من سيدفع ثمن سيارة أودي المكسورة؟

تبدأ قصة أودي وFAW مع مشروع FAW التجريبي لاستئناف إنتاج السيارات في عام 1987. وقد ترك ارتفاع أسعار شركة كرايسلر الأمريكية وغطرستها فرصة التعاون لشركة فولكس فاجن الألمانية، التي كانت أكثر استعدادًا لأن تكون عملية. تم تنفيذ مشروع أودي 100 بنجاح. خلال 35 عامًا من التعاون، باعت FAW طرازات Audi A6 وA4 وQ5 في كل مكان وحققت الكثير من المال. وفي عام 2021، اقترحت هدف مبيعات يبلغ مليونًا.

ومع ذلك، في ظل عملية كهربة الصناعة التي لا رجعة فيها، فإن المجد الأسطوري لـ FAW وAudi يتضاءل تدريجياً.

ومؤخرًا، وجدت "أخبار التكنولوجيا" أن النماذج المحلية الأساسية مثل أودي A6، وA4، وQ5، والتي تلعب دورًا رئيسيًا في المبيعات، لم تتمكن من الهروب من مصير امتيازات الربح الكبيرة في المحطة. لقد أصبحت السياسات التفضيلية لتخفيض الأسعار بنحو 10 واط هي القاعدة.

بالمقارنة مع مركبات الوقود هذه، التي لا تزال تتمتع بسمعة جيدة، فإن وضع FAW Audi مع مركبات الطاقة الجديدة أكثر إحراجًا. لقد أحدثت بعض الضجيج أخيرًا، ولكن كان من الأخبار أن سيارة Audi e-tron المنتجة محليًا متاحة للشراء داخل التطبيق بنصف السعر.

على الرغم من أن أودي لا تزال هي أودي الأصلية التي تجيد "التخفيض"، إلا أن نظام أسعارها في السوق المحلية يبدو غير متسق بشكل متزايد مع وضع العلامة التجارية لـ BBA.

سيتم تخفيض شاحنات النفط بمقدار 100000 يوان صيني، وسيتم قطع الترام إلى النصف

وقال مندوب مبيعات في متجر أودي 4S في خنان: "تم الترويج بشكل كبير لسيارتي e-tron وQ4 e-tron في المتجر خلال الشهرين الماضيين، ويتم بيعهما بنصف السعر بشكل أساسي".

وبحسب "أخبار التكنولوجيا"، انخفض السعر الحالي لسيارة أودي إي-ترون الطراز الفاخر من 546,800 إلى 273,400، وانخفض سعر الطراز المتميز من 585,800 إلى 292,900، كما انخفض سعر الطراز الخاص من 622,800 إلى 311,400. تم تخفيض سعر Q4 e-tron بقوة 30 وات منذ شهر يوليو، ويبلغ سعر الخصومات المختلفة حاليًا حوالي 230.000.

وقال مندوب المبيعات أيضًا إن الشركة تقدم مثل هذا الخصم الكبير لهاتين المركبتين ليس فقط لتسريع تصفية المخزون، ولكن الأهم من ذلك، لزيادة مبيعات مركبات الطاقة الجديدة للحصول على المزيد من حصة السوق. ومع ذلك، حتى لو تم "كسرها"، فإن المبيعات ليست جيدة جدًا. "تم بيع سيارة e-tron واحدة فقط خلال الشهرين الماضيين."

في الواقع، مثل هذه التخفيضات في الأسعار وأرقام المبيعات ليست مبالغة. ففي الفترة من يناير إلى أغسطس من هذا العام، بلغت المبيعات التراكمية لسيارة Audi e-tron حوالي 500 وحدة فقط، بمتوسط ​​بضع عشرات من الوحدات شهريًا، وهو ما كان أقل من جزء صغير من المبيعات الشهرية لقوى صناعة السيارات الجديدة.

بالإضافة إلى ذلك، كشف بعض التجار أن هذه الدفعة من Audi e-tron قد تم إيقاف إنتاجها بالفعل. لقد أصبح الآن تصفية حقيقية للمخزون، ولن يكون هناك سوى نماذج مستوردة في المستقبل. وفقًا لتخطيط منصة PEE، فإن النموذج التالي الذي سيتم طرحه في الإنتاج سيكون Audi Q6 Le-tron. وفي الوقت نفسه، كشفت مصادر مطلعة أن هذه السيارات كلها موجودة في المخزون لأكثر من 200 يوم.

كنموذج لعلامة تجارية مشتركة فاخرة من الدرجة الأولى، فإن حقيقة إمكانية الاحتفاظ بها في المخزون إلى هذا الحد تتحدث عن الكثير، أي أن نسبة السعر إلى الأداء لهذه السيارة منخفضة جدًا، وهناك عدد قليل جدًا من الأشخاص المستعدين لشرائها. ومع ذلك، فقد تحسنت جاذبية المستهلكين بشكل كبير بعد تخفيض الأسعار.

"كنت من أوائل من اشتروها، حتى أنني تمكنت من الحصول على دعم المجموعة البالغ 13000 يوان صيني في ذلك الوقت. وكان السعر الإرشادي 585800 يوان صيني، وهو أقل من 290 ألف يوان صيني عند بيعها." وقال داشنغ: "انطلاقاً من السعر الحالي، فإن سيارة e-tron ذات قيمة كبيرة حقاً، وهي ليست أغلى من Q5L."

ويرى أن خصم الـ 50% على سيارة e-tron يعد خطوة عاجزة بسبب الأداء الضعيف لأودي في سوق السيارات الكهربائية، ولا شك أنه سيطعن أصحاب السيارات القديمة. "إذا كان لا يزال من غير الممكن بيعها، فقد يكون ذلك بسبب عدم فهم المستهلكين لها أو أنه يتم الاستهانة بها".

لأنه في قلب الحكيم العظيم، إذا تم قياس e-tron بمعيار سيارة الغاز، فسوف تسجل أكثر من 90 نقطة. إذا تم قياسها بمعيار السيارة الكهربائية، فسيكون من الصعب تجاوزها. "في نهاية المطاف، هي شركة سيارات فاخرة تقليدية. ومن حيث تفاصيل التصنيع والفخامة وخدمات ما بعد البيع والعديد من الجوانب الأخرى، فهي لا مثيل لها من قبل قوى جديدة. ومن المتصور أن السيارة الكهربائية الألمانية من صنع الإنسان تجعلها قريبة من تجربة قيادة سيارة تعمل بالبنزين."

أما بالنسبة لأوجه القصور في السيارات الكهربائية مثل القيمة المتبقية وجودة ساندن، فإن الحكيم العظيم له أيضًا رأيه الخاص: "مع هذا السعر، كيف يمكن أن تنخفض القيمة المتبقية؟ بالتأكيد لن تكون صيانة ساندن رخيصة في المستقبل. سيكون الأمر مؤلمًا حقًا إذا تعطلت بعد فترة الضمان البالغة أربع سنوات، لكن لا يمكن التحقق من ذلك إلا في المستقبل".

وعلى الرغم من أن تخفيض أسعار السيارات الكهربائية أمر استثنائي، إلا أن مندوب مبيعات أودي المذكور أعلاه قال لـ "أخبار التكنولوجيا": "في الوقت الحالي، النماذج الأكثر فعالية من حيث التكلفة هي A4، وA6، وQ5".

"يمكن شراء طراز Audi A4L Premium Sport بسعر 399.800 يوان صيني كسيارة عارية مقابل 279.000 يوان صيني، في حين يمكن شراء الطراز الأنيق والعصري بسعر 321.800 يوان صيني مقابل 256.000 يوان صيني." أما سبب التوصية بسيارة أودي A4L، فذلك لأن سعرها الحالي جيد جدًا بالفعل، وقد لا يكون مفيدًا جدًا من حيث المساحة، لكن الهيكل والمظهر يكفيان بالفعل لجذب المستهلكين. "وقد تم إيقاف بعض موديلات A4، ويمكن التفاوض على السعر."

أما بالنسبة لسلسلة A6، فقال أحد وكلاء أودي في شاندونغ: «السعر المبدئي الحالي لسلسلة A6L بعد التخفيضات هو 325 ألف فقط، وبعض المنتجات يتم إطلاقها في حدود 400 ألف».

وبحسب "أخبار التكنولوجيا"، فإن وراء تراجع أسعار البيع معضلة المبيعات التي تواجهها فاو أودي، فضلا عن ارتباك التحول في ظل موجة العصر. ومع الاختراق المتزايد لمركبات الطاقة الجديدة، قد تصبح كسور أودي أكثر شيوعًا في المستقبل.

إن مبادلة السعر بالكمية هي معركة من أجل البقاء.

إذا نظرنا إلى عملية كهربة أودي في الصين، فقد تم تسليط الضوء على اتجاه التكيف مع المناخ المحلي.

بادئ ذي بدء، باعتبارها رائدة الطرازات الكهربائية النقية، تعلق أودي آمالًا كبيرة على سيارة e-tron. ولا يحتوي الاسم على أي نموذج بأحرف مسبوقة، وهو ما يعتبر رمزًا تقنيًا مشابهًا لـ quattro في عصر الكهرباء. يتم تصديرها إلى سلاسل سيارات مختلفة، ويتراوح سعرها بين 500.000 و600.000، وهو أعلى بكثير من iX3 وModel Y من نفس المستوى.

بعد إطلاقها في عام 2019، أصبحت e-tron مشهورة في أوروبا وفازت ببطولة مبيعات سيارات الدفع الرباعي الكهربائية في السوق الأوروبية في النصف الأول من عام 2020. ولعل هذا هو أيضًا سبب توسع الألمان. النسخة المستوردة تباع بمبلغ يصل إلى 692,800-800,800. وحتى بعد توطينها بواسطة FAW، لا يزال السعر غير منخفض، حيث يتراوح بين 546,800-648,800.

لكن ما لم تتوقعه أودي هو أن سوق السيارات الكهربائية المحلية كان مختلفاً تماماً عن عصر الوقود، وقد تغلبت سيارة e-tron المحافظة على عدد من السيارات الكهربائية المحلية. أما الطراز الكهربائي النقي الثاني، Q2 Le-tron، فيبلغ سعره ما يقرب من 250 ألف يوان ويصل مداه الكهربائي النقي الرسمي إلى 325 كيلومترًا. بمقارنة النماذج المحلية من نفس النطاق السعري في ذلك الوقت، أي منها لا يتمتع بعمر بطارية يزيد عن 500 كيلومتر؟

وفقاً للمعلومات الواردة من Car Owners Home، فإن متوسط ​​المبيعات الشهرية لطرازي Audi e-tron وQ2 Le-tron في الأشهر الستة الماضية كان ثلاثة أرقام فقط.

وانتظرت FAW أخيراً سيارة Audi Q4e-tron من منصة MEB، لكنها لم تظهر بعد الحيوية التي تستحقها. لقد مر أكثر من نصف عام 2023، وتجاوزت المبيعات المحلية للتو 10000، ويتوافق اتجاه المبيعات بشكل كبير مع شدة الخصومات النهائية.

لا يمكن إلا أن نقول أنه مع الأسعار المعقولة نسبيًا والخصومات الكبيرة على محطات التوقف، فإن منصة MEB وعوامل علامة أودي التجارية التي لا يمكن تجاهلها في هذه المرحلة لا تزال بالكاد تدعمها.

إذا كان الفشل في التحول إلى مسار الطاقة الجديد يرجع إلى عوامل فطرية، ففي مجال مركبات الوقود التقليدية، من الصعب أيضًا وصف مبيعات أودي. وستنخفض عاماً بعد عام من عام 2020 إلى عام 2022، لتصل إلى ما يقرب من 723.000 و701.000 و636.000 مركبة على التوالي.

في المقابل، خلال نفس الفترة، بلغت مبيعات مرسيدس بنز السنوية حوالي 774.000 و759.000 و754.000 مركبة؛ بلغت مبيعات BMW السنوية حوالي 777000 و846000 و792000 سيارة. إذا أخذنا متوسط ​​750.000 سيارة على أنه "خط العبور"، فإن أودي حققت نتائج سيئة لمدة ثلاث سنوات متتالية.

ينقسم السوق الصيني إلى "شمال وجنوب أودي". تم تأسيس SAIC Audi رسميًا في عام 2021 فقط، ولم يتم نشر قنوات البيع بالكامل. ولذلك، فإن حجم المبيعات في السوق المحلية ساهم بشكل رئيسي من قبل فاو أودي. بمعنى آخر، يرتبط أداء أودي في السوق المحلية ارتباطًا مباشرًا بـ FAW Audi.

لحسن الحظ، لا يزال من الممكن أن يؤدي انخفاض الأسعار إلى تعزيز المبيعات، ولكن بمرور الوقت، ستتضرر صورة العلامة التجارية إلى حد ما، وانخفض معدل الاحتفاظ بالقيمة المستعملة، ولن يكون هناك "الحق في التحدث" إذا أرادت الزيادة في المستقبل.

وفقًا لتقرير معدل الحفاظ على القيمة الصادر عن وكالة خارجية في أغسطس من هذا العام، انخفض معدل الحفاظ على القيمة لـ BBA في العامين الماضيين بأكثر من 10٪ بشكل تراكمي. من بينها، انخفض معدل الاحتفاظ بالقيمة لدى أودي من أعلى نقطة وهي 71.1% إلى 60.5% اليوم، وهو على وشك الانخفاض إلى أقل من 60%، وهو أسوأ حتى من معدل ترومتشي البالغ 64.9% وشركة لينك آند كو 60.7%.

من أجل استعادة صورتها، تمت تجربة واختبار استراتيجية تقديم المنتجات المتطورة في عصر الوقود، لذلك لم تقدم أودي نماذج AudiSport الرياضية وإصدار allroad وavant وA8L Horch فحسب، بل أطلقت أيضًا Yingjie Master Class IP وتعاونت مع Andy Lau لإنشاء فيلم قصير عبر الإنترنت. بالإضافة إلى ذلك، خلال الاحتفال بالذكرى السبعين لهذا العام، وقعت فاو أيضًا مذكرة تفاهم مع أودي لتعميق التعاون الاستراتيجي. ببساطة، يعني ذلك إطلاق منتجات عالية الجودة، ودمج موارد الإنتاج والمبيعات، وما إلى ذلك.

"سيكون هذا مفيدًا في إصلاح قوة العلامة التجارية التي تضررت بسبب تخفيضات الأسعار، لكنه قد لا يؤثر بشكل مباشر على المبيعات." وقال أحد كبار الباحثين في مجال السيارات: "هذه المركبات المستوردة هي في الأساس مركبات تعمل بالبنزين. ومن الواضح أن تطوير مركبات البنزين في عصر الكهرباء لا يتماشى مع قانون التنمية. إذا كنت ترغب في تحسين المأزق الحالي، يجب أن يكون لديك تقنيات أساسية لائقة في ثلاثة جوانب الكهرباء أو الذكاء".

هل ما زالت هناك تكنولوجيا وعمل لا يرحم؟

وباعتبارها علامة تجارية فرعية لشركة فولكس فاجن، تعتمد كهربة أودي على الدعم الفني الذي تقدمه المجموعة. وفي السابق، أعدت فولكس فاجن أربع منصات كهربائية لأودي، وهي: منصة MLBevo، ومنصة MEB، ومنصة PPE، ومنصة J1 عالية الأداء. ومع ذلك، وفقًا للرئيس التنفيذي لشركة فولكس فاجن أوبيرمو، كانت هذه المنصات متخلفة بشكل خطير من حيث البرمجيات، مما أدى إلى صعوبات متكررة في إنتاج نماذج أودي الكهربائية.

في الوقت الحاضر، أثبتت إخفاقات MLBevo (النموذج الرئيسي هو e-tron) وMEB (سلسلة Q4 e-tron وVolkswagen ID. مشتقة من هذه المنصة) أن J1 عبارة عن منصة كهربائية نقية كبيرة الحجم وفاخرة تتقاسمها السيارات الرياضية الراقية مثل بورش، ومن الصعب نقلها إلى طرازات متوسطة المدى. لن يتم إطلاق الجيل التالي من منصة SSP الجديدة للميكاترونكس حتى عام 2026 على أقرب تقدير. الشيء الوحيد الذي يمكن أن ينقذ الموقف هو منصة FAW لمعدات الوقاية الشخصية المقرر إطلاقها في عام 2024.

تم تطوير منصة معدات الوقاية الشخصية بشكل مشترك بين شركتي أودي وبورشه. النموذج الأول هو سيارة بورش ماكان الكهربائية النقية، والتي تسير بشكل أساسي على نفس وتيرة منصة MMA من مرسيدس-بنز ومنصة NeueKlasse من BMW. لذلك، كما هو الحال في عصر مركبات الوقود، لن يتم توزيع المحركات سداسية الأسطوانات على خطوط إنتاج أودي متوسطة ومنخفضة المدى، لا يزال من غير المعروف ما إذا كان وجود بورشه سيسمح لمنصة معدات الوقاية الشخصية بالاستفادة من منتجات أودي متوسطة المدى المستقبلية. ووفقاً لسيارة Audi Q6e-tron التي تم الإعلان رسمياً عن استخدامها لهذه المنصة، فإن هناك احتمالاً كبيراً بأن يتم استخدام مستوى 500.000 كخط فاصل في المستقبل.

بالإضافة إلى ذلك، أكدت أودي رسميًا منذ وقت ليس ببعيد أن النسخة الكهربائية النقية من A3، التي سيتم إطلاقها في عام 2027، سيستمر تصنيعها باستخدام منصة MEB التابعة لمجموعة فولكس فاجن، بينما لا تزال النسخة الكهربائية النقية من A4 صامتة. وهذا يعني أنه من المحتمل جدًا أنه في غضون أربع سنوات، لن يكون خط إنتاج أودي للمبتدئين قادرًا على "الوقوف ساكنًا" إلا في المجال الكهربائي النقي.

إذا نظرنا إلى الوراء في مرسيدس بنز وبي إم دبليو، فإن الطرازات ذات المستوى المبتدئ لن تكون فقط أول من يكمل تحديثات النظام الأساسي، ولكنها ستدمج أيضًا منصات تقنية جديدة في الإنتاج في خطوة واحدة. على الرغم من أن دمج المنتجات المبتدئة في المنصات المتوسطة إلى الراقية لا يعني بالضرورة أنه يمكن أيضًا إطلاق التقنيات الأساسية للمنتجات الراقية للعلامة التجارية وفقًا لذلك، إلا أن أودي في عصر الكهرباء البحتة لا تزال تستخدم منصة تتمتع بإحساس واضح بالتجزئة في عصر الوقود. من كان يظن أنه بعد مرور أربع سنوات، لن تتمتع سيارة أودي من فئة 200 ألف سيارة بشحن زائد بقوة 800 فولت، بل وستستمر في استخدام فرامل الأسطوانة الخلفية؟

أعرب أوبرمو ذات مرة عن أسفه لأن "أودي متخلفة عن الركب": "تعتمد أودي حاليًا بشكل كبير على السوق الصينية، ولكن في مجال السيارات الكهربائية، لا تتمتع أودي بالمنافسة في السوق الصينية". وهذا صحيح أيضا. لقد تغير السوق الصيني الذي تحتاج أودي إلى مواجهته الآن. لم تعد هذه الأرض المتخلفة والقاحلة التي لا يوجد بها سوى سانتانا وشيالي وتويوتا.

بعد أن تم تثقيفهم بسرعة، أنشأ مستهلكو السيارات الكهربائية فهمًا فريدًا بشكل أساسي. لا يمكن أن تفشل الإعلانات في خداعهم فحسب، بل حتى النماذج التي تواكب المستوى المتوسط ​​لا يمكنها إرضاء شهيتهم. فقط أولئك الذين سبقوا العصر هم بالكاد مؤهلون. صحيح أن سيارات أودي التي تعمل بالوقود لا تزال متقدمة على العصر، لكن سيارات أودي الكهربائية الحالية لا علاقة لها بالعصر.

(الشخصيات الواردة في المقال هي أسماء مستعارة)