جادل محامو شركة LOT Polish Airlines في المحكمة الجزئية الأمريكية في سياتل يوم الاثنين بالتوقيت المحلي بأن شركة Boeing أخفت مشكلات تتعلق بالسلامة في طائراتها من طراز 737 MAX. وقع الحادث في عام 2016، عندما اختارت الخطوط الجوية البولندية الطائرة الشهيرة ذات الممر الواحد لتكون محور خطتها للهروب من المشاكل المالية العميقة.
في عام 2019، أوقف المنظمون تحليق طائرات Boeing 737 MAX على مستوى العالم بعد أن كشف حادثان عن مشكلات خطيرة تتعلق بالسلامة في نظام التحكم في الطيران للطائرة، مما أعاق خطط الخطوط الجوية البولندية LOT. في عام 2021، رفعت شركة LOT Polish Airlines دعوى قضائية ضد شركة Boeing، مطالبة بالتعويض عن الإيرادات المفقودة الناجمة عن إيقاف تشغيل الطائرة MAX.
وقال أنتوني باتيستا، محامي شركة الخطوط الجوية البولندية LOT، في تصريحاته الافتتاحية يوم الاثنين: “تتضمن هذه القضية أكاذيب وخداع شركة بوينج والأضرار المالية المدمرة التي نتجت عن ذلك”.
وبينما تروج شركة بوينغ لبرنامج تأجير طائرات 737 ماكس لشركة الخطوط الجوية البولندية، يعمل مهندسوها أيضًا جاهدين على حل مشكلة تعرض مقدمة طائرة الركاب للرفع في ظل ظروف معينة. وللقيام بذلك، طورت شركة بوينغ نظام تعزيز خصائص المناورة (MCAS)، وهي ميزة برمجية تقوم تلقائيًا بدفع مقدمة الطائرة إلى الأسفل أثناء هذه المواقف.
ومع ذلك، فقد ضللت شركة بوينغ إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) بشأن النطاق العملي لنظام MCAS والصعوبات التي واجهها في اختبار الطيران، وبالتالي فإن الهيئة التنظيمية لن تطلب من الطيارين الذين طاروا نماذج 737 السابقة الخضوع لتدريب مكثف على أجهزة المحاكاة. سيؤدي التدريب المكثف على المحاكاة إلى زيادة التكلفة الإجمالية لطائرة ماكس بشكل كبير، والذي يأتي في وقت تتنافس فيه شركة بوينج بشدة مع عائلة إيرباص A320 المنافسة الأوروبية للحصول على طلبات شراء الآلاف من طائرات الركاب ضيقة البدن حول العالم.
وقال ماسيج ويلك، المدير التنفيذي السابق لشركة الخطوط الجوية البولندية، أمام هيئة المحلفين يوم الاثنين إن التحول إلى طائرة A320 سيتطلب تدريبًا "شاملاً" ومكلفًا على أجهزة المحاكاة.
وقال: "الالتزام الرئيسي في كل هذا هو تدريب طياري 737 ماكس".
لم تكن شركة LOT Polish Airlines على علم بقضايا السلامة الخاصة بـ MCAS في ذلك الوقت والتزمت بتأجير 15 طائرة خلال السنوات القليلة المقبلة.
لعب نظام MCAS دورًا رئيسيًا في حادثين أسفرا عن مقتل 346 شخصًا - رحلة طيران ليون 610 في أكتوبر 2018 ورحلة الخطوط الجوية الإثيوبية 302 في مارس 2019.
في تصريحات عامة بعد الحادث الأول، أكد المسؤولون التنفيذيون في بوينغ للجمهور أن الطائرة ماكس آمنة. كما أكد موظفو مبيعات بوينغ لشركة LOT البولندية أنه لا توجد مشكلات تتعلق بالسلامة في الطائرة.
مثل شركات الطيران الأخرى، واصلت شركة LOT Polish Airlines تشغيل الطائرة حتى بعد تحطم الطائرة في عام 2019، أمر المنظمون العالميون بإيقاف الطائرة MAX حيث أصبح دور نظام MCAS في الحادث واضحًا. سمح المنظمون للطائرة بالعودة إلى الخدمة بعد 20 شهرًا بعد مراجعة متعمقة لتغييرات التصميم لنظام MCAS والتدريب الإضافي للطيارين.
استأنفت شركات الطيران حول العالم التي تملك أساطيل 737 ماكس، بما في ذلك الخطوط الجوية البولندية LOT، عمليات الطائرة التي تمت ترقيتها.
واتهم محامو بوينغ يوم الاثنين الخطوط الجوية البولندية لوت "باتهام بوينغ بالاحتيال في المحكمة مع استمرارها في تشغيل طائرات بوينغ 737 ماكس كل يوم". "هل هذا ما ستفعله ضحية عملية احتيال بملايين الدولارات؟"
وكانت بوينغ قد دفعت في السابق تعويضات بمليارات الدولارات لأسر ضحايا حادثين تحطمين.
وتوصلت بوينغ أيضًا إلى تسوية ضخمة خارج المحكمة مع شركات الطيران التي تكبدت خسائر بسبب وقف تشغيل طائرة بوينغ 737 ماكس. ولم يتم الكشف عن المبلغ المحدد.
الخطوط الجوية البولندية LOT هي أول شركة طيران ترفع دعوى قضائية ضد شركة Boeing بشأن الدعاوى القضائية المتعلقة بتحطم طائرة Boeing 737 MAX.