تم تجهيز المزيد والمزيد من السيارات بأنظمة القيادة المساعدة الذكية المتقدمة بشكل قياسي. ومع ذلك، إذا لم يتمكن المستخدمون من فهم الفرق بين القيادة الأوتوماتيكية والقيادة المساعدة، فقد يتسبب ذلك في وقوع حوادث. وفقًا لتقارير وسائل الإعلام، في حوالي الساعة 2:30 صباحًا يوم الثالث من أمس، قاد يين (اسم مستعار) مركبة صغيرة تعمل بالطاقة الجديدة من دازو إلى نيجيانج.وعندما خرج بسيارته من محطة دونغشينغ لرسوم المرور على طريق داليان الداخلي السريع، فقدت السيارة السيطرة فجأة واصطدمت بمحطة رسوم المرور.
وتسبب الحادث في إلحاق أضرار بالمركبة وجزيرة الأمان لمحطة تحصيل الرسوم ومرافق مكافحة الاصطدام وغيرها من المعدات. ولحسن الحظ، كان يرتدي حزام الأمان في ذلك الوقت، وتم تركيب دلو رمل جديد مضاد للتصادمات أمام مكان الأمان. وأصيب السائق نفسه بجروح طفيفة في الحادث.
اعترف السائق لشرطة المرور أنه كان يغفو لأنه كان يقود السيارة مع تشغيل وظيفة الطيار الآلي. بشكل غير متوقع، عندما مر بمحطة تحصيل الرسوم، اصطدم بجزيرة الأمان التابعة لمحطة تحصيل الرسوم وتدحرج واصطدم بشكل مستمر، مما تسبب في إلحاق أضرار جسيمة بالمركبة وإلغائها بالكامل.
سيتشوان السريع الأمن العام المكتب الثالث اللواء الثانيوتم تغريم السائق 200 يوان ومنحه 3 نقاط بسبب "القيادة أثناء النعاس" و"السلوكيات الأخرى التي تعيق القيادة الآمنة أثناء القيادة"..
وفقًا لشرطة المرور، يتم الترويج لتكنولوجيا القيادة الذكية L2-L3 الحالية من قبل شركات السيارات باعتبارها وظيفة مريحة "لتحرير الأيدي"، لكنها لا تزال تنتمي بشكل أساسي إلى فئة "القيادة المساعدة". وفقًا للمادة 62 من "اللوائح المتعلقة بتنفيذ قانون السلامة المرورية على الطرق لجمهورية الصين الشعبية"،حتى في حالة تشغيل وضع القيادة الذاتية، يظل السائق مسؤولاً بشكل كامل عن سلامة السيارة ويجب أن يكون جاهزًا لتولي السيطرة في أي وقت.