الملخص:
تم إطلاق المشروع التجريبي المتكامل للحركة الجوية المتقدمة وطائرات الإقلاع والهبوط العمودي الكهربائية (eVTOL) التابع لإدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) رسميًا مؤخرًا، وقد هبط أول مشروع تجريبي في تكساس. ستقوم ثلاث شركات طائرات الإقلاع والهبوط العمودي الكهربائية، جوبي وبيتا وويسك، بإجراء رحلات تجريبية في الأسبوع المقبل لمحاكاة مسارات التاكسي الجوي المستقبلية بين المدن والمطارات الإقليمية. وهذه أيضًا هي المرة الأولى التي يدخل فيها برنامج طياري الطائرات الجديد الذي يروج له البيت الأبيض مرحلة الطيران الرسمية.
يعد هذا المشروع جزءًا من "البرنامج التجريبي لتكامل المركبات الجوية والإقلاع العمودي الكهربائي ومركبات الهبوط" (eIPP) التابع لإدارة الطيران الفيدرالية (FAA). وفي وقت سابق من هذا العام، اختارت إدارة الطيران الفيدرالية ثمانية مشاريع على مستوى الدولة من المقترحات المقدمة من الولايات كأول اختبارات عامة للطائرات الكهربائية والهجينة والمستقلة في الولايات المتحدة. أصبحت تكساس أول منطقة تطلق الاختبار رسميًا، مع الشركات المشاركة بما في ذلك Joby Aviation وBeta Technologies وWisk Aero.
سيتم إجراء الاختبار خلال الأسبوع المقبل، حيث تقوم الشركات المشاركة بمهام جوية وفقًا للطرق المخططة لإظهار نماذج التشغيل المستقبلية التي تربط مختلف المدن والمطارات الإقليمية، بما في ذلك مطار دالاس فورت وورث الدولي. ومع ذلك، فإن الرحلة لن تحمل الركاب. يهتم المنظمون أكثر بشأن ما إذا كان نظام مراقبة الحركة الجوية الحالي في تكساس يمكنه التعامل بفعالية مع المزيد من مهام الطيران عندما يزيد هذا النوع الجديد من الطائرات من أنشطة المجال الجوي، فضلاً عن المشكلات التي قد تنشأ عندما تعمل أنواع مختلفة من الطائرات في نفس الوقت.
بالنسبة للشركات المشاركة، تعتبر هذه الرحلة التجريبية أيضًا ذات أهمية كبيرة. يجب على أي طائرة eVTOL ترغب في تنفيذ عمليات الركاب التجارية في الولايات المتحدة أن تحصل أولاً على شهادة النوع من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA). يمكن أن تستمر عملية الاعتماد هذه عادةً عدة سنوات، لذا تأمل الشركة في تجميع البيانات التشغيلية الفعلية مسبقًا من خلال هذا الطيار للتحضير لأعمال الاعتماد اللاحقة، وفي الوقت نفسه تثبت للحكومة الفيدرالية أن طائراتها لديها الأساس الفني لدخول السوق التجارية.
أحد الأسباب المهمة وراء إطلاق البيت الأبيض لهذا البرنامج التجريبي هو وجود فارق زمني كبير بين الإجراءات التنظيمية للطيران التقليدية وسرعة تطوير الطائرات الجديدة. نظرًا لأن شهادة النوع نفسها تستغرق وقتًا طويلاً، إذا لم تتمكن الشركات من بدء الاختبار على نطاق واسع إلا بعد الانتهاء من جميع القواعد، فقد تتأخر عملية التسويق أكثر. ولذلك، يسمح برنامج eIPP للشركات بإجراء اختبارات الطيران الفعلية في ظل ظروف خاضعة للرقابة قبل تحديد الإطار التنظيمي بالكامل.
لا يتم استخدام البيانات الناتجة عن هذه الرحلات التجريبية فقط للحصول على شهادة الشركة الخاصة. وتأمل الحكومة الأمريكية في استخدام بيانات الطيران وإدارة المجال الجوي والسلامة التشغيلية التي جمعها المشروع لتوفير أساس لصياغة اللوائح ذات الصلة في المستقبل. وصرح البيت الأبيض سابقًا أن هذه البيانات ستساعد الحكومة على صياغة قواعد جديدة يمكنها أن تدعم بأمان التطبيق واسع النطاق لتكنولوجيا الطيران الجديدة هذه، وبالتالي إنشاء إطار تنظيمي أكثر وضوحًا للعمليات التجارية المستقبلية.
تعتقد شركات الطائرات الكهربائية بشكل عام أن هذا النوع الجديد من الطائرات من المتوقع أن يغير نمط النقل الحضري. بالمقارنة مع المروحيات التقليدية، يمكن لطائرات الإقلاع والهبوط العمودي الكهربائية استخدام الكهرباء نظريًا لقيادة أنظمة الدفع المتعددة أو الموزعة للإقلاع والهبوط عموديًا دون الحاجة إلى مدارج المطارات التقليدية، لذلك يمكن بناء مرافق إقلاع وهبوط أصغر حول المدن. وتأمل الشركات في استخدام هذه الطريقة لربط مراكز المدن والمطارات والمناطق المحيطة بها في المستقبل، وبالتالي تقليل أوقات السفر الناجمة عن الازدحام المروري الأرضي والقضاء على بعض حركة السيارات.
قال جو بن بيفيلت، المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة Joby Aviation، إنه متحمس للغاية بشأن إمكانات تكساس لتطوير الإقلاع والهبوط العمودي، ويعتقد أن البنية التحتية المحلية ومحترفي الطيران والشراكات في وضع جيد لقيادة صناعة الطيران الأمريكية إلى المرحلة التالية.
في الواقع، قامت بعض الشركات المشاركة في هذا البرنامج التجريبي بإجراء اختبارات طيران عامة من قبل. على سبيل المثال، عرض جوبي طريقًا مستقبليًا من مانهاتن السفلى إلى مطار جون كينيدي الدولي في وقت سابق من هذا العام. ومع ذلك، ستكون هذه الرحلة في تكساس أول اختبار رسمي تجريه هذه الشركات ضمن إطار البيت الأبيض eIPP، لذا فإن أهميتها تختلف عن رحلات التحقق التي تجريها الشركات نفسها.
تكساس ليست نهاية هذه الخطة. ولدى الحكومة الأمريكية خطط لمشاريع تجريبية أخرى في نيويورك ويوتا وبنسلفانيا ولويزيانا وفلوريدا ونورث كارولينا ونيو مكسيكو. ومع إجراء الاختبارات في مناطق مختلفة، ستتمكن السلطات التنظيمية من الحصول على بيانات تشغيلية أكثر ثراءً ومقارنة تأثير البيئات الجغرافية المختلفة وظروف المطارات وهياكل المجال الجوي على عمليات الطائرات العمودية الكهربائية.
ومع ذلك، لا تزال هناك العديد من العقبات أمام صناعة الطيران الكهربائي في الولايات المتحدة لتحقيق عمليات تجارية واسعة النطاق. بالإضافة إلى الوقت الطويل المطلوب للحصول على الشهادة التنظيمية نفسها، لا يزال وزن البطارية وكثافة الطاقة من المشكلات الفنية الأساسية التي تقيد تطوير الطائرات الكهربائية العمودية. يجب أن تحمل الطائرات ما يكفي من البطاريات لضمان المدى والسلامة، ولكن وزن البطاريات نفسها يحد من الحمولة ومسافة الطيران. بالإضافة إلى ذلك، لا تزال حلول الاستشعار المطلوبة للقيادة الذاتية أو القيادة المساعدة عرضة للجدل التقني والتنظيمي.
قد تؤثر النزاعات القانونية داخل الصناعة أيضًا على تطوير الصناعة. جوبي حاليًا في منتصف دعوى قضائية مع شركة آرتشر للطيران المنافسة بشأن مزاعم سرقة الأسرار التجارية والتجسس على الشركات. على الرغم من أن هذه النزاعات لا تتعلق بشكل مباشر بأعمال اعتماد الطائرة نفسها، إلا أنها تعكس أن المنافسة في سوق الطائرات الكهربائية العمودية تحتدم بسرعة، وتأمل العديد من الشركات في اغتنام الفرصة في سوق الطيران الجديد المحتمل هذا.
لا تكمن الأهمية الحقيقية لهذه الرحلة التجريبية في تكساس في أن الركاب العاديين يمكنهم ركوب التاكسي الجوي الكهربائي على الفور، ولكن لأول مرة، سمحت السلطات التنظيمية الأمريكية للشركات والمطارات وأنظمة مراقبة الحركة الجوية بالدخول بشكل مشترك إلى بيئة تشغيل حقيقية للتحقق دون وضع قواعد نهائية كاملة. إذا أمكن إكمال المشروع التجريبي بنجاح، فسوف تصبح البيانات ذات الصلة أساسًا مهمًا لصياغة اللوائح، وتعزيز إصدار الشهادات النموذجية، وإنشاء نظام تشغيل تجاري في المستقبل.
بالنسبة لصناعة الطائرات الكهربائية والمركبات الكهربائية بالكامل، فهذا يعني أن سيارات الأجرة الجوية الكهربائية تدخل تدريجيًا مرحلة التحقق من التشغيل الفعلي التي تقودها الحكومة بدءًا من مرحلة تجربة المؤسسة ومرحلة العرض التوضيحي. وتعتمد إمكانية أن تصبح حقًا جزءًا من النقل الحضري في المستقبل على عوامل متعددة مثل تكنولوجيا البطاريات، وسلامة الطيران، والضوضاء، وإنشاء البنية التحتية، وإدارة المجال الجوي، وتكاليف التشغيل التجارية. ولكن على الأقل بدءًا من طيار تكساس هذا، سمحت الولايات المتحدة رسميًا لهذه "السيارة الطائرة" التي كانت موجودة بشكل أساسي في العروض التوضيحية المفاهيمية، بدخول النظام التنظيمي الحقيقي للطيران.
التعليقات