الملخص:
وفقًا لصحيفة ديلي تلغراف، أظهرت أحدث دراسة أصدرتها الجمعية البريطانية لتأجير المركبات (BVRLA) استنادًا إلى بيانات الفحص السنوي لـ 47.4 مليون MOT، أن موثوقية المركبات الكهربائية التي قطعت مسافات طويلة أفضل بكثير من مركبات الوقود التي قطعت نفس المسافة، ومع زيادة عدد الكيلومترات المقطوعة، تستمر هذه الفجوة في الاتساع. وبعد أكثر من 120 ألف ميل، يكون احتمال تعطل السيارة التي تعمل بالبنزين أعلى بنسبة 47% تقريبًا من احتمال تعطل السيارة الكهربائية، وهو ما يقرب من النصف، وهو ما يكسر بشكل مباشر التصور السائد بأن "المركبات الكهربائية تواجه المزيد من المشاكل بعد قيادتها لفترة طويلة".
يُذكر أن MOT هو اختبار إلزامي سنوي لسلامة المركبات في المملكة المتحدة، ويغطي جميع المركبات على الطريق. حجم البيانات ضخم وممثل إحصائيا.
تعد سجلات اختبار MOT البالغ عددها 47.4 مليون والتي تم تحليلها بواسطة BVRLA هذه المرة أكبر دراسة تجريبية حول موثوقية السيارات الكهربائية على المدى الطويل حتى الآن.
تظهر البيانات اتجاهًا واضحًا.
في مرحلة الأميال المنخفضة، يكون معدل فشل المركبات الكهربائية ومركبات الوقود هو نفسه تقريبًا، أو حتى أعلى قليلاً. وفي نطاق 20.000 إلى 40.000 ميل، يبلغ معدل فشل MOT للسيارات الكهربائية 12%، ومركبات البنزين 11.7%. وهما في الأساس على نفس المستوى.
ولكن بدءًا من 60,000 ميل، يتباعد المنحنى. واستقرت نسبة أعطال المركبات الكهربائية لتشكل هضبة عند نحو 16%، في حين تواصل نسبة أعطال المركبات التي تعمل بالبنزين والديزل ارتفاعها لتصل إلى 23.5% بعد قطع 120 ألف ميل.
في نطاق 90.000 إلى 120.000 ميل، تبلغ نسبة الأعطال في السيارات الكهربائية 16.5%، وفي المركبات التي تعمل بالبنزين 22.1%. السيارات الكهربائية أقل بنحو 25٪ من المركبات التي تعمل بالبنزين. كلما زاد عدد الكيلومترات، كلما زادت الفجوة.
وبالتحويل إلى احتمال نسبي، فإن المركبات التي تعمل بالبنزين أكثر عرضة للتعطل بنسبة 47% مقارنة بالمركبات الكهربائية. وبعبارة أخرى، فإن معدل فشل السيارة الكهربائية القديمة التي قطعت أكثر من 120 ألف ميل هو ما يقرب من نصف معدل فشل السيارة التي تعمل بالغاز من نفس العمر وبنفس المسافة.
في الواقع، تتوافق هذه النتيجة أيضًا بشكل كبير مع مبدأ عمل السيارات الكهربائية.
تحتوي مركبات محرك الاحتراق الداخلي على مئات الأجزاء المتحركة،
بما في ذلك المكابس وأعمدة الكرنك والصمامات وتروس نقل الحركة وما إلى ذلك. ومع تراكم الأميال، يؤدي التآكل الميكانيكي حتمًا إلى زيادة معدلات الفشل.
يتم تشغيل السيارات الكهربائية بواسطة محركات كهربائية، مع عدد أقل بكثير من الأجزاء المتحركة ولا توجد مصادر خطأ تقليدية مثل تقادم الزيت، وتآكل سلسلة التوقيت، واستئصال القابض.
على الرغم من وجود توهين في البطارية ونظام التحكم الإلكتروني، إلا أن منحنى الفشل الإجمالي يكون أكثر استواءً من ذلك الخاص بمحرك الاحتراق الداخلي. وقال توبي بوستون، الرئيس التنفيذي لشركة BVRLA، إن البيانات "تحطم الافتراضات حول موثوقية السيارات الكهربائية المستعملة".
ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى أن استنتاجات البحوث الأكاديمية السابقة غير متسقة.
أشارت دراسة مبنية على بيانات MOT البريطانية المنشورة في مجلة فرعية لمجلة "Nature" عام 2025 إلى أن موثوقية الدفعات الأولى من المركبات الكهربائية كانت أقل من تلك الخاصة بمركبات الوقود، لكن الفجوة في السنوات الأخيرة تضيق وتنعكس بسرعة.
بالنسبة للمستهلكين، تكمن الأهمية العملية لهذا البحث في سوق السيارات المستعملة. لفترة طويلة، كان أحد الأسباب الأساسية لانخفاض القيمة المتبقية للسيارات الكهربائية المستعملة هو مخاوف المشترين بشأن تدهور البطارية والموثوقية على المدى الطويل.
ومع ذلك، يثبت هذا التقرير البحثي أنه لا داعي للقلق كثيرًا بشأن تدهور الأداء عندما يتعلق الأمر بالسيارات الكهربائية.
التعليقات