في 27 مارس، نشرت جوليانا ليو، كاتبة عمود الرأي في بلومبرج، مقالًا يوم الجمعة تقول فيه إن BYD يجب أن تمتلك فريقًا للفورمولا 1، وهي خطوة من المتوقع أن تزيد من شعبيتها العالمية وتعطي قيمة عاطفية لعلامتها التجارية.وفيما يلي المحتوى الرئيسي للمقال:
F1
من المفترض أن تصبح BYD أول شركة تصنيع سيارات صينية تدخل الفورمولا 1. إن الحصول على مقعد شبكي من شأنه أن يعزز مكانتها العالمية على الفور، كما أن الدخول الناجح من شأنه أن يمنح العلامة التجارية شيئًا تفتقر إليه: القيمة العاطفية.
وأكد نائب الرئيس التنفيذي لشركة BYD، لي كي، لبلومبرج في وقت سابق من هذا الشهر أنها تستكشف خيارات لدخول قطاع رياضة السيارات شديد التنافسية. إذا فشلت BYD في هذا الجهد، فقد يشكل ذلك خطرًا على سمعتها. ولكن بمجرد انضمامها إلى السباق، فإن أكبر صانع للسيارات الكهربائية في العالم سوف تتاح له الفرصة لتحقيق ما استعصى عليه طوال ثلاثين عاماً من التكرار وخفض التكاليف: بناء جاذبية عالمية حقيقية لعلامتها التجارية من السيارات. مثل معظم السيارات الصينية، يُنظر إلى موديلات BYD في الداخل والخارج على أنها متقدمة من الناحية التكنولوجية وفعالة من حيث التكلفة، لكن العلامة التجارية نفسها تفتقر إلى الجاذبية. وهذا التصور هو ما يجب على الشركات أن تعمل على عكسه.
إن تكاليف التقاعس عن العمل واضحة بالفعل. منذ أن بدأت تسلا في خفض الأسعار في الصين في نهاية عام 2022، كانت صناعة السيارات بأكملها في حالة من التقلب، وتم تخفيف هوامش الربح بشكل مستمر. وفقًا لتحليل بياناتي، يبدو أن متوسط سعر البيع لشركة BYD لن يتمكن إلا من تحقيق زيادة طفيفة في العام المقبل.
لذلك،مثل نظيراتها، تراهن BYD بشكل كبير على الأسواق الخارجية، حيث يمكن بيع نفس الطراز بأكثر من ضعف سعر بيعه محليًا.وفقًا لبيانات المؤتمر المشترك لمعلومات سوق سيارات الركاب الصينية، وصلت صادرات BYD من السيارات الخارجية إلى حوالي مليون وحدة العام الماضي، ارتفاعًا من 430 ألف وحدة في عام 2024. وقد بدأت الشركة أو على وشك البدء في إنتاج المصانع في البرازيل وإندونيسيا والمجر، وقد تم الآن استئناف خطط إنشاء موطئ قدم في المكسيك.
ولكن إذا كانت الأسواق الدولية ستصبح المحرك الرئيسي لنمو شركة BYD في المستقبل المنظور، فإنها تحتاج إلى تحسين قدراتها التسويقية. إن الرحلة الأسطورية التي قام بها مؤسس BYD وانغ تشوانفو من كونه يتيمًا مفلسًا نشأ على يد أخيه وزوجة أخته إلى تحقيق العظمة الهندسية معروفة جيدًا في الصين. في البلدان الأجنبية، قد يكون من الصعب على المستهلكين التعرف عليه من بين الحشود.
وقال ديفيد فوشر، المدير الإداري لشركة الاستشارات Vaucher Analytics، إن السباق يمكن أن يخلق أساطير، ويمكن للأساطير أن تجلب جاذبية جماعية، مما يسمح للعلامات التجارية بفرض رسوم إضافية على المنتجات ذات المواصفات نفسها.
السائق المحلي الصيني تشو جوانيو
منذ أول سباق لها في عام 1950، اشتهرت الفورمولا 1 بثقافة الزمرة الشبيهة بالنادي، والتي غالبًا ما كانت تصاحبها خلافات بين مختلف أصحاب المصلحة.تضم هذه الرياضة 827 مليون مشجع عالمي، بزيادة قدرها 12% العام الماضي، وقد ساعد ذلك جزئيًا في الترويج لفيلم الفورمولا 1 بطولة براد بيت. على الرغم من أن بعض الفرق تخسر الأموال، إلا أن تقييماتها لا تزال مرتفعة.
قد يستغرق الأمر سنوات من المفاوضات حتى ينضم فريق جديد إلى الفورمولا واحد، كما هو الحال مع العلامة التجارية الفاخرة كاديلاك التابعة لشركة جنرال موتورز، والتي لم تظهر لأول مرة في سباق الجائزة الكبرى الأسترالي حتى مارس من هذا العام باعتبارها الفريق الحادي عشر. ومع ذلك، هناك أسباب وجيهة للاعتقاد بأن هناك مجالًا لفريق صيني لدخول الفورمولا واحد.
وقال محمد بن سليم، رئيس الهيئة الإدارية للفورمولا 1، في مقابلات متعددة العام الماضي إن إضافة فريق صيني سيكون خطوة تالية طبيعية لأنها ستوسع تأثير الرياضة، وبالتالي أرباحها. كما أدى صعود Zhou Guanyu إلى تحفيز اهتمام الشعب الصيني بالفورمولا 1. وهو من شنغهاي وهو حاليًا سائق احتياطي لفريق كاديلاك. لقد ظهر في برنامج "The Fast" على Netflix. وفي وقت سابق من هذا الشهر، اجتذب سباق جائزة شنغهاي الكبرى للفورمولا 1 230 ألف متفرج على مدار ثلاثة أيام، جاء 16% منهم من الخارج، وزادت مبيعات التذاكر بأكثر من 30% مقارنة بعام 2025.
لدى BYD الكثير من النقود
هناك طرق عديدة لدخول BYD إلى F1. يمكنها بناء أسطولها الخاص حول علاماتها التجارية الراقية، ومن المحتمل أن تنفق ما يصل إلى 500 مليون دولار في الموسم الواحد. وثمة خيار آخر هو الحصول على أسطول موجود، كما فعلت أودي العام الماضي مقابل 600 مليون يورو (693 مليون دولار).بالنسبة لشركة BYD، تشمل البدائل الأقل تطلبًا تكوين شراكات لتقديم الدعم الفني، أو ببساطة رعاية فريق السباق. ومع ذلك، من أجل الاستفادة من تأثير F1، يجب على BYD أن تفكر بجدية في الخيارين الأولين فقط. وهذا استثمار ينبغي لشركات صناعة السيارات التي تتمتع بالموارد الكافية أن تقوم به.
ويتوقع المستثمرون أن تكشف شركة صناعة السيارات عن خطط لترقيات التكنولوجيا أو تغييرات النموذج لإنعاش المبيعات عندما تعلن عن أرباحها يوم الجمعة. ولكن هناك مساراً أكثر جاذبية، وإن كان أكثر خطورة، يستحق الاستكشاف.
منذ أن أقيمت بطولة الفورمولا 1 لأول مرة في شنغهاي عام 2004، أصبحت الرياضة ذات شعبية كبيرة في الصين وتقام في موعدها كل عام باستثناء فترات التوقف أثناء الوباء. وبعد مرور عشرين عامًا، حان الوقت لينضم فريق صيني إلى الشبكة. هذه فرصة يجب على BYD اغتنامها لتصبح علامة تجارية عالمية مرغوبة.