نظام مراقبة الحركة الجوية التابع لإدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية يطلق عملية تحديث وتحديث واسعة النطاق، ليودع أخيرًا عصر الأقراص المرنة

الملخص:

تقوم إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) بتطوير خطة تحديث رفيعة المستوى للتخلص التدريجي رسميًا من نظام القرص المرن مقاس 3.5 بوصة الذي ظل في الخدمة لعقود من الزمن. أعلن وزير النقل الأمريكي شون دافي مؤخرًا أن إدارة الطيران الفيدرالية بدأت في نشر نظام جديد لعرض معلومات المؤسسة (E-IDS) ليحل محل العديد من الأنظمة القديمة التي لا تزال تعمل في أكثر من 400 منشأة لمراقبة الحركة الجوية في جميع أنحاء الولايات المتحدة.

وفقًا للمعلومات المعلنة، ستقوم E-IDS بدمج البيانات الرئيسية مثل تحذيرات الطقس وإخطارات فشل المعدات وتغييرات المجال الجوي المحظورة وتقارير الطيارين في منصة رقمية موحدة، مما يسمح لموظفي مراقبة الحركة الجوية بالحصول على المعلومات في الوقت الفعلي بسرعة أكبر واستبدال الاعتماد طويل المدى على العمليات اليدوية ووسائط التخزين التقليدية.

لقد بدأت عمليات الترقيات الأولى بالفعل في خمسة مواقع، بما في ذلك مطار أتلانتيك سيتي الدولي في نيوجيرسي، ومطار ناشفيل الدولي، ومطار روتشستر الكبير الدولي، ومراكز معالجة البيانات في أتلانتا وسولت ليك سيتي. تخطط إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) لنشر E-IDS في 435 موقعًا في جميع أنحاء الولايات المتحدة بحلول نهاية عام 2028.

وقال دافي في البيان إن نظام مراقبة الحركة الجوية الأمريكي يعتمد منذ فترة طويلة على تقنيات قديمة مثل الأسلاك النحاسية والأقراص المرنة. ويعني نشر النظام الجديد أن الولايات المتحدة تتسارع نحو عصر مراقبة الحركة الجوية الحديثة. واعتبر القرص المرن رمزًا للبنية التحتية القديمة للطيران الأمريكي وأكد على أن المنصة الجديدة ستوفر طريقة تشغيل أكثر أمانًا وكفاءة لنظام مراقبة الحركة الجوية المستقبلي.

قال مدير إدارة الطيران الفيدرالية براين بيدفورد إن نظام تحديد الهوية الإلكتروني يمكن أن يساعد مراقبي الحركة الجوية في الحصول على المعلومات اللازمة لاتخاذ القرار في الوقت المناسب، وتحسين الوعي الظرفي، والسماح بمشاركة تحذيرات الطيران الرئيسية وجداول المجال الجوي المقيدة وتقارير الطيارين بسرعة عبر نظام المجال الجوي الوطني.

من المفهوم أن E-IDS هي في الأساس منصة عرض معلومات رقمية يمكنها عرض أعطال المعدات وانقطاع التشغيل وظروف الحركة الجوية وتأثيرات الطقس ومختلف الإعلانات المهمة بطريقة مركزية، مما يوفر لموظفي مراقبة الحركة الجوية مدخلاً موحدًا للمعلومات. وفي الوقت نفسه، سيعمل النظام أيضًا على تحسين عملية جمع وتوزيع التقارير التجريبية (PIREP) وإشعارات الطيران (NOTAM)، مما يزيد من تحسين كفاءة وسلامة عمليات الطيران.

ومع ذلك، يعتقد بعض الأشخاص أن مجرد التخلص من الأقراص المرنة لا يمكن أن يحل بشكل كامل جميع المشكلات التي تواجه نظام مراقبة الحركة الجوية في الولايات المتحدة. في السنوات الأخيرة، واجهت صناعة الطيران الأمريكية تحديات متكررة مثل تأخير الرحلات الجوية، وتقادم المعدات، ونقص الموظفين. وأشار تقرير سابق صادر عن مكتب محاسبة الحكومة الأمريكية إلى أن حوالي 90% من الأنظمة في البنية التحتية الحيوية لمراقبة الحركة الجوية في الولايات المتحدة قد وصلت أو تجاوزت النقطة الزمنية للتحديثات الفنية، وتم تحديد ما يقرب من نصف الأنظمة الـ 138 التي تم تقييمها على أنها "غير مستدامة" أو "من المحتمل أن تكون غير مستدامة". وتشمل الأسباب الرئيسية عدم كفاية الأموال، ونقص عدد موظفي الصيانة، وصعوبات توريد قطع الغيار.

أشار المحللون إلى أنه على الرغم من أن نشر نظام تحديد الهوية الإلكتروني ليس سوى جزء من الإصلاح الشامل، إلا أن أهميته الرمزية واضحة للغاية. بالنسبة للبنية التحتية العامة الحيوية التي اعتمدت منذ فترة طويلة على الهندسة المعمارية التكنولوجية في الثمانينيات، فإن الانتقال من الأقراص المرنة إلى المنصات الرقمية الحديثة يعتبر خطوة مهمة في تحديث مراقبة الحركة الجوية الأمريكية. ومع استخدام المزيد من الأنظمة الجديدة في السنوات القليلة المقبلة، تأمل سلطات الطيران الأمريكية في تحسين كفاءة عمليات المجال الجوي تدريجيًا وتحسين سلامة الطيران.