أكدت هوندا مؤخرًا أنها ألغت ثلاثة نماذج كهربائية نقية كان من المقرر أن تدخل حيز الإنتاج في الولايات المتحدة: Honda 0 Series SUV وHonda 0 Series Saloon وAcura RSX EV. تم تطوير هذه المركبات الثلاث في الأصل بناءً على منصة هوندا الكهربائية النقية الجديدة من السلسلة 0 التي طورتها هوندا ذاتيًا، وكان من المقرر أن يتم إنتاجها في مصنع EV Hub في أوهايو وإطلاقها بين عامي 2026 و2027. وهذا يعني أن المشروع بأكمله لأحدث جيل من منصة هوندا الكهربائية النقية "من الصفر" قد تم تعليقه قبل أن يتم وضعه فعليًا في الإنتاج الضخم.
وفقًا لتقارير إعلامية متعددة، قالت هوندا في بيان للعالم الخارجي إن هذه الخطوة كانت بمثابة إعادة تقييم لاستراتيجية الشركة في مجال الكهرباء. وتشمل الأسباب تباطؤ نمو سوق السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة، والتغيرات في التعريفات الجمركية وسياسات الدعم، فضلا عن التغيرات في البيئة التنافسية وضغوط الربحية في الأسواق الرئيسية. ومن المتوقع أن يؤدي هذا الإلغاء إلى خسائر ذات صلة تتراوح بين 15 إلى 16 مليار دولار أمريكي. وقالت الشركة إنها ستعزز تصميم النماذج الهجينة التي تعمل بالبنزين والكهرباء في الولايات المتحدة وأماكن أخرى، مثل ترقية Civic Hybrid، وتطوير جيل جديد من مجموعات V6 الهجينة لـ Passport وPilot وAcura MDX لتنويع المخاطر التي تجلبها الأعمال الكهربائية البحتة.
قبل أن يتم إلغاؤها، كان يُنظر إلى سلسلة 0 وAcura RSX على أنهما عرضان تكنولوجيان لـ "الجيل الجديد من السيارات الكهربائية" من هوندا. تم اشتقاق سيارتي Honda 0 Saloon و0 SUV من السيارات النموذجية "Saloon" و"Space Hub" المبكرة، مع التركيز على حزم البطاريات الأقل سمكًا وهياكل الجسم الأخف وزنًا والجيل الجديد من الهندسة الإلكترونية والكهربائية، بينما يعتمد Acura RSX EV على تطور السيارة النموذجية Performance EV ويتم وضعها كسيارة دفع رباعي كهربائية مدمجة على طراز الكوبيه تحت ZDX استنادًا إلى منصة هوندا ذاتية التطوير. كما أنها أول سيارة تم تجهيزها بنظام التشغيل ASIMO داخل السيارة من هوندا للفئة 0.
في الوقت الحاضر، لم تتخل شركة هوندا تمامًا عن التحول إلى الكهرباء، ولكن في أسواق مثل الولايات المتحدة حيث يكون معدل نمو السيارات الكهربائية أقل من المتوقع، فقد وضعت الفرامل على مسار الاستثمار المرتفع المتمثل في "المنصات الكبيرة المطورة ذاتيًا + بناء المصانع المحلية"، وفي الوقت نفسه أعادت استثمار بعض الموارد في قطاعات السوق الأكثر ربحية أو التي تتمتع بنمو أكثر تأكيدًا حول العالم. وأشار بعض المحللين إلى أنه في الوقت الذي يقوم فيه المنافسون عمومًا بتخفيض أو تأخير وتيرة الاستثمار في السيارات الكهربائية البحتة، على الرغم من أن خطوة هوندا مكلفة، إلا أنها تعكس أن شركات السيارات اليابانية تتحول إلى مسار أكثر حذرًا على المدى المتوسط إلى الطويل للانتقال إلى السيارات الهجينة في مواجهة عدم اليقين في السياسات وتقلبات الطلب.