عرضت شركة هيونداي للطائرات الكهربائية تصميم التاكسي الجوي eVTOL الذي تعتقد الشركة أنه "سيضع المعيار الذهبي للتنقل الجوي المتقدم". عرضت شركة Supernal نموذجها الأولي S-A2 المبني على بنية هيكل الطائرة الجديدة في معرض CES. تتمتع شركة Supernal بميزة كبيرة مقارنة بمعظم الشركات الرائدة في مجال eVTOL: فهي شركة تابعة لشركة عملاقة للسيارات تتمتع بإيرادات ضخمة وقدرات تصنيع كبيرة الحجم مثبتة. ولكن على الرغم من وجود فريق مكون من 600 شخص، لا يبدو أنه يعمل بجد مثل الشركات الناشئة مثل Joby أو Lilium أو Archer.
تقول الشركات إنها تهدف إلى اعتماد الطائرة وإدخالها في الخدمة التجارية بحلول عام 2025 (تستهدف Lilium عام 2026)، في حين لا تتوقع شركة Supernal أن تكون جاهزة للعمل حتى عام 2028 ولم تطير بعد بنموذج أولي واسع النطاق؛ ويأمل الفريق في تحقيق هذا الهدف في وقت ما من هذا العام. ومع ذلك، هناك فوائد لأخذ وقتك، خاصة في منطقة مثل هذه حيث لا تزال اللوائح قيد التفاوض وترتفع حالة عدم اليقين.
بغض النظر، بعد أربع سنوات من طرح S-A1 (أول تصميم eVTOL تم الكشف عنه من Hyundai/Uber في معرض CES 2020)، أطلقت الشركة نموذجًا جديدًا رائجًا بخمسة مقاعد.
يعمل S-A2 على تبسيط جسم الطائرة الأصلية إلى حد ما؛ وتستخدم طائرة S-A1 مزيجاً من المراوح المائلة ومراوح الرفع الثابتة في حجرات الدفع على الأجنحة وفي الجزء العلوي من الذيل على شكل حرف V، بينما تتخلى الطائرة الجديدة تماماً عن مراوح الذيل وتستبدلها بثمانية مراوح مائلة، جميعها معلقة في حجرات على الأجنحة.
يميل الدوار الأمامي إلى الأعلى والدوار الخلفي إلى الأسفل، لذا عندما يتحركان أفقيًا للطيران المبحر، يصبح الدوار الأمامي دوارًا جرارًا ويصبح الدوار الخلفي دوارًا دفعيًا.
السرعة القصوى مخيبة للآمال بعض الشيء عند 120 ميلاً في الساعة (حوالي 200 كيلومتر في الساعة)، ويبدو التحمل أكثر مخيبة للآمال؛ لا تدعي شركة Supernal صراحةً القدرة على التحمل، لكنها تقول إن الطائرة مصممة لرحلات قصيرة عبر المدن لا تزيد عن 40 ميلاً (64 كيلومترًا). تدعي حوالي 65 ديسيبل من الضوضاء أثناء الإقلاع العمودي، وهو ما يعادل مستوى الضوضاء في غسالة الأطباق.
قد يكون مخطط المقصورة مخطئًا بالنسبة لتصميم طائرة آرتشر "منتصف الليل": يوجد جهاز هبوط أسفل المقدمة ويمتد للخلف خلف الأجنحة لإنشاء بصمة ثلاثية النقاط. سيكون للركاب الأربعة في الخلف نافذتان كبيرتان علوية وسفلية لأغراض مشاهدة المعالم السياحية، وسيتمكن الطيار من رؤية جزء كبير من منصة الهبوط أثناء الاقتراب، ولكن بشكل أساسي على الجانبين.
وقال بن دياتشون، كبير مسؤولي التكنولوجيا في شركة سوبرنال، في بيان صحفي: "من هنا، سنقوم بتطوير هذا المفهوم إلى منتج تجاري ثوري".
يبدو "الثوري" متفائلًا بعض الشيء بالنسبة للتصميم الذي من المقرر أن يصل بعد ثلاث سنوات من القائد، مع نطاق أقصى مخفض بشكل كبير - ولكن من المرجح أن تصبح Supernal بالتأكيد لاعبًا رئيسيًا في مجال eVTOL، ومن المرجح أن يتم إحباط الجداول الزمنية المتسارعة للمنافسين بسبب الطحن الوحشي لعملية إصدار الشهادات والروتين الذي لا نهاية له.