الملخص:
وفقًا لتقرير صادر عن Nikkei Asia يوم 9 أكتوبر، تخطط إدارة شرطة مدينة طوكيو في اليابان لإنشاء قسم متخصص للقيادة الذاتية في أبريل 2027، والذي سيكون مسؤولاً عن التعامل مع طلبات تراخيص التشغيل والبحث في طرق التحقيق في الحوادث. وسيكون هذا هو القسم الأول في شرطة المحافظات اليابانية المسؤول بشكل خاص عن القيادة الذاتية. وبينما تستعد شركات مثل Waymo لإطلاق سيارات الأجرة ذاتية القيادة في طوكيو، بدأت الشرطة أيضًا في الاستعداد لحوادث المرور دون وجود سائق في مقعد السائق.
يعكس هذا الترتيب أنه بعد دخول القيادة الذاتية إلى مرحلة التشغيل التجاري، ستحتاج المدينة إلى حل ليس فقط ما إذا كانت السيارة قادرة على القيادة بأمان، ولكن أيضًا من سيتعامل معها عند حدوث عطل أو حادث وكيفية معرفة السبب.
أنشأت اليابان نظام وصول للقيادة الذاتية L4، وما تستعد طوكيو لاستكماله هذه المرة هو قدرات التنفيذ. وفقًا لبيانات وكالة الشرطة اليابانية، سيتم تنفيذ القوانين واللوائح ذات الصلة في أبريل 2023، مما يسمح بقيادة المركبات المؤهلة بدون طيار في ظل ظروف محدودة. يجب على المشغلين تقديم خطة إلى لجنة السلامة العامة بالمحافظة والحصول على إذن. وتتضمن الخطة طرق التشغيل وطرق الاستجابة للحوادث. سيصبح القسم الجديد بمثابة نافذة الإرساء لتطبيقات المؤسسات، وستظل لجنة الأمن العام مسؤولة عن الموافقة على التصريح.
تتطلب القيادة الذاتية أيضًا وجود شخص ما لتشغيلها. وفقًا للنظام الحالي في اليابان، يجب على المشغل الترتيب لشخص مسؤول عن العمليات لتنظيم الإنذار والإنقاذ والتخلص في الموقع عند وقوع حادث. وهذا يعني أن مجرد قدرة السيارة على القيادة بنفسها لا يعني أن الشركة يمكنها إزالة القوى العاملة للتعامل مع المواقف غير الطبيعية.
يُذكر أن Waymo أعلنت في سبتمبر من هذا العام أنها ستتعاون مع GO، وهي منصة النقل والسفر اليابانية، لإطلاق خدمة تجارية بدون سائق بالكامل في طوكيو في عام 2027، ومن ثم توسيعها تدريجيًا إلى حوالي 100 مركبة. وأوضحت الشركة أن وقت الإطلاق يخضع للموافقات التنظيمية، فضلاً عن استكمال التحقق الفني والتشغيلي.
من الجدير بالذكر أنه عندما تسير المركبات ذاتية القيادة على الطريق، يصبح التحقيق في الحوادث اختبارًا أكثر تعقيدًا. تتطلب حوادث المرور التقليدية عادةً تحديد ما إذا كان السائق قد أهمل المراقبة وقام بالقيادة بشكل غير صحيح. بعد اصطدام مركبة ذاتية القيادة، يجب على التحقيق أيضًا استعادة ما تعرف عليه النظام في ذلك الوقت، وما هو الحكم الذي أصدره، وما إذا كانت السيارة تعمل ضمن الظروف المسموح بها. قد يؤثر سلوك المركبات المحيطة وفشل النظام والتعامل التشغيلي على نتيجة الحادث.
وفقًا لنيكي آسيا، لا يزال هناك غموض في تحديد المسؤولية الجنائية في حوادث القيادة الذاتية. وتخطط شرطة طوكيو لنشر موظفين محترفين وقبول أفراد من وكالة الشرطة الوطنية اليابانية وغيرها من الشرطة المحلية، والعمل مع الإدارات الحكومية والأكاديميين والمصنعين لدراسة أساليب التحقيق، وكذلك دعم التحقيقات في الحوادث ذات الصلة خارج طوكيو.
يفرض هذا مطلبًا محددًا على المؤسسات: يجب أن تكون القدرات الأمنية قابلة للتحقق من خلال تحقيقات خارجية. لكشف التصادم، يحتاج المحققون إلى التأكد من آثار مكان الحادث، وصور الطريق، وسجلات تشغيل السيارة. لذلك، ما إذا كان من الممكن حفظ البيانات بالكامل، وتقديمها في الوقت المناسب وفهمها من قبل المتخصصين، سيؤثر بشكل مباشر على تحديد السبب. وهذا أيضًا رابط يجب تغطيته في الإعداد التشغيلي.
بالإضافة إلى تحديد المسؤوليات، من الضروري أيضًا منع وقوع حوادث مماثلة مرة أخرى. وقالت صحيفة نيكي آسيا إن وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل والسياحة اليابانية تخطط لإدراج الحوادث الكبرى التي تنطوي على مركبات بدون طيار ضمن نطاق تحقيق مجلس سلامة النقل. وتتولى اللجنة حاليا مسؤولية التحقيق في حوادث الطيران والسكك الحديدية والسفن، مع التركيز على تحديد الأسباب واقتراح التدابير اللازمة لمنع تكرار الحوادث. إذا تم تنفيذ هذا الترتيب، يمكن لتحقيقات الشرطة والتحقيقات الأمنية المهنية التعامل مع قضايا تحديد المسؤولية وتحسين النظام على التوالي.
تعكس استعدادات طوكيو أيضًا العتبة المشتركة للتسويق التجاري العالمي للقيادة الذاتية. عندما تدخل الشركات إلى بلدان ومدن مختلفة، فإنها تحتاج إلى ربط تكنولوجيا المركبات بأنظمة الترخيص المحلية والاستجابة لحالات الطوارئ وآليات التحقيق في الحوادث. بالنسبة للصناعة بأكملها، فإن إمكانية تنفيذ التشغيل الآمن والمساءلة عن الحوادث والتحسين المستمر في كل سوق تشغيل سيؤثر بشكل مباشر على سرعة وحجم التوسع في سيارات الأجرة ذاتية القيادة.
التعليقات