وقال مدير إدارة الطيران الفدرالية مايك ويتاكر في مقابلة إن بوينغ لم تستأنف إنتاج طائرات 737 ماكس منذ انتهاء الإضراب، وتخطط الشركة لاستئناف الإنتاج ببطء في وقت لاحق من هذا الشهر.
التقى مايك ويتاكر مع الرئيس التنفيذي لشركة بوينج كيلي أورتبرج هذا الأسبوع وقام بجولة في مصنع بوينج 737 في ولاية واشنطن. وقال مايك ويتاكر: "لقد مرت أربعة أسابيع منذ انتهاء الإضراب وما زالت بوينج لا تنتج طائرات 737 ماكس، حيث تركز على العمالة والتدريب والتأكد من حل مشكلات سلسلة التوريد".
وفي أوائل نوفمبر/تشرين الثاني، تلقى عقد بوينغ الجديد الذي يتضمن زيادة في الأجور بنسبة 38% على مدار السنوات الأربع التالية، الدعم أخيرًا من أعضاء أكبر نقابات الشركة، وانتهى الإضراب الذي دام سبعة أسابيع أخيرًا. وأدى الإضراب، وهو الأول منذ 16 عاما، إلى توقف إنتاج معظم طائرات بوينج وعمق الأزمة المالية التي تواجهها شركة صناعة الطائرات المضطربة بالفعل.
ومع ذلك، سيستغرق الأمر أسابيع حتى تتمكن بوينغ من استئناف الإنتاج بعد انتهاء الإضراب. وقال متحدث باسم بوينغ سابقًا إنه مع عودة العمال تدريجيًا إلى العمل، يجب على الشركة تقييم المخاطر المحتملة، وتكرار مسؤوليات الميكانيكيين ومتطلبات السلامة، والتأكد من تحديث جميع مؤهلات التدريب.
في الخامس من يناير من هذا العام، واجهت طائرة تابعة لشركة طيران ألاسكا من طراز Boeing 737 MAX9 خطرًا أثناء الرحلة، وسقط أحد قابس الباب (أي باب الطوارئ المدمج) الموجود على جانب المقصورة. وقامت طائرة الركاب بهبوط اضطراري على الفور دون وقوع إصابات. وأثار الحادث مخاوف بشأن جودة إنتاج طائرات بوينج. وفي وقت لاحق، حددت إدارة الطيران الفيدرالية إنتاج طائرات بوينج 737 ماكس بـ 38 طائرة شهريًا. ويتوقع مايك ويتاكر أن الأمر قد يستغرق عدة أشهر حتى تقترب شركة بوينج من مستوى الإنتاج البالغ 38 طائرة شهريًا.
وبالإضافة إلى ذلك، قال مايك ويتاكر إن الأمر قد يستغرق خمس سنوات من شركة بوينج لإصلاح ثقافة السلامة لديها، ولكن يبدو أن الشركة تسير على الطريق الصحيح. "ما رأيته هذا الأسبوع هو بالضبط ما كنت أتوقع رؤيته."