"هناك في الواقع نوعان من السيارات على الطريق، أحدهما يسمى ياباني والآخر يسمى الآخر. أو لتكثيف الأمر أكثر قليلاً، أحدهما يسمى تويوتا هوندا والآخر يسمى الآخر." عندما كنت في جاكرتا، لخص ليو يان، مدير عمليات التسويق في شركة Wuling Indonesia للمبيعات، تجربته معي. الشعور على الطريق هو الأكثر بديهية. في شوارع إندونيسيا وتايلاند، أكثر السيارات التي أراها شيوعًا هي سيارات تويوتا وغيرها من السيارات اليابانية، خاصة في إندونيسيا. لقد سئمت قليلاً من الجماليات.
وبالمقارنة، فإن ماليزيا هي الأكثر تميزًا، كونها الدولة الوحيدة في جنوب شرق آسيا التي لديها ماركات سيارات محلية. أكثر السيارات التي تراها على الطريق هي سيارات Perodua (الاسم الصيني: Perodua)، وهي علامات تجارية محلية في ماليزيا وتحظى بأعلى حصة في السوق.
السيارة الوطنية الثانية في ماليزيا، بيرودوا، تصوير/غو يو
بعد رحلة إلى جنوب شرق آسيا، كنت شبه محبط من فكرة سفر السيارات الصينية إلى الخارج. بالنسبة لموظفي الشركات المغتربين، سواء في ورشة إنتاج أو شركة مبيعات، يعد هذا عملاً روتينيًا حقيقيًا، وفي الوقت نفسه يمثل تحديًا، ويتطلب تعديلات مختلفة في بلد أجنبي.
والأهم من ذلك، أنني جددت فهمي لعنوان "حجم صادرات الصين من السيارات رقم 1 في العالم" - لأن المؤسسات تعتمد على الأعمال التجارية والربح. يتم الحكم على تصدير مركبات كاملة أو بناء مصانع محلية بناءً على حجم المبيعات والربحية. تتمتع المصانع المحلية عمومًا بحجم مبيعات يمكن تركيزه عند مستوى معين، وتكون تكاليف التوطين أقل. ولذلك، فإن العدد الكبير من صادرات المركبات الكاملة المذكورة في الوقت الحاضر يظهر فقط أن معظم شركات السيارات الصينية التي تسافر إلى الخارج لم تشكل بعد اتجاهًا واسع النطاق.
ولكن المهم هو أن المزيد والمزيد من شركات السيارات الصينية تأتي إلى جنوب شرق آسيا وتتجذر فيها، حيث تقود السيارات الكهربائية الصينية التحول العالمي. وبفضل جهود موجات من الموظفين والشركاء الصينيين والأجانب، أنشأت شركات السيارات الصينية تدريجيا صورة للتكنولوجيا الرائدة ونشرت اتجاه الكهرباء والذكاء في دول الآسيان.
واحد
"لقد جئت إلى ماليزيا بهدف الدراسة للحصول على ماجستير إدارة الأعمال. في البداية، لم أكن أعرف حتى بعض الكلمات الإنجليزية. كان علي أن أبحث عن الكلمات على الفور أثناء الاجتماعات، وكان علي أن أحفظ الكلمات عندما أعود إلى المنزل من العمل. لقد قمت بتنزيل الكثير من تطبيقات تعلم اللغة الإنجليزية على هاتفي." أخبرني تشانغ تشيانغ، الرئيس التنفيذي لشركة بروتون لتكنولوجيا الطاقة الجديدة.
لحسن الحظ، أتقنها تدريجيًا، وألقى تشانغ تشيانغ المزيد والمزيد من الخطب العامة. "لا يهم ما إذا كان نطقه قياسيًا أم لا، فاللغة هي أداة، طالما يمكنك فهمها."
تصوير / قوه يو
اللغة هي العقبة الأولى أمام شركات السيارات الصينية للدخول إلى الخارج.
عندما جاء Zhang Zhen، نائب رئيس العلامة التجارية الإقليمية لشركة Great Wall Motors في منطقة آسيان، لأول مرة إلى الشركة التايلاندية، كان الصينيون المغتربون يقسمون الفرق إلى فريق TailandTeam وفريق ChinaTeam داخل القسم. كما كان القادة يذكرونهم بهدوء مقدمًا بأنه من الصعب السيطرة على المديرين التنفيذيين التايلانديين ويصعب التواصل معهم.
بعد وصول Zhang Zhen، اكتشف أن التعاسة كانت في الواقع بسبب مشاكل لغوية. لأن المديرين التنفيذيين التايلانديين يتحدثون الإنجليزية بشكل أفضل، لكن بعض الأشخاص في الفريق الصيني يفضلون التواصل من خلال النصوص المترجمة مثل DingTalk أو Google. إنهم ليسوا وجهاً لوجه واللغة ليست جيدة. وبمرور الوقت، سوف تنشأ العديد من المشاكل، مما يعطي الناس انطباعاً بأن المديرين التنفيذيين التايلانديين يتمتعون بنفوذ نسبياً. إنه يتحدث اللغة بشكل جيد نسبيًا، لذلك من خلال تجربته الفعلية، يشعر أنه من السهل التعايش مع الشعب التايلاندي.
ويكتمل التكامل بين الثقافتين في التكيف والتكيف المستمر.
وفي جنوب شرق آسيا، لا يتمتع الموظفون المحليون بنفس كفاءة الموظفين الصينيين. بعد مجيئ جيلي إلى ماليزيا، أخذت زمام المبادرة لتعديل أساليب إدارتها. وبنفس ترتيبات العمل، يمكن للموظفين في الصين الحصول على النتائج عن طريق إخطارهم بها قبل يومين، أما في ماليزيا، فيحتاجون إلى حجز الوقت قبل حوالي أسبوع.
وبعد أن استحوذت جيلي على حصة في بروتون، قامت ببناء مسجد في عام 2022 في منطقة تي جي. مصنع ماليم بيراك في بيراك بماليزيا، ليؤدي العمال صلاة الظهر كل يوم جمعة، وبطاقة استيعابية قصوى تصل إلى 2000 شخص. لم يعد العمال بحاجة للذهاب إلى مسجد خارجي للصلاة، مما يوفر الوقت في رحلة الذهاب والإياب ويضمن كفاءة العمل.
ومن أجل الاندماج في البيئة المحلية، يتعلم المديرون التنفيذيون الصينيون أيضًا لغة الملايو. لديهم مواد تعليمية خاصة ويأخذون دروسًا مرتين في الأسبوع. ويتزايد فهمهم للغة والثقافة المحلية يوما بعد يوم.
وتكثر الاندماجات الثقافية المماثلة. وفي إندونيسيا، أنشأت مصانع وولينغ وشركات المبيعات غرفًا للصلاة لتسهيل صلاة الجميع. علاوة على ذلك، فإن وقت الراحة في خط إنتاج المصنع سوف يتناسب بشكل أساسي مع وقت الصلاة. تستغرق الصلاة عادة حوالي 10 إلى 15 دقيقة.
في تايلاند، على سبيل المثال، عندما كان مصنع Beehive قيد الإنشاء، تمت دعوة الرهبان لترديد السوترا؛ بعد الانتهاء، سيتم بناء تمثال إيراوان بوذا خارج المصنع ليعبده الجميع. بوذا "مدعو"، وهو مشابه لما نسميه "التكريس" في بلادنا.
تعمل شركات السيارات الصينية جاهدة للاندماج في المنطقة المحلية، كما يأخذ العاملون في صناعة السيارات المحلية زمام المبادرة للاقتراب من الصين.
وسوف يولي التجار المحليون اهتماما وثيقا بديناميكيات صناعة السيارات في الصين ويتعلمون منها بشكل متكرر. أخبرتني جوديث يام، تاجرة بروتون، أنها ذهبت مؤخرًا إلى الصين ووجدت أن متاجر السيارات الصينية مجهزة بشاشات عرض كبيرة أو شاشات عرض إلكترونية مثبتة على الأرض. بدأت تحذو حذوها بعد عودتها إلى ماليزيا.
كما أنها تتصفح أيضًا Xiaohongshu وTaobao كل يوم، وتشتري الأشياء على Taobao. "تم شراء هذه الطاولة الموجودة في متجرنا من تاوباو."
أخبرني أحد تجار شركة Great Wall في تايلاند أيضًا أنه يتطلع إلى رحلة عمل إلى المقر الرئيسي الصيني ويريد معرفة نوع السيارات التي يقودها الجميع على الطريق في الصين، وما إذا كان لدى شركة Great Wall العديد من السيارات، وما هي الموديلات الأخرى التي لم يتم تقديمها.
تم تقديم هذين المثالين لتوضيح أن صناعاتنا التنافسية ومؤسساتنا المتميزة يجب أن تكون في حالة تأهب عندما تتجه نحو العالمية، ولا يمكنها أن تأخذ الأمر على محمل الجد، ناهيك عن المؤسسات العامة.
اثنين
عندما أتيت إلى جنوب شرق آسيا، أشعر أن بيئة العمل والتوظيف في الصين هي الأسوأ. تعتبر بلدان جنوب شرق آسيا أكثر توازناً نسبياً بين العمل والحياة.
على سبيل المثال، في جاكرتا، عاصمة إندونيسيا، بدأت الشركات الأكثر رسمية في مطالبة موظفيها بالحصول على شهادات جامعية في العامين الماضيين فقط. في عام 2014 تقريبًا، تشير كلمة "التخرج" عمومًا إلى التخرج من المدرسة الثانوية، ولكن في الصين، تشير كلمة "التخرج" في كثير من الأحيان إلى التخرج من الكلية.
كما علقت لي إدارة Wuling بأن مشغلي الخطوط الأمامية في المصنع المحلي يسهل إدارتهم نسبيًا، وينفذون العملية بصرامة، وهم موحدون نسبيًا، لكنهم لا يعرفون كيفية التحلي بالمرونة ولا يمكنهم استخلاص استنتاجات من مثال واحد. على سبيل المثال، يتم عمل جزء في خمس خطوات. لا يزال الكثير من الناس يفعلون ذلك بغض النظر عن المدة التي يستغرقونها. إنهم لا يفكرون في كيفية تبسيط الخطوات أو كيفية ضمان جودة المنتج، لذلك يجب عليهم الانتباه إلى العملية برمتها.
في العام الواحد، تتمتع ماليزيا بحوالي 5 إلى 8 عطلات رسمية أكثر من الصين، بالإضافة إلى الإجازة السنوية. عندما يأخذ الموظفون إجازة، فإنهم يقولون "خذ إجازة" بدلاً من "اطلب إجازة" ويشعرون أن الإجازة هي حقهم.
يشتهر الشعب الصيني باجتهاده، ولا يمكن مقارنة صناعة السيارات في جنوب شرق آسيا.
على سبيل المثال، بدأت صناعة السيارات في تايلاند في وقت أبكر من الصين. وهذا الاكتشاف الذي فاجأني. كان هناك سباق في حلبة باتايا حوالي عام 1968، وأقيم أول معرض دولي للسيارات في عام 1979.
بدأت صناعة السيارات في تايلاند في وقت مبكر، لكنها لم تطور علامتها التجارية المحلية للسيارات. وبدلا من ذلك، ونظرا لموقعها الجغرافي المتميز، فقد وضعت نفسها كرأس جسر لصادرات السيارات ومحطة نقل لشركات السيارات المتوجهة إلى الخارج. وعلى غرار السنوات الأولى للصين، فتحت أيضًا سوقها المحلية وأدخلت شركات السيارات الأجنبية. ومع ذلك، ولأسباب مختلفة، لم تستقر هذه التقنيات في المنطقة المحلية ولم تجلب ترقيات تكنولوجية.
على الطرق في جنوب شرق آسيا، من الشائع رؤية الدراجات النارية والسيارات تسير جنبًا إلى جنب. الدراجات النارية غير مسموح بها هنا. نسبيا، هناك عدد قليل نسبيا من المشاة على الطرق في تايلاند وإندونيسيا، ومعظمهم يقودون أو يركبون الدراجات النارية. إحدى النظريات هي أن الطقس حار والناس لا يحبون المشي في الخارج؛ نظرية أخرى هي أن وسائل النقل العام متخلفة وأن الجميع يسافرون بشكل أساسي من نقطة إلى نقطة.
مشهد من أحد الشوارع في ماليزيا، تصوير: Guo Yu
الشيء الأكثر تميزًا في ماليزيا هو أنها من بين دول جنوب شرق آسيا التي تتمتع بإمكانات كبيرة في مجال السيارات، فهي الدولة الوحيدة التي طورت علامات تجارية محلية للسيارات وحققت مبيعات جيدة.
لماذا؟ ويعتقد السائقون المحليون أن السبب الرئيسي الذي يجعل العلامات التجارية المحلية تبيع الكثير هو أنها رخيصة الثمن ولا توجد ضرائب ورسوم إضافية. يعتقد الناس من جيلي بروتون أن التطور الجيد للسيارات الماليزية يرتبط بقيادة الدولة. عندما ولد بروتون في القرن الماضي، كانت الدولة تأمل أنه من خلال بروتون، يمكن للبلاد بأكملها تحقيق التحول والارتقاء من الزراعة إلى الصناعة.
الآن، شركات السيارات الصينية موجودة هنا بسيارات جميلة وعملية.
ومستخدمو سور الصين العظيم في تايلاند هم من العمال ذوي الياقات البيضاء والطبقة الوسطى، وهو ما يختلف تمامًا عن الصورة المحلية لسور الصين العظيم. عندما كنا نتحدث أنا والسيد تشانغ تشن، قال مازحًا إنه لن يشتري بالضرورة شركة Great Wall Motors في الصين، لكن شركة Great Wall Motors تتطور بالفعل بشكل جيد نسبيًا في تايلاند. كانت هناك بعض المصادفات في قمة أبيك السابقة، التي كشفت علامة سور الصين العظيم وزادت من شعبيتها وسمعتها.
ونظرًا لعدد سكانها الكبير، فمن المعروف أن سوق السيارات في جنوب شرق آسيا يتمتع بإمكانات كبيرة. حاليًا، لدى إندونيسيا وتايلاند وماليزيا وفيتنام ودول أخرى آثار لشركات السيارات الصينية.
ثلاثة
كيف تتطور ماركات السيارات الصينية في جنوب شرق آسيا؟ ويختلف الوضع قليلا من بلد إلى آخر.
بشكل عام، من الواضح أن إندونيسيا تشعر بالقلق وعدم الثقة في العلامات التجارية الصينية. سوف يذكرون السمعة السيئة للدراجات النارية الصينية في جنوب شرق آسيا. ومع ذلك، فإن مشروع بناء السكك الحديدية عالية السرعة بين جاكرتا وباندونغ جعل السكان المحليين يشعرون أن الصين تتمتع بقدرات بنية تحتية قوية، كما تغير انطباعهم عن ماركات السيارات الصينية.
تايلاند أكثر تقبلا للعلامات التجارية الصينية. ومن وجهة نظرهم، فإن العلامات التجارية الصينية ليست قصصا جديدة. بعد كل شيء، ظلت تايلاند الدولة التي تضم أكبر عدد من السياح الصينيين لسنوات عديدة. يأتي العديد من الصينيين إلى هنا، لذا فهم على دراية بالعلامات التجارية الصينية بشكل طبيعي.
متجر Great Wall Motors 4S في تايلاند، الصورة/Guo Yu
وعلى الرغم من أن العدد المطلق للصينيين في ماليزيا ليس الأكبر بين الدول الثلاث، إلا أنه يمثل نسبة عالية. يمكنك في كثير من الأحيان مقابلة صينيين يتحدثون لغة الماندرين، ويوجد تعليم صيني في المنطقة المحلية. في الواقع، تم الحفاظ على العديد من العادات الصينية في ماليزيا. من عيد الربيع التقليدي إلى تاوباو وشياوهونغشو الحاليين، يستخدمها العديد من الصينيين ولم يعودوا متفاجئين من العلامات التجارية الصينية.
لذلك، عندما تدخل شركات السيارات الصينية دول جنوب شرق آسيا، يكون لديها أيضًا تفكير مختلف بشأن المنتجات. على وجه الخصوص، من المهم جدًا إعادة تشكيل صورة علامتهم التجارية الخاصة.
في إندونيسيا، تعتبر ولينغ "وولنغ الشعب" في الصين، حيث تركز على التواضع، ولكن شعارها في إندونيسيا هو "القيادة من أجل حياة أفضل" (الدفع نحو حياة أفضل).
مصنع ولينغ في إندونيسيا، تصوير/ قوه يو
على عكس العلامتين التجاريتين Baojun وWuling في الصين، يوجد هنا علامة تجارية واحدة فقط Wuling. وفيما يتعلق بالمنتجات، استثمرنا في المركبات النفطية والمركبات الهجينة الزيتية في المرحلة المبكرة، لكن حجم المبيعات كان متوسطًا. عانت السيارة المحلية Wuling Hongguang من فشل مبيعاتها في إندونيسيا. وفي العام الماضي، أطلقت سيارات تعمل بالطاقة الجديدة وتحسنت مبيعات السيارة الكهربائية من فئة A0 AirEV. وفي وقت لاحق، ستركز على تطوير مركبات الطاقة الجديدة وستحافظ المركبات النفطية على الوضع الراهن.
وفي تايلاند، تضع شركة جريت وول نفسها كشركة رائدة في مجال مركبات الطاقة الجديدة وشركة تكنولوجيا، على أمل نقل هذه العلامة إلى المستخدمين التايلانديين. تم توحيد نماذج العلامات التجارية الثلاث هافال ويولر وتانك تحت شعار جريت وول موتورز، وستقوم المتاجر أيضًا ببيع سيارات هذه العلامات التجارية الثلاث. دخلت Hive Energy أيضًا إلى تايلاند كشركة مصنعة للبطاريات.
إذا أطلقت Wuling علامة تجارية واحدة فقط وأطلقت شركة Great Wall العديد من العلامات التجارية الفرعية الخاصة بها، فإن جيلي أشبه بالشخص الذي حقق ثروة بصمت. حصلت على حقوق الإدارة من خلال الاستثمار في بروتون وركزت فقط على تطوير علامة بروتون التجارية. لقد قدمت نماذج جيلي وإدارتها وتقنياتها، ولكنها استخدمت علامة بروتون التجارية.
أصبحت بروتون أيضًا الوكيل الحصري للعلامة التجارية الذكية في ماليزيا، حيث ساعدتها في تحويل تصنيع المعدات الأصلية وتوطين المنتجات. من وجهة نظر استراتيجية، فإن سمارت أشبه باختبار جيلي الأولي للطاقة الجديدة. عندما تنضج في مرحلة لاحقة، ستفكر في تقديم علامات الطاقة الجديدة الحالية لشركة جيلي، وستقوم بروتون بتصنيعها.
جيلي بروتون إندونيسيا، الصورة/ قوه يو
أربعة
تعد مركبات الطاقة الجديدة اليوم القوة الرئيسية لشركات السيارات الصينية في جنوب شرق آسيا.
تركز كل من Wuling في إندونيسيا وGreat Wall في تايلاند على مركبات الطاقة الجديدة، بل وتخططان لإنتاج نماذج طاقة جديدة فقط في المستقبل. معظم قوائم مبيعات سيارات الطاقة الجديدة في تايلاند هي ماركات سيارات صينية.
ومع ذلك، فيما يتعلق بآفاق التطوير المحلي لمركبات الطاقة الجديدة، يُعتقد عمومًا أنها لن تحظى بشعبية كبيرة كما هو الحال في الصين على المدى القصير.
على سبيل المثال، قال سائق ماليزي إن أول شيء هو القلق بشأن الشحن وعمر البطارية؛ والشيء الثاني هو السعر. في الوقت الحالي، تبلغ تكلفة أرخص ترام في ماليزيا حوالي 150 ألف رينجت (حوالي 234 ألف يوان صيني)، وسيتم النظر في ترام واحد فقط بسعر أقل من 100 ألف رينجيت. وسائل النقل العام المحلية ليست مريحة كما هو الحال في الصين. لا يوجد قطار فائق السرعة، ولا يوجد الكثير من الطائرات. عند العودة إلى الريف، عادة ما يتعين عليك القيادة بنفسك، وعادة ما تحتاج الأسرة إلى سيارتين.
وفي ماليزيا، تشغل العلامتان التجاريتان المحليتان Proton وPerodua أكثر من 50% من سوق السيارات في البلاد. إن وضعها يعادل مصنعي السيارات الأولى والثانية في الصين، وتعلق البلاد آمالا كبيرة. ويعتبر سعر البنزين في ماليزيا رخيصا، حيث يعادل 3 إلى 4 يوانات للتر، وهناك شكوك حول دوافع المستهلكين المحليين للتحول إلى السيارات الكهربائية.
مشهد من أحد الشوارع في ماليزيا، تصوير: Guo Yu
يعد السعر عاملاً مهمًا يحد من شعبية مركبات الطاقة الجديدة. وفي إندونيسيا، الفجوة بين الأغنياء والفقراء ضخمة، ولا يستطيع سوى عدد قليل من الناس شراء السيارات. إلى جانب الضرائب وعوامل أخرى، يفضل المستهلكون السيارات الأكبر حجمًا، مثل سيارات الدفع الرباعي أو السيارات المتعددة الأغراض. تتمتع السيارات المستعملة، وخاصة السيارات اليابانية، بمعدل احتفاظ عالي القيمة والسوق ناضجة؛ لا يزال هناك عدد قليل نسبيًا من نماذج الطاقة الجديدة في السوق، وقد ظهرت للتو نماذج هجينة تعمل بالبنزين.
وبالمقارنة، تمتلك تايلاند أنواعًا أكثر من مركبات الطاقة الجديدة. ينبغي أن يكون معدل انتشار وسائل التواصل الاجتماعي بين التايلانديين مرتفعًا نسبيًا في جنوب شرق آسيا، مما يسهل عليهم الوصول إلى المعرفة والتكنولوجيا الجديدة في مجال السيارات.
انتقل سوق السيارات في الصين من السيارات الكهربائية إلى المنافسة الذكية. في الوقت الحالي، لا يزال فهم تايلاند لذكاء السيارات بدائيًا. وتعتقد أن مواقف السيارات الأوتوماتيكية هي تقنية قوية للغاية، بينما تطورت محليًا إلى مساعدة الملاحة الحضرية والمساعدة الملاحية عالية السرعة.
وبالإضافة إلى ذلك، سيستغرق الأمر بعض الوقت حتى يتكيف السكان المحليون مع الاستخبارات. بعد تجربة سيارة هافال H6، قالت وسائل الإعلام التايلاندية ذات مرة أنهم شعروا أن السيارة كانت مزعجة للغاية. لقد كان يصدر دائمًا أصواتًا مختلفة عند القيادة، مثل حالة الطريق وتذكيرات حركة المرور، وما إلى ذلك. ولم يعتادوا على التحدث داخل السيارة.
لذلك، عندما تقوم العديد من شركات السيارات الصينية بالترويج للسوق في جنوب شرق آسيا، فإنها ستعزز مفهوم العلامات التجارية الصينية وترسيخ صورة مفادها أن السيارات الكهربائية الصينية تقود التحول العالمي وتتمتع بمزايا تكنولوجية رائدة.
ومع نجاح خط السكك الحديدية فائق السرعة بين جاكرتا وباندونغ والاختراق الذي حققته الهواتف المحمولة المحلية، لاحظت ليو يان أن وعي المستخدمين الإندونيسيين بالعلامات التجارية الصينية قد تعزز. وفي المستقبل، مثل جميع ممارسي صناعة السيارات الصينيين في الخارج، فهو متفائل بشدة بشأن إمكانات تنمية سوق السيارات في آسيان.