لقد دمرت مركبات الطاقة الجديدة وظيفة مصلحي السيارات، لأن الأرباح الضخمة في عصر مركبات الوقود أصبحت غير مرئية الآن. في الآونة الأخيرة، قال السيد بان، الذي شهد تطور صناعة صيانة السيارات المحلية في تيانجين لمدة 20 عامًا، بصراحة أن العديد من عملائه القدامى في المتجر "تخلوا عن النفط وتحولوا إلى الطاقة الكهربائية". وبالإضافة إلى إدخال تحسينات على تكنولوجيا إصلاح السيارات، فقد تسبب ذلك أيضًا في انخفاض دخله. في عصر شاحنات النفط كان يكسب 70 ألفاً شهرياً، أما الآن فالأقل هو 5000 فقط.
وقد أثار هذا أيضًا مناقشات ساخنة بين مستخدمي الإنترنت. في الواقع، هذا صحيح. رسوم الصيانة لمركبات الطاقة الجديدة مناسبة حقًا.
وفقًا لـ "الورقة البيضاء لصناعة صيانة ما بعد البيع للسيارات لعام 2022" الصادرة عن معهد F6 لأبحاث البيانات الكبيرة، يبلغ متوسط تكلفة الصيانة السنوية لمركبات الطاقة الجديدة 1210 يوان فقط، أي أقل من نصف متوسط تكلفة الصيانة السنوية للمركبات التقليدية. في عملية صيانة المركبات الكهربائية النقية، لا يختفي الزيت وفلتر المحرك وفلتر الهواء وشمعات الإشعال وأجزاء التآكل الأخرى مع المحرك فحسب، بل يختفي أيضًا عدد كبير من عناصر الصيانة عالية الربح مثل أنظمة ناقل الحركة والكبح.
"ستعمل وظيفة فرملة استعادة الطاقة في السيارات الكهربائية أيضًا على تقليل تكرار استبدال نظام الكبح جزئيًا." قال شخص مسؤول عن صيانة السيارات في JD.com إن قيمة صيانة ما بعد البيع للسيارات الكهربائية النقية ستكون أقل بنحو 34% من قيمة مركبات الوقود من نفس المستوى.
وبالمقارنة مع سوق مركبات الوقود التقليدية، فإن نظام خدمة ما بعد البيع الشامل لمركبات الطاقة الجديدة لا يزال في بداياته. ومع ذلك، في نظام صيانة ما بعد البيع الحالي الذي يتكون من مصنعي المعدات الأصلية وشركات سلسلة التوريد والمتاجر المعتمدة، هناك نقص في مقدمي خدمات الطرف الثالث للمشاركة في المنافسة، مما يؤدي إلى خصائص "غير سوقية" لتسعير الصناعة.
يُظهر "تقرير رؤى مستخدمي مركبات الطاقة الجديدة واستكشاف الفرص لعام 2022" الصادر عن اللجنة المهنية لأبحاث المستهلك التابعة لجمعية تجار السيارات الصينية أن مالكي مركبات الطاقة الجديدة يعتقدون بالإجماع أن توحيد وتوحيد خدمات ما بعد البيع بحاجة إلى التحسين، وتتركز المشاكل بشكل أساسي في عقلانية تكاليف الصيانة وكفاءة حل المشكلات.
"تتركز قطع الغيار الرئيسية لمركبات الطاقة الجديدة في أيدي مصنعي المعدات الأصلية، الذين يتحكمون في تسعير قطع الغيار وساعات العمل. يوجد حاليًا عدد قليل من ورش إصلاح ما بعد البيع للسيارات الكهربائية، وبعض شركات السيارات ستنقل تكاليف الصيانة المرتفعة للمركبات إلى المستهلكين." وقال تسوي دونغشو، الأمين العام للجمعية الوطنية المشتركة لمعلومات سوق سيارات الركاب.
وينص "دليل تخطيط تنمية المواهب في التصنيع" الصادر عن وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات على أنه بحلول عام 2025، من المتوقع أن يصل إجمالي عدد المواهب في مجال مركبات الطاقة الموفرة للطاقة والطاقة الجديدة إلى 1.2 مليون، ولكن من المتوقع أن تصل فجوة المواهب إلى 1.03 مليون. من بينها، سيواجه مجال صيانة مركبات الطاقة الجديدة فجوة في المواهب بنسبة 80٪. وهذا يعني أنه في السنوات القليلة المقبلة، ستصبح مواهب إصلاح السيارات التي تعمل بالطاقة الجديدة واحدة من أكثر المواهب التي تعاني من نقص في العرض، وأكثر المواهب المرغوبة والأكثر قيمة في السوق.