ستيلا تيرا، سيارة ذات مقعدين صممها طلاب من جامعة أيندهوفن للتكنولوجيا في هولندا، تسمى "أول سيارة دفع رباعي تعمل بالطاقة الشمسية للطرق الوعرة في العالم"، وقد أكملت للتو اختبار قيادة لمسافة 620 ميلاً (1000 كيلومتر) عبر المغرب والصحراء الكبرى دون التوقف لإعادة الشحن.
ووفقا للتقارير، يمكن لسيارة ستيلا تيرا القيادة على الطريق، وتبلغ سرعتها القصوى 145 كيلومترا في الساعة، وتزن 1.2 طن فقط، ويصل مدى إبحارها إلى 700 كيلومتر في الأيام المشمسة.
وبالاعتماد فقط على الألواح الشمسية المدمجة في السيارة، سافرت السيارة من الساحل الشمالي للمغرب عبر المسارات الوعرة لجبال الريف وحتى الكثبان الرملية في الصحراء الكبرى.
وقال ويسي بوس، مدير فريق المشروع، إن التكنولوجيا التي تقف وراء أداء السيارة تتفوق بعقد من أي شيء آخر موجود حاليا في السوق.
أكملت ستيلا تيرا اختبار القيادة لمسافة 1000 كيلومتر عبر المغرب والصحراء الكبرى.
وقال إن ستيلا تيرا يجب أن تكون قادرة على تحمل الظروف القاسية على الطرق الوعرة مع الحفاظ على كفاءتها ووزنها الخفيف وقدرتها على تشغيلها بواسطة الشمس. لذلك، قام فريق البحث والتطوير بتصميم جميع مكونات ستيلا تيرا تقريبًا، بدءًا من نظام التعليق وحتى عاكس الألواح الشمسية.
ولضمان إمكانية تشغيل السيارة بالطاقة الشمسية وحدها، كان على المهندسين جعل الهيكل خفيفًا قدر الإمكان.
البناء خفيف الوزن والتعليق المخصص يعني أن ستيلا تيرا أقل تأثراً بظروف الطريق القاسية.
تصبح هذه ميزة كبيرة عند القيادة على الطرق الوعرة، حيث أن البناء خفيف الوزن والتعليق المخصص يعني أن ستيلا تيرا أقل تأثراً بظروف الطريق القاسية.
تحتوي السيارة أيضًا على بطارية ليثيوم أيون مدمجة، مما يعني أنها تستطيع السفر لمسافات أقصر في أيام أقل مشمسة ويمكن إعادة شحنها عبر محطات الشحن التقليدية.
وقال بوس إن Stella Terra تجاوزت بالفعل بعض توقعات الفريق، حيث استخدمت طاقة أقل بنسبة 30% من المتوقع وسمحت للفريق بإكمال الرحلة بأكملها دون استخدام أي محطات شحن.
إن مستوى الطاقة التي توفرها الألواح الشمسية مرتفع للغاية لدرجة أنه توجد طاقة متبقية في نهاية اليوم لاستخدامها في الطهي وشحن الأجهزة.
يمكن طي سقف StellaTerra ليصبح مظلة أكبر لتحسين كفاءة الشحن عندما يكون ثابتًا أو توفير الظل للنزهات على جانب الطريق.
ووجد الفريق أيضًا أن المحولات المخصصة للألواح الشمسية للسيارات كانت فعالة بنسبة تصل إلى 97% في تحويل ضوء الشمس إلى كهرباء.
وبالمقارنة، فإن الألواح الشمسية الأكثر كفاءة في السوق لا تزيد كفاءتها بشكل عام عن 45%.
وقال مارتن ستاينبوخ، خبير السيارات والأستاذ بجامعة أيندهوفن، إنه معجب بالجهود الهندسية التي بذلها الفريق.
وقال إنه في الظروف العادية سيكون من الصعب بناء سيارة موفرة للوقود يمكنها تحمل الظروف القاسية، ناهيك عن دمج الألواح الشمسية في السيارة. قد يكون للتكنولوجيا التي أظهرتها StellaTerra تأثير أوسع على تكنولوجيا القيادة المستقبلية.
ومع ذلك، لتغيير العالم، يجب أن تصبح السيارات التي تعمل بالطاقة الشمسية أولًا قابلة للتطبيق تجاريًا. تصميم StellaTerra ليس من أجل الربح، وكل أمواله تأتي من الرعاية. وقال الفريق إنه لا يستطيع التعليق على تكلفة تصنيع السيارة.
بالنسبة للسيارات الشمسية المتقدمة، فإن تكاليف الإنتاج تمثل بالفعل مشكلة كبيرة.
اضطرت شركة أطلس تكنولوجيز، وهي شركة أسسها خريجو مشروع الطاقة الشمسية في أيندهوفن، إلى إعلان إفلاسها بعد عدم كفاية مبيعات سيارتها التي تبلغ قيمتها 500 ألف يورو.
ومع ذلك، أعيد إطلاق الشركة لاحقًا كشركة تابعة لشركة Lightyear الهولندية وأطلقت نموذجًا جديدًا يكلف 40 ألف دولار ويبلغ مداه 804 كيلومترًا بين الشحنات.
هناك مشكلة أخرى تتعلق بالسيارات الشمسية وهي الطقس، لأنه على الرغم من أن هذا التصميم قد ينجح في الصحراء المشمسة، إلا أنه قد لا يكون مناسبًا في المناخات الأخرى.
تستقبل الصحراء حوالي 10 إلى 13 ساعة من أشعة الشمس يوميا، وكثافة الشمس أعلى بكثير من أي مكان آخر في العالم، مما يجعل من الممكن توليد المزيد من الطاقة الشمسية.
ومع ذلك، لا تزال السيارات الشمسية قابلة للحياة في المناخات الأوروبية، كما أثبت فريق من أيندهوفن عندما قادوا عربة تعمل بالطاقة الشمسية لمسافة 3000 كيلومتر من هولندا إلى أقصى جنوب القارة.