أعلنت ياماها سابقًا أنها ستعرض النموذج الأولي لمحركها الخارجي الذي يعمل بالهيدروجين في معرض ميامي الدولي للقوارب 2024، وجلبت نموذجًا أوليًا إضافيًا للقارب ونظام توصيل الوقود. تقول ياماها إن محركها الخارجي الهيدروجيني V8 الجديد هو الأول من نوعه في العالم في صناعة القوارب الترفيهية وتعمل مع Roush و Regulator Marine لتثبيته في قارب عامل وسيبدأ اختباره في غضون بضعة أشهر.
في تطوير النموذج الأولي للهيدروجين الخارجي، قامت ياماها بدمج التكنولوجيا التي تستخدمها في محركات الاحتراق الداخلي للهيدروجين الأرضية، بما في ذلك تلك المثبتة على عربة الجولف مفهوم DriveH2 التي تم عرضها في معرض PGA الشهر الماضي. في هذه الحالة، ابتكرت ياماها نسخة تعمل بالهيدروجين من محركها الخارجي الرائد XTO، وهو محرك V8 بحري متوفر بقوة 425 و450 حصانًا، وهو الأقوى في مجموعة ياماها الخارجية. لم تصدر ياماها مواصفات إنتاج الطاقة لإصدار الهيدروجين، لذلك لا يمكننا أن نقول على وجه اليقين مدى قربها من XTO التي تعمل بالغاز، وهي الجزء العلوي من عائلة ياماها الخارجية.
إن بناء محرك احتراق داخلي يمكنه استخدام الهيدروجين ليس سوى جزء من المعادلة. التحدي الكبير الآخر هو كيفية تخزين وتشغيل الهيدروجين كوقود. وفي هذا الصدد، لجأت ياماها إلى الخبراء في شركة روش للحصول على المساعدة.
إن اسم Roush مألوف بالنسبة لنا، وذلك في المقام الأول بسبب قسم المركبات عالية الأداء ونماذج ومكونات Ford Mustang، ولكن الشركة الأكبر تضم أيضًا أقسام الهندسة والتكنولوجيا النظيفة في صناعات تتراوح من التنقل والفضاء إلى الطاقة والدفاع. تتمتع الشركة بعقود من الخبرة في العمل على أنظمة الطاقة الهيدروجينية عبر مجموعة متنوعة من الصناعات.
يشرح مات فان بنشوتن، نائب رئيس الهندسة المتقدمة في شركة Roush: "بالنظر إلى تاريخ شركة Roush مع الهيدروجين، فهو يتراوح من السيارات ذات السرعة الأرضية إلى المركبات الفضائية. الكثير من المعرفة التي اكتسبناها على مر السنين يتم الآن تطبيقها مباشرة على مشروع Yamaha. نحن متخصصو تكامل أنظمة الوقود المسؤولون عن تصميم نظام الوقود، وتطوير جميع المواصفات، والتكامل المادي، وتحليل نظام السلامة، والاختبار والتطوير. تحاول Yamaha تحديد ما إذا كان يمكن استخدام الهيدروجين بنجاح في هذا السوق، وأعتقد أن سنجد أن الجواب هو "نعم".
تعمل Roush بشكل وثيق مع شركة بناء السفن RegulatorMarine لدمج نظام الوقود الخاص بها في النموذج الأولي للسفينة. استخدمت Regulator في الأصل الهيكل الذي يبلغ طوله 26.8 قدمًا (8.2 مترًا) لقارب الصيد الرياضي 26XO وأعادت تصميمه وفقًا لمتطلبات التخزين المميزة للهيدروجين مقابل الغاز الطبيعي.
نظرًا لأن القارب تم تصميمه ليكون نموذجًا أوليًا عمليًا وسرير اختبار، وليس مجرد سيارة عرض، لم تكن مهمة الشركة التنظيمية سهلة دائمًا. كان عليها أن تنقل الحواجز والمكونات المهمة الأخرى حول خزانات الهيدروجين المضغوطة الكبيرة لضمان السلامة الهيكلية. الخزان منخفض وموقعه مركزي، ويشغل مساحة كبيرة يتم تخصيصها عادةً لمكونات مثل الكونسول المركزي وخزان الأسماك ورأس القارب.
وتخطط ياماها وروش وريجوليتر لبدء اختبار النماذج الأولية للقوارب هذا الصيف (في نصف الكرة الشمالي). وتأمل الشركات الثلاث في اختبار جدوى أنظمة احتراق الهيدروجين في البيئات البحرية مع التركيز على تطوير القوارب في المستقبل.
ياماها، من جانبها، تعمل على مجموعة متنوعة من الحلول لإزالة الكربون من المركبات المائية الترفيهية. وفي الشهر الماضي، أعلنت ياماها عن نيتها الاستحواذ على شركة Torqeedo الألمانية المتخصصة في الدفع الكهربائي، وأعقب ذلك إطلاق نموذج أولي للهيدروجين. وتأمل الشركة أن تقود عملية تطوير الهيدروجين البحري مع تشجيع المنافسين على الاستمرار في خطط الهيدروجين الخاصة بهم والمساهمة في النظام البيئي الهيدروجيني البحري الأكبر.يفتتح معرض ميامي للقوارب يوم الأربعاء ويستمر حتى الأحد 18 فبراير.