أصدرت تجربة كاميرا التعرف على الوجه في محطات لندن تنبيهًا واحدًا فقط خلال ستة أشهر ولم تؤدي إلى أي اعتقالات

الملخص:

أجرت شرطة السكك الحديدية البريطانية تجربة تجريبية للتعرف على الوجه في الوقت الفعلي لمدة ستة أشهر في محطات قطار لندن. خلال هذه الفترة، تم مسح أكثر من 500 ألف وجه، ولكن تم إصدار تنبيه واحد فقط لقائمة مراقبة المشتبه بهم، والتي تم التأكد في النهاية على أنها خطأ في التعرف على الهوية؛ لم يتم إجراء أي اعتقالات بشكل مباشر من خلال تنبيه التعرف هذا.

وفقًا للوثائق التي تم الحصول عليها من خلال طلب الإفصاح، كلف البرنامج التجريبي دافعي الضرائب 320.786 جنيهًا إسترلينيًا مقابل استئجار المعدات وتوظيف الشرطة خلال 18 عملية انتشار، مع استثمار الضباط ما يقرب من 100 ساعة. ويهدف البرنامج التجريبي، الذي تم تنفيذه بين فبراير ويوليو من هذا العام في بعض مراكز النقل الأكثر ازدحامًا في العاصمة، إلى مساعدة الشرطة في القبض على المخالفين وأولئك الذين ينتهكون أوامر المحكمة.

وقد أعلنت شرطة السكك الحديدية البريطانية الشهر الماضي أنها ستمدد البرنامج التجريبي لمدة أربعة أشهر وتوسع نطاق انتشاره ليشمل محطات مترو أنفاق لندن. وأيدت TfL تمديد البرنامج التجريبي، قائلة إن التكنولوجيا ستقوم بفحص الأشخاص المدرجين في قوائم مراقبة الشرطة في المحطات الرئيسية المختارة لتحقيق أقصى قدر من الفعالية، وسيتم استخدامها خصيصًا لمكافحة جرائم العنف ضد النساء والفتيات، اللاتي قد تتأثر أنماط سفرهن بتجاربهن مع التحرش الجنسي والإساءة.

وقال فريزر سامبسون، المفوض البريطاني السابق للقياسات الحيوية وكاميرات المراقبة، إن الشرطة يجب أن تثبت أن استخدام هذه التكنولوجيا متناسب. يجب أن تتطابق عوامل مثل موقع النشر والفترة الزمنية وتكوين قائمة المراقبة وإمكانية ظهور الشخص المستهدف مع بعضها البعض. يعمل حاليًا كمدير غير تنفيذي لشركة Facewatch للتعرف على الوجه. وأشار إلى أن استخدام تقنية التعرف على الوجه في مؤسسات البيع بالتجزئة لمنع النشالين وحماية الموظفين هو سيناريوهان مختلفان عن استخدام الشرطة لها لاعتقال الأشخاص على شبكات النقل العام: نجاح المتجر يمكن أن يعني عدم دخول الشخص المستهدف إلى المتجر، في حين أن نجاح إنفاذ قانون الشرطة يعني القبض على الشخص؛ ومن هذا المنظور، يبدو أن تأثير طيار السكة الحديد قليل.

وقال سامبسون أيضًا إن فعالية النظام تعتمد على قائمة مراقبة الشرطة: لن يتم "رؤية" الأشخاص غير المدرجين في القائمة بواسطة كاميرات التعرف على الوجه في الوقت الفعلي، ولن يحتفظ النظام بصورهم مثل CCTV. ومع ذلك، تعالج هذه التقنية فئات خاصة من البيانات الشخصية ويجب استخدامها بطريقة مناسبة وضرورية ومتناسبة. وسوف يكون لزاماً على الشرطة أن تشرح كيف يلبي كل انتشار لهذه الشروط، ولابد أن يخضع مجلس الإشراف المقترح في التقرير الأخير الصادر عن مكتب مفوض المعلومات للمساءلة الصارمة.

قامت أكثر من نصف أقسام الشرطة في إنجلترا وويلز بنشر تقنية التعرف على الوجه في الوقت الفعلي في الشوارع، وفقًا لتحليل أجرته شركة Liberty Investigates. أعلنت شرطة العاصمة ومكتب عمدة لندن هذا الصيف أنه سيتم تركيب كاميرات ثابتة للتعرف على الوجه في منطقة ويست إند في لندن؛ وأكد عمدة لندن صادق خان لاحقًا أنه سيتم استخدام التكنولوجيا أيضًا في شارع أكسفورد، الذي تم تحويله للتو إلى منطقة للمشاة.

أصدرت اللجنة المشتركة لحقوق الإنسان التابعة للبرلمان البريطاني مؤخرًا تقريرًا يدعو الحكومة إلى سن تشريعات لمعالجة التهديدات التي يشكلها الذكاء الاصطناعي على حقوق الإنسان، وأدرجت الترويج لتكنولوجيا التعرف على الوجه في الوقت الفعلي باعتبارها حالة "الخطر فيها واضح بشكل خاص". وقال النائب العمالي عن كلافام وبريكستون هيل، بيل ريبيرو إيدي، إن التعرف على الوجه في الوقت الفعلي يعد انتهاكًا خطيرًا للخصوصية ويجب على الحكومة تعليق طرحه حتى يتم وضع ضمانات أقوى، بما في ذلك إطار قانوني سليم.

وقال متحدث باسم شرطة السكك الحديدية البريطانية إن الطيار تم إطلاقه لفهم كيف يمكن استخدام التكنولوجيا بأقصى قدر من الفعالية لتحديد المشتبه بهم جنائيًا المطلوبين والأشخاص الذين قد يهددون سلامة الركاب والموظفين. خلال الفترة التجريبية، قام الضباط أيضًا بعدد من الاعتقالات ذات الصلة بتهم الاعتداء والسرقة وحيازة أسلحة هجومية وانتهاك أوامر السلوك الإجرامي والإخلال بالنظام العام، ووجدوا أشخاصًا مطلوبين من قبل المحاكم أو قوات الشرطة الأخرى؛ ومع ذلك، نظرًا لأن هذه الإجراءات لم يتم المطالبة بها بشكل مباشر من خلال تنبيهات التعرف على الوجه، فلم يتم تضمينها في بيانات أداء التقنية.

وقالت الشرطة إنها واصلت خلال الفترة التجريبية تعديل طريقة نشر التكنولوجيا في بيئة السكك الحديدية، بما في ذلك إعداد المواقع وإجراءات التشغيل والمعدات وقوائم المراقبة. وذكرت إدارة الشرطة أن توسيع القائمة تم التحكم فيه بعناية واتباع سياسة شرطة السكك الحديدية. تم استخدام قائمة أصغر في البداية لضمان جودة البيانات الموثوقة وآليات الحوكمة وتدابير السلامة والأمن.