وفقًا لتقارير يوم 17 سبتمبر، أعلنت رئيسة المفوضية الأوروبية فون دير لاين مؤخرًا في خطاب حالة الاتحاد السنوي للاتحاد الأوروبي في ستراسبورغ، البرلمان الأوروبي: أطلقت المفوضية الأوروبية تحقيقًا في الإعانات المقدمة من الحكومة الصينية لمصنعي السيارات الكهربائية لتقييم ما إذا كان الاتحاد الأوروبي بحاجة إلى فرض تعريفات جمركية لحماية نفسه من شركات تصنيع السيارات الكهربائية الصينية التي تستفيد من الإعانات الحكومية.
ووفقا لتقارير أخرى، قال مسؤول في الاتحاد الأوروبي:وسعر السيارات الكهربائية الصينية أرخص بنحو 20% من السيارات الكهربائية المحلية في أوروبا، الأمر الذي فرض ضغوطا كبيرة على شركات السيارات المحلية.
ومع ذلك، هناك وجهات نظر مختلفة داخل أوروبا فيما يتعلق ببيان الاتحاد الأوروبي بأن "السيارات الصينية تعتمد على الدعم الحكومي والأسعار المنخفضة للفوز بالسوق الأوروبية".
وأشارت "بادن تسايتونج" إلى أن شركات السيارات الأوروبية لا يمكنها منافسة شركات صناعة السيارات الكهربائية الصينية، لكن فرض رسوم جمركية عقابية على السيارات الكهربائية الصينية بحجة مكافحة الإغراق ليس هو الطريق الصحيح لحل المشكلة. وفي الواقع، يقدم الاتحاد الأوروبي أيضًا إعانات دعم ضخمة لصناعة السيارات الكهربائية.
انتقدت صحيفة فرانكفورتر ألجماينه تسايتونج ما يلي:إن حصة الصين من سوق السيارات الكهربائية في ارتفاع إلى عنان السماء، ليس فقط بسبب إعانات الدعم، بل وأيضاً لأن جودتها أفضل من مثيلاتها في المنافسين الأوروبيين، ومن الأفضل للأوروبيين أن يخفضوا من البيروقراطية.
بالإضافة إلى ذلك، أشارت بعض وسائل الإعلام إلى أن شركة تسلا تغزو الآن مدنًا في أوروبا، كما قدمت لها الحكومة الأمريكية قدرًا كبيرًا من الإعانات. إذا فرضت أوروبا تعريفات جمركية على السيارات الصينية، فهل يجب أخذ تسلا في الاعتبار أيضًا؟