الملخص:
نشر كوي دونغشو، الأمين العام للجمعية الوطنية المشتركة لمعلومات سوق سيارات الركاب، مؤخرًا مقالًا تحليليًا للصناعة، يكشف فيه عن بيانات التشغيل الأساسية لصناعة السيارات المحلية في الأرباع الثلاثة الأولى من عام 2026. وقد انخفضت ربحية الصناعة بأكملها إلى نطاق منخفض للغاية في السنوات الأخيرة.
من يناير إلى سبتمبر 2026، بلغ الإنتاج المحلي التراكمي للسيارات 23.37 مليون وحدة، بانخفاض طفيف قدره 4٪ على أساس سنوي؛ ووصل إجمالي إيرادات الصناعة إلى 8043.5 مليار يوان، بزيادة سنوية قدرها 2.6%؛
بلغ إجمالي تكاليف التشغيل المقابلة 7,162.7 مليار يوان، بزيادة سنوية قدرها 3.8%، وهو ما يفوق بشكل كبير معدل نمو الإيرادات؛ بلغ إجمالي الربح التراكمي لهذه الصناعة 267.5 مليار يوان، بانخفاض حاد بنسبة 23٪ على أساس سنوي، وهو ما يعادل هامش ربح المبيعات الإجمالي بنسبة 3.3٪ فقط.
وبالنظر إلى بيانات التشغيل لشهر سبتمبر وحده، بلغ حجم إنتاج السيارات 3.06 مليون وحدة. بلغت إيرادات المبيعات لهذا الشهر 1.0374 مليار يوان، بزيادة طفيفة قدرها 0.6٪ على أساس سنوي. وبلغ إجمالي تكاليف التشغيل لهذا الشهر 925.7 مليار يوان، بزيادة 2.5% على أساس سنوي. وبلغ الربح الشهري النهائي للصناعة بأكملها 14.2 مليار يوان فقط، بانخفاض 68٪ على أساس سنوي. وكان هامش ربح المبيعات منخفضًا بنسبة 1.4%، وهو مستوى منخفض خلال السنوات الأربع الماضية.
في عام 2026، تعمل جميع أنحاء البلاد بقوة على تعزيز تنفيذ السياستين الجديدتين لتشجيع الاستهلاك. وقد ظهرت الحيوية التي أطلقها الطلب المحلي بالفعل في العديد من مسارات السلع الاستهلاكية، ولكن من الواضح أن معدل تحسين كفاءة صناعة السيارات يتخلف عن فئات السلع الاستهلاكية الأخرى.
وأشار تسوي دونغشو إلى أنه مع استمرار تقدم أعمال مكافحة الالتفاف في البلاد، فإن سلسلة صناعة السيارات هي على وجه التحديد الرابط الأكثر تعرضًا للضغط بشدة من جانب التكلفة الأولية. إن إرث المنافسة على الأسعار النهائية لم يتم حله بالكامل على الإطلاق. وإلى جانب الارتفاع الكبير في أسعار النفط العالمية، زادت أرباح فئات المكونات الأساسية مثل المعادن غير الحديدية وأشباه الموصلات بشكل كبير. وفي ظل الضغط المزدوج، أصبح المستهلكون النهائيون على نحو متزايد ينتظرون ويترقبون شراء السيارات. يستمر ضغط التشغيل الإجمالي لشركات السيارات في الارتفاع. يتأثر تعزيز التطوير عالي الجودة للصناعة بشكل مباشر بالتأثير الكبير لجانب التكلفة الأولية.
انطلاقًا من منحنى الاتجاه لهوامش ربح مبيعات الصناعة على مر السنين، أظهر أداء أرباح صناعة السيارات المحلية بالفعل اتجاهًا ضعيفًا في عام 2024. ويبلغ هامش ربح المبيعات السنوي 4.3% فقط، وهو ما انخفض بشكل ملحوظ مقارنة بمستوى الربح العادي السابق لهذه الصناعة.
في عام 2025، انخفض هامش ربح المبيعات للصناعة بأكملها إلى 4.1%، ولم يتم عكس الاتجاه الهبوطي. من يناير إلى سبتمبر 2026، انخفض هامش ربح المبيعات الإجمالي للصناعة إلى 3.3% مرة أخرى، منها 1.4% فقط في سبتمبر، وهو أقل حتى من أدنى مستوى قياسي شهري سابق بنسبة 1.8% تم تسجيله في ديسمبر 2025.
يعتبر شهر سبتمبر/أيلول نفسه شهرًا يتسم بانخفاض هوامش الربح التقليدية في صناعة السيارات. هذا العام، كان الضغط على إنتاج ومبيعات مركبات الوقود أكبر بكثير مما كان عليه في السنوات السابقة. بالإضافة إلى ذلك، احتلت عطلة عيد منتصف الخريف الكثير من وقت الإنتاج والمبيعات في أيام العمل، ووصل ضغط الربح في الصناعة بأكملها إلى مستوى غير مسبوق.
يعني الانخفاض المستمر في ربحية الصناعة بأكملها أنه في المستقبل، ستستمر شركات السيارات حتمًا في تقليل استثمارات التكلفة غير الأساسية، وسيتم تقليص المساحة المعيشية للعديد من العلامات التجارية الصغيرة والمتوسطة الحجم بشكل أكبر. وسوف تتسارع وتيرة التعديل الوزاري في الصناعة، وفي نهاية المطاف لن يتبقى سوى القليل من الوقت الاحتياطي لشركات السيارات الضعيفة.
كتقدير تقريبي، حققت الصناعة ككل في المتوسط حوالي 1145 يوانًا لكل سيارة تم بيعها في الأرباع الثلاثة الأولى؛ وفي سبتمبر، بلغ متوسط الربح لكل سيارة 464 يوانًا فقط.
التعليقات