هل سيتم بالفعل استبدال مركبات الوقود بالكامل بالمركبات الكهربائية النقية؟ يبدو أن بلدان أوروبا الغربية التي تعهدت في الأصل بحظر مركبات الوقود بدأت في الاسترخاء.ومؤخرا، أعلن رئيس الوزراء البريطاني ريشي سوناك أن الحظر المفروض على بيع مركبات الوقود، والذي كان من المقرر أصلا أن يدخل حيز التنفيذ في عام 2030، سيتم تأجيله لمدة خمس سنوات حتى عام 2035، وحتى بعد دخول الحظر حيز التنفيذ، سيظل مسموحا ببيع مركبات الوقود المستعملة. يمكن القول حقًا أنها صفعة على الوجه.

وبما أنه يمكن تأخيره مرة واحدة، فإنه يمكن أن يتأخر مرات لا تحصى. إذا تم كسر السابقة، فلن يكون هناك عودة إلى الوراء.

وهذا حتماً يجعل الناس يتساءلون عما إذا كان حظر بيع مركبات الوقود عملية احتيال. قد لا يأتي يوم يُحظر فيه بيع مركبات الوقود.

هل يمكن أن يكون مقولة "المستقبل للترام" قد استُخدمت بالفعل لخداع دولة كبيرة في الشرق؟

حسنًا. دعونا نتوقف هنا. لكي نكون منصفين، لم يكن هدف سوناك هو الغش من خلال القفز يمينًا ويسارًا، بل تحقيق الهدفللحفاظ على أصواتكم.

لأنه بعد أن دفعوا بالفعل الضرائب على حماية البيئة، اكتشف المزيد والمزيد من البريطانيين أنهم هم الذين تم خداعهم.

على الرغم من أن حماية البيئة هي اتجاه عام، إلا أنه ليس من الضروري القيام بذلك بهذه السرعة.

لذلك، بالإضافة إلى تأخير الحظر على مركبات الوقود،كما أخر سوناك خطط التخلص التدريجي من الغلايات التي تعمل بالغاز ورفع القيود المفروضة على استخراج النفط والغاز في بحر الشمال.

وبعبارة أخرى، فقد هزت الحكومة البريطانية الجديدة خطة حماية البيئة المقترحة في الماضي برمتها.

ماذا عن توفير الطاقة وخفض الانبعاثات وحماية البيئة باعتبارها الأولوية القصوى؟ كيف يمكن أن تتغير السياسة الوطنية البريطانية في أي وقت؟ مرحبًا بك!

ومع ذلك، قبل أن يتمكن خصوم سوناك السياسيون من قول أي شيء، لم تتمكن شركات السيارات من الجلوس ساكنة.

ومقارنة بالحظر المفروض على مركبات الوقود، فإن سياسات الصناعة المربكة للغاية قد تجعل شركات السيارات أكثر إزعاجا.

صرحت كيا بصراحة أن سلوك المملكة المتحدة المتمثل في تغيير الطلبات بين عشية وضحاها سوف يعطل بشكل خطير الإيقاع العام لصناعة السيارات.

كما تعلمون، من أجل مواجهة الحظر المفروض على مركبات الوقود، قامت شركة كيا، التي تعتمد على مركبات الوقود لكسب لقمة العيش، باستعدادات لقطع قوتها. لقد خططت في الأصل لإطلاق 9 سيارات كهربائية في المملكة المتحدة، كلها في ضربة واحدة، لجذب سوق السيارات الكهربائية البريطانية. ونتيجة لذلك، فإن هذا التأخير المفاجئ لا يمكن إلا أن يجعل كيا تخسر الفرصة، وحتى أفضليتها في مجال مركبات الوقود قد تمحى.

وفي مواجهة الموقف نفسه، أعلنت شركة فورد ذات مرة عن التزامها بالكهرباء العالمية بقيمة 50 مليار دولار، منها 430 مليون دولار تم استثمارها في مرافق الترام في المملكة المتحدة. وبدون حظر المبيعات، سيكون الأمر بمثابة رمي الأموال في بئر التمنيات.

لذاكما اشتكى فورد قائلا إن الحكومة البريطانية تفتقر إلى الطموح والالتزام والاتساق.

وبالإضافة إلى ذلك، هناك شركة فولكس فاجن، وهي شركة سيارات أوروبية محلية، ولكنها لا تستطيع إلا أن تعلق بإيجاز وتقترح على الحكومة إنشاء نظام أكثر معقولية للإشراف على السياسات. بعد كل شيء، فإن الشركتين الآن تبيعان فقط السيارات الكهربائية، بينما تبيع فولكس فاجن السيارات الكهربائية بالفعل.

ومع ذلك، بالإضافة إلى هذه الاعتراضات، هناك أيضًا تصفيقات.

على سبيل المثالورحبت شركة تويوتا، الداعمة القوية لمركبات الوقود، بتأجيل حظر الاحتراق. ليس هذا فحسب، بل دعت تويوتا أيضًا الحكومة إلى الاهتمام بمركبات الوقود منخفضة الانبعاثات، والتي صادف أنها أنتجتها.

وبالمثل، في بريطانياوترى شركة جاكوار لاند روفر، وهي شركة سيارات محلية في الهند، أن تأخير الخطة هو أمر أكثر واقعية. على الرغم من أن جاكوار لاند روفر تستعد بالفعل للكهرباء الكاملة، إلا أنه من الصعب حقًا تحديد النتائج. لذلك آمل أن تتمكن المملكة المتحدة من منحها المزيد من الوقت للانتقال.

باختصار، لقد وضع الجميع عقائدهم جانبًا ويتحدثون عن الأعمال. ففي نهاية المطاف، لن يسخر أحد من الأشخاص الذين يطعمون أنفسهم بسبب مسألة خفض الانبعاثات، خاصة في هذه المرحلة التي إذا لم تتقدم فيها فسوف تتراجع، وقد تتخلف في أي وقت.

وينطبق الشيء نفسه على الشعب البريطاني. حتى لو كان من المهم بالفعل التحكم في انبعاثات الغازات الدفيئة، إذا طُلب منهم التخلص من سياراتهم على الفور في عام 2030 ثم استبدالها على الفور بالترام دون أي إعانات دعم، أعتقد أن لا أحد يريد أن يكون كبش فداء كبير.

لذلك، عندما يتعلق الأمر بخطة التمديد نفسها، فلا يوجد في الواقع ما يدعو للشكوى.

الحقيقة هي، كما قال سوناك، أن سياسات حماية البيئة البريطانية متقدمة في جميع أنحاء العالم، حتى أنها جذرية بعض الشيء. إن التأخير في حظر الإشعال يتماشى تمامًا مع "الأخ الطيب" للاتحاد الأوروبي.

ضار! وأخيرا، علينا أن نسحب دعم الاتحاد الأوروبي.

ومع ذلك، هناك شيء واحد يجب قوله وهو أنه عندما يتعلق الأمر بحظر الإشعال، فإن أداء الاتحاد الأوروبي لم يكن جيدًا. إنها مترددة وهناك خلافات مستمرة داخل الاتحاد الأوروبي.

وفي العام الماضي أقر البرلمان الأوروبي حظر بيع مركبات الوقود عام 2035 بهامش بسيط للغاية، لكنه في الواقع مجرد اقتراح، ولدول الاتحاد الأوروبي وجهات نظر مختلفة حوله.

على سبيل المثال، تعد هولندا والنرويج من أكثر الدول نشاطًا في الاتحاد الأوروبي في حظر بيع مركبات الوقود. لماذا يدعمون السيارات الكهربائية كثيراً؟ والسبب الرئيسي هو أن هذه الدول الصغيرة والغنية لا تعاني من نقص في الكهرباء على الإطلاق! لو كانت الكهرباء مجانية، هل ستستمر في استخدام مركبة تعمل بالوقود بدلاً من ذلك؟

هذه الدول لا تحتاج إلى حرق الفحم لتوليد الكهرباء مثل بلادنا. لديهم عدد أقل من الناس، وكهرباء أكثر، ولا صناعة. يمكن لطاقة الرياح والطاقة الكهرومائية وحدها أن تدعم احتياجات البلاد بأكملها من الكهرباء. بل ويمكنهم حتى تصدير الكهرباء إلى بلدان أخرى، حتى لو قاموا بتوليد كمية كبيرة من الكهرباء لا يمكن استهلاكها.

ناهيك عن أن مساحة أراضيهم لا تزال صغيرة، وليس لديهم حتى مقاطعة في بلادنا. لا يمكن زيارة الأقارب والأصدقاء إلا في المقاطعة المجاورة، لذلك لا داعي للقلق بشأن نطاق الرحلات البحرية.

هذه الظروف الطبيعية هي ببساطة مصممة خصيصًا للترام.

والأهم من ذلك أن هذه الدول ليس لديها صناعة سيارات بعد، لذا فإن حظر بيع مركبات الوقود لن يجلب أي ضرر بالتأكيد. ومع ذلك، بالنسبة لممالك السيارات مثل ألمانيا وإيطاليا، فإن عدم بيع مركبات الوقود سيكون بمثابة الإخصاء الذاتي. ولذلك، ليس هناك شك في أن ألمانيا أصبحت أقوى معارضة في الاتحاد الأوروبي.

وبهذه الطريقة، وفي ظل الاحتجاجات المستمرة من ألمانيا، اختار الاتحاد الأوروبي أخيرًا التوصل إلى حل وسط وأضاف مادة أخرى بعد حظر الاحتراق للسماح باستمرار بيع مركبات الوقود التي تحرق "الوقود الاصطناعي".

أم؟ فهل هذا منطقي...؟ اعتقد ذلك.

إن ما يسمى بالوقود الاصطناعي لم يعد في الواقع بنزينًا، بل "سوائل سحرية" مثل الميثان والميثانول والإيثانول التي يمكن أن تحترق بدلاً من البنزين.

وعلى الرغم من أنه يمكن الحصول عليها أيضًا من الفحم أو الكتلة الحيوية، فمن أجل تقليل الانبعاثات، يجب إنتاجها عن طريق احتجاز ثاني أكسيد الكربون بالكهرباء حتى يتم اعتبارها وقودًا قانونيًا. وستكون التكلفة أعلى بكثير، لذا فمن غير الواقعي إنتاج الوقود بهذه الطريقة على المدى القصير.

ولذلك، في النهاية، ليس من المعروف ما إذا كانت سياسة الاحتفاظ بمحركات الاحتراق الداخلي قسراً ستواجه التنازل أو التأخير مرة أخرى.

حتى الآن، تبلغ الحصة السوقية لمركبات الطاقة الجديدة في الاتحاد الأوروبي حوالي 20% فقط، وهناك عدد قليل نسبيًا من السيارات الكهربائية. إذا أردنا الوصول إلى نسبة 100% من السيارات الكهربائية بحلول عام 2035، فسيظل من الصعب الاعتماد على تنظيم السوق وحده.

علاوة على ذلك، فإن الاتحاد الأوروبي متفاوت أيضًا. إن بعض البلدان لديها بالفعل عربات ترام في جميع أنحاء الشوارع، في حين أن بلدان أخرى لا تستطيع حتى بناءها، والاتحاد الأوروبي غير قادر على تنسيقها وتنظيمها. ففي نهاية المطاف، فإن معظم البلدان تتحدث عن ذلك فحسب.

في الوقت نفسه، على الجانب الآخر، فإن أهم اقتصادين في العالم، الصين والولايات المتحدة، لديهما بالفعل موقف إيجابي ولكن حذر تجاه حظر بيع مركبات الوقود.

وفي الولايات المتحدة، اقترحت ولاية كاليفورنيا فرض حظر على مركبات الوقود في وقت مبكر جدًا، ولكن هذه هي مسقط رأس تسلا في نهاية المطاف، لذلك لا توجد مشكلة كبيرة في دعم شركتها الخاصة.

وفيما يتعلق بمسألة تطبيق الحظر على مركبات الوقود على مستوى البلاد، لم يعط الرئيس الأمريكي بايدن وقتا واضحا.

وحتى في ظل الضغوط الخارجية، اقترح ترامب فقط خطة طويلة الأجل لنمو السيارات الكهربائية، قائلا إن مبيعات السيارات الكهربائية ستشكل نصف إجمالي مبيعات السيارات في الولايات المتحدة بحلول عام 2030. لكن الخطة لا تنص على ضرورة تحقيق ذلك.

بالنسبة لبلدنا، فإن حظر بيع مركبات الوقود هو سؤال أكثر واقعية، لأن خطة حظر الاحتراق في أوروبا تتزامن مع خطة ترام تشيان شيويسن. ليس هذا ليس مأزقًا فحسب، بل أصبح فرصة جيدة لصناعة السيارات في بلدنا للتجاوز في الزاوية.

لكن،ليس لدينا اليد العليا. ولم يحدد المسؤول أبدًا وقتًا محددًا لحظر الاحتراق على مستوى البلاد. لا توجد سوى خطة واحدة حقيقية لحظر الاحتراق، وهي تحقيق حظر كامل على بيع مركبات الوقود في هاينان بحلول عام 2030.

إذا كانت تجربة هاينان ممكنة، فهذا يعني أن فرض حظر على مستوى البلاد على بيع مركبات الوقود أمر ممكن.

تتمتع جزيرة هاينان بوفرة ضوء الشمس والمناخ الدافئ. ليس من السهل فقط توليد الطاقة الكهروضوئية والحصول على كهرباء وفيرة، ولكن يمكن أن تصل درجة حرارة البيئة أيضًا إلى أعلى كفاءة لبطاريات الطاقة. إنها بالفعل مناسبة للسفر بالسيارة الكهربائية وتستحق أن تكون المحطة الأولى لحظر الاحتراق.

المشكلة الوحيدة هي أن الأشخاص من هاينان الذين يرغبون في العودة إلى مسقط رأسهم خلال العام الصيني الجديد يضطرون إلى السفر عبر الصين، وهو أمر غير مريح للغاية إذا استقلوا الترام.

لكنني أعتقد أن لا أحد سيفعل هذا.

هناك اختلاف آخر عن أوروبا وهو ذلكإن خطة بلدي لحظر الاحتراق لا تستبعد النماذج الهجينة من مصادر الطاقة الجديدة.

بمعنى آخر، ربما لا تزال تكنولوجيا مركبات الوقود موجودة في شكل سيارات هجينة تعمل بالكهرباء. وفي نهاية المطاف، علينا أن نفعل ما نقوله، ويجب علينا دائما أن نترك لأنفسنا مجالا للمناورة.

لذا، فيما يتعلق بالحظر المفروض على بيع مركبات الوقود، فإن كل دولة في العالم لديها خططها الخاصة، وربما المملكة المتحدة فقط هي التي لم ترى بوضوح الوضع الذي أمامها بعد.