت من 23% العام الماضي إلى 83%.

وعلى المدى القصير، سيستمر هذا الرقم في الارتفاع.

سواء أكان الأمر يتعلق بالتحويل إلى قناة السويس أو رأس الرجاء الصالح، أو النقل البري إلى قناة بنما، فقد غيرت ظاهرة النينيو نمط النقل البحري بالكامل من تلقاء نفسها.

لكن الآن، تفكر بنما وبعض الدول المجاورة أيضًا في بناء خزان جديد لحل مشكلة قدرة قناة بنما.

ولكن هذا كله شيء ليوم آخر. من المؤكد أن بناء الخزان سيؤثر على السكان القريبين، بما في ذلك النقل وحفر الخزانات وضخ المياه وما إلى ذلك. وسيستغرق الأمر ما لا يقل عن ثلاث إلى خمس سنوات.

وبشكل عام، على المدى القصير، ستظل القدرة المحدودة لقناة بنما مشكلة تواجه الصناعة البحرية.

والآن، بدأت تظهر علامات التغيرات في نمط الشحن وتأثيراته على سلسلة التوريد العالمية.