دخل إضراب عمال السيارات المتحدين (UAW) ضد شركات صناعة السيارات في ديترويت يومه الثالث، وهناك شيء واحد واضح: سيكون الرئيس التنفيذي لشركة Tesla، إيلون موسك، هو الفائز في العاصفة. والملياردير ليس متورطا حتى. وأعلنت UAW بدء الإضراب في الساعات الأولى من يوم الجمعة الماضي (15 سبتمبر) بالتوقيت المحلي، بمشاركة ما يقرب من 12700 عامل في الإضراب. واستأنف المفاوضون النقابيون يوم السبت الماضي (16) المفاوضات مع ممثلي شركات السيارات الثلاث الكبرى.
ومن المتوقع أن تقوم جنرال موتورز وفورد موتور وستيلانتس موتورز، وهي أكبر ثلاث شركات لصناعة السيارات في ديترويت، بزيادة نفقات الأجور بسبب ضغوط النقابات. لكن حتى الآن لم تحظ مقترحاتهم برضا النقابات.
الأمر المؤكد هو أنه بالنسبة لشركات السيارات هذه، مهما حدث ومهما كانت نتيجة الإضراب، فإنها بالتأكيد ستنفق المزيد من الأموال. و
في الوقت الحالي، لا يأتي التهديد الأكبر لشركات السيارات التقليدية من أقرانها، بل من شركة تصنيع السيارات الكهربائية تيسلا.
في مارس من هذا العام، كشف ماسك أنه يخطط لاستخدام مزاياه الخاصة لتحديد هدف لتقليل تكلفة تصنيع سيارة الجيل القادم من تسلا بنسبة 50%. إنها أجندة طموحة ستعتمد على الأتمتة المتقدمة والهندسة الذكية وغيرها من التغييرات.
وتُظهر تصرفات ماسك هذا العام أيضًا أن شركة تسلا يمكنها استخدام هيكل التكلفة الأقل لخوض حروب الأسعار مع المنافسين حول العالم لزيادة المبيعات.
وفي يوليو من هذا العام، أعلنت شركة تسلا عن زيادة بنسبة 20% في أرباح الربع الثاني حتى بعد تخفيض الأسعار. في الوقت نفسه، وبسبب الخسائر الفادحة في السيارات الكهربائية، قالت شركة فورد موتور إنها ستبطئ نمو إنتاج السيارات الكهربائية.
وعلى النقيض من ذلك، لا تزال شركات السيارات الأمريكية الراسخة تمر بمرحلة انتقالية مكلفة من السيارات التي تعمل بالبنزين إلى السيارات الكهربائية، وتواجه الآن ارتفاع تكاليف الرواتب.
حتى الآن، يتوقع العديد من المحللين أن تستوعب شركات صناعة السيارات في ديترويت هذه التكاليف المتزايدة للرواتب في نهاية المطاف. وحذر دان ليفي، محلل باركليز، المستثمرين في تقرير حديث قائلاً: "السؤال الأكبر هو:
في مفاوضات العمل بين UAW وشركات السيارات في ديترويت، اقترحت هذه الشركات زيادات مختلفة في الرواتب، والتي يمكن أن تصل إلى 20٪ في غضون أربع سنوات. ومع ذلك، خفف رئيس UAW Shawn Fain من لهجته واقترح زيادة في الراتب بحوالي 30%، وهو أقل من الطلب الأصلي البالغ 40% على الأقل.
تظهر بيانات الصناعة أن تكاليف العمالة (بما في ذلك الأجور والمزايا) في شركات صناعة السيارات في ديترويت تقدر بمتوسط 66 دولارًا للساعة.
ويقدر Wells Fargo أن تلبية جميع طلبات Fein الأولية من شأنها أن ترفع متوسط تكاليف العمل بالساعة لشركة ديترويت إلى 136 دولارًا.
وبالمقارنة، تظهر بيانات الصناعة أن متوسط الأجر في الساعة لشركة تسلا يبلغ 45 دولارًا فقط، وأن موظفي تسلا غير منتسبين إلى نقابات.
إذن، ما الذي تعتمد عليه شركة تسلا لتأمين الموظفين؟
كانت مكافآت العاملين في UAW دائمًا عبارة عن تقاسم الأرباح، في حين يحصل عمال Tesla على خيارات الأسهم، والتي ليس لها أي تكلفة نقدية مباشرة على الشركة.
تتيح الخيارات للموظفين شراء الأسهم بسعر معين بعد العمل لدى الشركة لفترة زمنية معينة. كان سعر سهم Tesla في رحلة صاروخية على مر السنين، وإن كان ذلك مع نصيبه من الأوقات المضطربة. وتضاعفت أسهم الشركة أكثر من الضعف هذا العام.
قال ماسك إن خيارات الأسهم الممنوحة للموظفين تجعل عمال مصنعه من بين العمال الأعلى أجرًا في الصناعة، وقال إن عددًا كبيرًا من عمال خطوط الإنتاج "أصبحوا مليونيرات من خلال جوائز أسهم الشركة على مر السنين".
يعد التركيز على التفاوت في تكاليف العمالة جزءًا كلاسيكيًا من مفاوضات العمل في ديترويت.
قال رئيس UAW فين في مقابلة يوم الأربعاء الماضي: "يحتاج العاملون إلى مشاركة العدالة الاقتصادية التي يستحقونها في هذا العالم".
يوم الخميس الماضي، انتقد ماسك UAW في مقال، وتفاخر أيضًا بأن مصنعه يتمتع "بأجواء جيدة جدًا". لقد كتب: "نحن نشجع تشغيل الموسيقى والاستمتاع. من المهم جدًا منح الأشخاص شيئًا يتطلعون إليه في العمل. وبالمناسبة، رواتبنا أعلى من UAW، لكن توقعات الأداء أعلى."
ومع ذلك، يعتقد بعض المحللين أن تأثير إضراب UAW قد يؤثر على شركة تيسلا. ومن الجدير بالذكر أن ماسك منع بشكل أساسي تشكيل النقابات العمالية العام الماضي.
وقال آرت ويتون، خبير العمل في جامعة كورنيل:
وقال: "لا أعتقد أن إيلون ماسك يتمتع بهذا التوهج الرائع والرائع بعد الآن".