وفقًا للأخبار الصادرة في 15 سبتمبر، قبل يومين، أعلنت رئيسة المفوضية الأوروبية فون دير لاين في خطاب حالة الاتحاد السنوي للبرلمان الأوروبي أن المفوضية الأوروبية أطلقت رسميًا تحقيقًا تعويضيًا في السيارات الكهربائية المستوردة من الصين. وفقًا للوائح الاتحاد الأوروبي الخاصة بالرسوم التعويضية، سيتم إصدار حكم أولي في غضون 9 أشهر بعد الإطلاق الرسمي للتحقيق، وسيتم إصدار حكم نهائي في غضون ما لا يزيد عن 13 شهرًا. إن أهداف التحقيق هي بضائع مستوردة حاليًا، ولن يكون هناك تتبع للبضائع المستوردة قبل بدء التحقيق.
فيما يلي ثلاثة أسئلة كبيرة حول هذه الخطوة:
1. ما حجم زيادة صادرات الصين من السيارات الكهربائية إلى أوروبا؟
أصبحت أوروبا سوق التصدير الرئيسي لماركات السيارات الصينية. وتظهر بيانات الجمارك أنه في الأشهر السبعة الأولى من عام 2023، زادت شحنات مركبات الطاقة الجديدة الصينية إلى الاتحاد الأوروبي بنسبة 112% على أساس سنوي و361% مقارنة بعام 2021.
وقالت المفوضية الأوروبية إن حصة الصين من السيارات الكهربائية المباعة في أوروبا ارتفعت إلى 8% وقد تصل إلى 15% بحلول عام 2025.
2. لماذا تعتبر السيارات الكهربائية المصنوعة في الصين أرخص؟
ويرجع ذلك أساسًا إلى سياسة الترويج الصناعي التي تنتهجها الحكومة لمدة 10 سنوات من الحوافز والإعانات، مما جعلها أكبر سوق للسيارات الكهربائية في العالم ولديها سلسلة توريد عالمية للسيارات الكهربائية بما في ذلك المواد الخام.
وتقول المفوضية الأوروبية إن السيارات الكهربائية المصنوعة في الصين عادة ما تكون أرخص بنسبة الخمس من الموديلات المصنوعة في الاتحاد الأوروبي.
وأدت هذه السياسة أيضًا إلى ظهور شركات ذات ثقل في الصناعة مثل شركة Contemporary Amperex Technology (CATL)، أكبر شركة لتصنيع بطاريات السيارات الكهربائية في العالم، وBYD، التي تفوقت هذا العام على شركة فولكس فاجن باعتبارها العلامة التجارية الأكثر مبيعًا للسيارات في الصين.
إن مزايا التكلفة وسلسلة التوريد في الصين تجتذب الشركات الأجنبية للإنتاج في الصين. وأشهر هذه الشركات هي شركة تيسلا، التي أنتج مصنعها العملاق في شنغهاي أكثر من 700 ألف سيارة في عام 2022، وهو ما يمثل نصف إجمالي إنتاج شركة صناعة السيارات الأمريكية. كما تصنع رينو وبي إم دبليو سيارات في الصين للتصدير.
3. من هو الهدف من تحقيق الاتحاد الأوروبي؟
يغطي التحقيق التعويضي الذي يجريه الاتحاد الأوروبي السيارات التي تعمل بالبطاريات من الصين، وبالتالي الشركات المصنعة غير الصينية في السوق الصينية.
وقال مركز الدراسات الاستراتيجية والدولية، وهو مركز أبحاث أمريكي، إن أكبر مصدر منفرد هو تسلا. وفي الفترة من يناير إلى أبريل من هذا العام، شكلت شركة تسلا 40% من صادرات السيارات الكهربائية في الصين.
وتشمل العلامات التجارية الصينية الشهيرة المصدرة إلى أوروبا شركة جيلي فولفو وشركة إم جي للسيارات.
كما بدأت شركات أخرى، بما في ذلك BYD وNIO وXpeng Motors الرائدة في السوق، في التوسع في الدول الأوروبية، بما في ذلك هولندا والدنمارك. (قليل)