نقص النفط في الدول النفطية الكبرى، يسارع الروس لشراء السيارات الكهربائية الصينية

الملخص:

بعد تأثرها بهجمات الطائرات بدون طيار الأوكرانية على مصافي النفط، تعاني روسيا من نقص الوقود وطوابير طويلة أمام محطات الوقود. منذ نهاية يونيو 2026، تضاعف حجم سوق السيارات الكهربائية الروسية، وارتفعت مبيعات السيارات الكهربائية الصينية. ووفقا لبيانات وزارة الصناعة والتجارة الروسية، في الفترة من يناير إلى أغسطس 2026، تجاوزت مبيعات السيارات الكهربائية (بما في ذلك المركبات الهجينة) في روسيا 83 ألف وحدة، مقارنة بـ 43 ألف وحدة في نفس الفترة من عام 2025.

طوابير طويلة في محطات الوقود الروسية

ولكن في يوليو/تموز من هذا العام، عندما هاجمت طائرات بدون طيار أوكرانية مصافي النفط الروسية، اصطف السائقون في جميع أنحاء روسيا لساعات أمام محطات الوقود للتزود بالوقود. لذلك اشترى سيارة هاتشباك كهربائية نقية من إنتاج العلامة التجارية الصينية Great Wall Motors. وكان عليه أن يتصرف بسرعة، وقفز سعر السيارة بنحو 2000 دولار في غضون أيام مع ارتفاع الطلب.

"حاولت ملء إحدى سياراتي وزرت خمس محطات وقود مجاورة، لكن لم يكن لديهم سوى الديزل أو البنزين منخفض الجودة".

الانتشار السريع للسيارات الكهربائية

مع نقل أوكرانيا قتالها على نحو متزايد إلى روسيا، قد يكون تأثير الحرب أكثر وضوحًا على الطرق. تضاعف حجم سوق السيارات الكهربائية الروسية منذ نهاية يونيو. وتأتي معظم السيارات الكهربائية المباعة في البلاد من الصين، مما يعكس أيضًا المحور الاقتصادي لموسكو ردًا على العقوبات الغربية في زمن الحرب.

تحاول روسيا اللحاق بالدروس المستفادة في صناعة السيارات الكهربائية. لسنوات، بينما قامت دول أخرى ببناء سلاسل توريد السيارات الكهربائية والبنية التحتية للشحن، غضت روسيا الطرف. باعتبارها واحدة من أكبر منتجي النفط في العالم، تمكنت روسيا من الحفاظ على أسعار البنزين منخفضة في الماضي من خلال الاستفادة من هذا الوضع. علاوة على ذلك، فإن المدن الكبرى متباعدة، وبدون دعم مستقر للطلب، ليس من المجدي اقتصاديا بناء شبكة شحن. بالإضافة إلى ذلك، يتطلب مناخ الشتاء القاسي في روسيا أيضًا من شركات صناعة السيارات إجراء تعديلات كبيرة على نماذجها بما يتناسب مع المناخ المحلي.

سيارات هجينة لدى وكيل موسكو

أصبح مشهد السيارات الكهربائية فجأة أكثر شيوعًا على الطرق الروسية هذه الأيام، وخاصة في المدن الكبرى. ووفقا لبيانات وزارة الصناعة والتجارة الروسية، تجاوزت مبيعات البلاد من السيارات الكهربائية (بما في ذلك المركبات الهجينة) 83 ألف وحدة في الفترة من يناير إلى أغسطس من هذا العام، مقارنة بـ 43 ألف وحدة في نفس الفترة من عام 2025.

وفقًا لمعهد أفتوستات لأبحاث السيارات بقيادة تسيليكوف، اعتبارًا من نهاية سبتمبر، شكلت السيارات الكهربائية النقية والمركبات الهجينة التي يمكن تشغيلها بدون بنزين 11.5% من سوق السيارات الروسية، مقارنة بنحو 5% في بداية العام. أصبحت حصة سوق السيارات الكهربائية في روسيا الآن أعلى قليلاً من حصة الولايات المتحدة، لكنها لا تزال ضئيلة مقارنة بحصة الصين البالغة 45٪.

في حين أن الارتفاع الكبير في مبيعات السيارات الكهربائية الروسية ينبع من عامل محدد: الهجمات في أوكرانيا، فإن هذا التحول في سوق السيارات الروسية هو أحدث مثال على الكيفية التي يمكن بها للحرب وصدمات العرض أن تغير بسرعة قرارات شراء السيارات الاستهلاكية.

وفي أجزاء أخرى من العالم، ارتفعت أيضًا مبيعات السيارات الكهربائية بسبب الحرب الأمريكية الإسرائيلية ضد إيران، والتي أدت إلى ارتفاع أسعار النفط والبنزين. ووفقا لوكالة الطاقة الدولية، ستمثل مبيعات السيارات الكهربائية العالمية 29% من إجمالي مبيعات السيارات الجديدة هذا العام، وهو رقم قياسي.

تشهد مبيعات السيارات الكهربائية نموًا هذا العام في أكثر من 90 دولة، بما في ذلك البرازيل وأستراليا والهند وكوريا الجنوبية. وقالت وكالة الطاقة الدولية إن أزمة الطاقة "عززت بشكل واضح مبررات شراء السيارات الكهربائية".

نقص الوقود

وفي روسيا، يثير نقص الوقود قلق العديد من الروس الذين اعتادوا على النظر إلى الحرب في أوكرانيا باعتبارها مصدر إزعاج بعيد. من المحتمل أن تصبح أزمة الوقود مشكلة سياسية خطيرة للحكومة.

وفقًا لبيانات من Gdebenz، وهي أداة التعهيد الجماعي التي تتتبع سوق الوقود، فإن 46٪ فقط من محطات الوقود في جميع أنحاء روسيا لديها وقود للبيع يوم الجمعة الماضي. وفي موسكو، يتوفر البنزين في 53% من محطات الوقود، مما يؤدي إلى طوابير طويلة في بعض المحطات. وفي نيجني نوفغورود، المدينة الرئيسية شرق موسكو، يبلغ الرقم 27% فقط.

وفي أوائل يوليو/تموز ومنتصف أغسطس/آب من هذا العام، أصبح الوضع في موسكو أكثر خطورة. في ذلك الوقت، كان الوقود متاحًا لربع محطات الوقود فقط بسبب الهجمات على المصافي التي تزود المدينة بالوقود.

في ذلك الوقت، تسببت الطوابير الطويلة للحصول على البنزين في حدوث اختناقات مرورية في جميع أنحاء العاصمة. واصطف السائقون لساعات أمام محطات الوقود على الطريق السريع الذي يربط موسكو بسانت بطرسبورغ وكازان وجنوب روسيا.

زيادة كبيرة في عدد تجار السيارات الصينيين في روسيا

لتهدئة الأزمة، سمحت الحكومة الروسية ببيع البنزين والديزل منخفضي الجودة. لكن بعض السيارات بدأت تتعطل بعد استخدام هذا الوقود منخفض الجودة.

ألكسندر هو مدير ورشة إصلاح في موسكو متخصصة في إصلاح سيارات فولفو. وقال إنه في غضون أسبوعين فقط في أغسطس، استلم 15 مركبة تعمل بالديزل مع مرشحات جسيمات الديزل المسدودة. ويعتقد أن المشكلة تتعلق بالوقود منخفض الجودة.

اقتناء السيارات الكهربائية الصينية

مع استمرار أزمة الوقود، تم بيع جميع تجار السيارات الكهربائية وتراجعت قوائم السيارات الكهربائية المستعملة على الإنترنت.

في ساحة وكلاء واسعة في شمال غرب موسكو، قال مدير لشركة Evolute، وهي علامة تجارية روسية للسيارات الكهربائية تعتمد على التصميم الصيني، إنه لا يوجد مخزون في الحديقة ولا توجد طريقة للانضمام إلى قائمة الانتظار.

يوجد في المجمع أكثر من 40 تاجرًا، معظمهم اعتادوا بشكل رئيسي على بيع العلامات التجارية من الغرب واليابان وكوريا الجنوبية. اليوم، هناك أكثر من 25 صالة عرض للعلامات التجارية الصينية هنا.

كانت العديد من مصانع السيارات الروسية تنتج علامات تجارية غربية، لكن تم التخلي عنها بسبب ضغوط الحكومات الغربية بعد اندلاع الحرب في أوكرانيا. واليوم، تقوم معظم المصانع بتجميع السيارات الصينية بدلاً من ذلك.

كما ظهرت طوابير في محطات الشحن في شوارع موسكو ومواقف السيارات، وإن كانت أقصر.

في أحد الأيام، كان ألكسندر البالغ من العمر 40 عامًا يشحن سيارة حمراء من سكان موسكو. تم إعادة إطلاق سيارة موسكوفيت، وهي علامة تجارية شهيرة للسيارات السوفيتية، بتصميم نموذجي صيني مُعاد تسميته. وقال إنه اضطر إلى البحث في وسط موسكو للعثور على محطة شحن تعمل دون طوابير. وقال ألكسندر: "بشكل عام، لا تزال البنية التحتية غير كافية". وقال إن السيارة المسكوفيتة مملوكة لصاحب العمل. فهو لن يشتري سيارة كهربائية بنفسه أبدًا، نظرًا لسعرها المرتفع وعدم كفاية عدد محطات الشحن.

يلجأ بعض السكان إلى الدراجات الكهربائية أو الدراجات البخارية، أو يحاولون تحويل سياراتهم لتعمل بالغاز الطبيعي. وتحول آخرون إلى وسائل النقل العام، بما في ذلك الحافلات بين المدن.

يتحول بعض الروس إلى الدراجات الكهربائية

أصبح نقص البنزين أمرًا شائعًا في الحياة اليومية للروس، لدرجة أن المهرجين في سيرك موسكو يمزحون حول هذا الأمر قائلين: "هل يملك أحد مفتاح السيارة؟ لا؟ بالطبع لا، لأنه لا يوجد بنزين!"

بدأ تحول روسيا إلى سياسات أكثر ملاءمة للسيارات الكهربائية في عام 2022، عندما بدأت الحكومة في دعم محطات الشحن السريع والوصول إلى الشبكة. وفي عام 2023، ستتطلب اللوائح المحدثة تجهيز المباني الجديدة بالبنية التحتية للمركبات الكهربائية. وسيرتفع عدد محطات الشحن العامة من أقل من 1500 محطة عام 2022 إلى أكثر من 8000 محطة هذا العام.

في العديد من مناطق روسيا، تُعفى السيارات الكهربائية النقية من ضريبة المرور التي يتعين على مالكي السيارات الآخرين دفعها. وفي موسكو والمدن الكبرى الأخرى، لا يتعين على سائقي السيارات الكهربائية دفع رسوم وقوف السيارات، والتي يمكن أن تصل إلى 9.50 دولارًا في الساعة. تتمتع السيارات الكهربائية المنتجة في روسيا بدعم حكومي وهي مجانية على معظم الطرق السريعة في جميع أنحاء البلاد.

قال كونستانتين أليابيف، الرئيس التنفيذي لشركة Punkt E، أكبر مشغل لمحطات الشحن في روسيا، إن الشركة أدركت إمكانات السوق الروسية في وقت مبكر جدًا.

وقال: "لا نعتقد أن روسيا هي ما يسمى بالدولة الملعونة". "العقبة الرئيسية ليست القيود الطبيعية. هناك مشكلة "الدجاجة والبيضة" الكلاسيكية هنا: بدون السيارات الكهربائية، لن تكون هناك بنية تحتية للشحن".

اشترى خبير السيارات تسيليكوف سيارة رياضية من طراز Great Wall Euler 03 GT. كانت السيارة تسمى سابقًا Euler Funky Cat. أطلق تسيليكوف على سيارته لقب Kotya، والتي تعني "قطة صغيرة" باللغة الروسية. وقال إنه على الرغم من تضاعف الحصة السوقية للسيارات الكهربائية النقية، إلا أن هذه المركبات لا تزال أقل شيوعًا في روسيا بسبب ارتفاع أسعارها. ويتوقع أن تستمر الحصة السوقية للسيارات الهجينة في النمو.

قد تواجه السيارات الكهربائية أيضًا عقبة في صورتها في روسيا. بالنسبة للبعض، السيارات الكهربائية ليست "رجولة" بما فيه الكفاية.

وعبر إيجور، 51 عامًا، عن هذا الشعور بينما كان ينتظر في طابور طويل خارج موسكو للتزود بالوقود. وقال: "لن أشتري سيارة كهربائية أبداً". "السيارات الكهربائية ضارة بصحة الرجال ومكلفة للغاية."