"تبلغ السرعة القصوى الحالية لخطوط السكك الحديدية عالية السرعة 350 كيلومترا في الساعة، ولكن في الأنبوب المفرغ، بنفس القوة الدافعة، يمكن أن تصل سرعتها إلى 1000 كيلومتر في الساعة. ومن تشنغدو إلى بكين، يمكن الوصول إليها في ساعة ونصف." وقال دنغ زيغانغ، المعروف باسم "رجل السكك الحديدية عالية السرعة في الصين"، في مقطع فيديو.
في 25 سبتمبر، كان الفيديو أعلاه مدرجًا في قائمة البحث الساخنة في بكين. حتى الآن، تلقى موضوع البحث الساخن "قد يستغرق الأمر 90 دقيقة فقط للوصول من تشنغدو إلى بكين بالسيارة في المستقبل" 120 مليون مشاهدة و52000 تفاعل. بدأ قطار ماجليف فائق التوصيل ذو درجة الحرارة العالية في إثارة أحلام اليقظة لدى الكثير من الناس حول السفر في المستقبل. "إنني أتطلع إلى ذلك حقًا. من المريح جدًا العودة إلى تشنغدو. إنه أسرع من الطيران." قال أحد مواطني تشنغدو الذي انجرف إلى الشمال.
تظهر المعلومات العامة أن قطار ماجليف فائق التوصيل ذو درجة الحرارة العالية هو قطار ماجليف عالي السرعة بسرعة تشغيل عادية تبلغ 500 كيلومتر في الساعة وسرعة قصوى تزيد عن 600 كيلومتر في الساعة. ويُعرف أيضًا باسم "القطار الطائر الذي يعانق الأرض".
باعتباره موضوعًا بحثيًا ساخنًا في مجال النقل بالسكك الحديدية الجديدة، دخل القطار السريع عالي السرعة تدريجيًا في رؤية الجمهور وحياته في السنوات الأخيرة. في مجال ماجليف عالي السرعة، يتضمن استكشاف أنظمة مختلفة مثل الإرتفاع الكهرومغناطيسي بالتوصيل الطبيعي، والإرتفاع الكهربائي فائق التوصيل بدرجة حرارة منخفضة (عالية)، والمغناطيس الدائم، والمغناطيس المثبت فائق التوصيل بدرجة حرارة عالية.
يُذكر أن بلدي بدأ البحث عن قطارات ماجليف فائقة التوصيل ذات درجة حرارة عالية مأهولة في عام 1997. وفي عام 2000، وُلدت أول مركبة تجريبية مأهولة فائقة التوصيل ذات درجة حرارة عالية ماجليف "سنشري" في جامعة جنوب غرب جياوتونغ؛ في عام 2013، تم تطوير أول خط اختبار دائري مأهول للمغناطيس المعلق فائق التوصيل في البلاد بنجاح. يمكن لمركبة اختبار ماجليف فائقة التوصيل أن تعمل بشكل مستمر بسرعة 50 كيلومترًا في الساعة على الخط الدائري؛ وفي عام 2021، خرج النموذج الأولي لمركبة ماجليف الهندسية عالية السرعة التي طورتها جامعة جنوب غرب جياوتونغ من خط التجميع في مدينة تشنغدو.
وقال دنغ زيغانغ، الباحث في المختبر الوطني الرئيسي لأنظمة نقل السكك الحديدية في جامعة جنوب غرب جياوتونغ، إن ماجليف فائق التوصيل يستخدم مواد فائقة التوصيل. أكبر ميزة لها هي أنها لا تحتوي على مقاومة، مما يمكن أن يقلل من استهلاك الحرارة أثناء نقل التيار. يمكن أن تصل الموصلية إلى عشرات المرات أكثر من الأسلاك النحاسية الموصلة التقليدية، والتي يمكن أن تولد قدرًا أكبر من الارتفاع والتوجيه والقوة الدافعة.
في نهاية شهر مارس من هذا العام، أكمل أول نظام اختبار محلي لجميع العناصر للتعليق الكهربائي فائق التوصيل في درجة الحرارة العالية تم تطويره بشكل مستقل بواسطة شركة CRRC Changchun Rail Coach Co., Ltd. (المشار إليها فيما يلي باسم "CRRC Changchun") أول عملية تعليق له. النظام مناسب لنقل خطوط الأنابيب عالية السرعة وفائقة السرعة ومنخفضة الفراغ. في سيناريوهات التطبيق، يمكن أن تصل سرعة التطبيق إلى 600 كيلومتر/ساعة وما فوق، مما يمثل طفرة تكنولوجية مهمة لبلدي في مجال التحليق الكهربائي فائق التوصيل بدرجة الحرارة العالية. ويعني ذلك أيضًا أن المسارات التقنية الثلاثة للقطارات المغناطيسية التقليدية عالية السرعة، والقطارات فائقة التوصيل ذات درجة الحرارة العالية، والقطارات الكهربائية فائقة التوصيل ذات درجة الحرارة العالية تتقدم جنبًا إلى جنب في الصين.
وفقًا لـ Jiemian News، فإن الفرق الرئيسي بين التكنولوجيا الكهربائية فائقة التوصيل الخاصة بشركة CRRC Changchun وتقنية الموصلية الفائقة ذات درجة الحرارة العالية بجامعة جنوب غرب جياوتونغ هو أن الأولى يمكنها فقط رفع القطار عندما يكون في حالة حركة، بينما يمكن للأخيرة أن ترتفع عندما يكون القطار ثابتًا.
على الرغم من أن قطارات ماجليف فائقة التوصيل ذات درجة الحرارة العالية تتمتع بمزايا السرعة العالية، والتشغيل السلس، وعدم الاحتكاك، وانخفاض استهلاك الطاقة، والصداقة للبيئة، إلا أنه لا تزال هناك بعض المشكلات، مثل استقرار وتكلفة المواد فائقة التوصيل ذات درجة الحرارة العالية، وقضايا إمدادات الطاقة واستهلاك الطاقة، وقضايا السلامة والموثوقية، وما إلى ذلك، والتي تحتاج إلى مزيد من البحث والحل.
في وقت مبكر من عام 2021، قال دينغ زيغانغ إنه من الناحية الموضوعية، لا تزال هناك العديد من المشكلات الفنية والاقتصادية التي يجب التغلب عليها في التشغيل الهندسي والتجاري للقطارات المعلقة عالية السرعة. سواء كانت ماجليف موصلة عادة أو ماجليف مثبتة فائقة التوصيل، يجب إنشاء خطوط اختبار للمسافات الطويلة للتحقق الشامل من الاختبار عالي السرعة. لا يزال أمام تطوير وتشغيل ماجليف عالي السرعة طريق طويل لنقطعه.
ومن المعلوم أن جامعة جنوب غرب جياوتونغ تقوم حاليا ببناء خط اختبار يبلغ طوله حوالي 1.5 كيلومتر. ولكن في عام 2020، تم اختبار قطار ماجليف عالي السرعة التابع لشركة CRRC Sifang على خط اختبار بطول 1.5 كيلومتر في جامعة تونغجي. في ذلك الوقت، كانت السرعة القصوى للقطار 55 كيلومترًا فقط. في ذلك الوقت، قال دينغ سانسان، نائب كبير المهندسين بشركة CRRC Sifang، إن قطار ماجليف لا يمكنه التسارع إلى سرعة عدة مئات من الكيلومترات في الساعة ويتوقف في النهاية في مثل هذه المسافة القصيرة. يجب أن يكون خط الاختبار الرسمي 50 كيلومترًا على الأقل.
بالإضافة إلى ذلك، كشف بعض الخبراء أنه إذا تم إجراء اختبار للتحقق مما إذا كان يمكن تشغيله بسرعة تزيد عن 600 كيلومتر في الساعة، فيجب أن يكون طول خط الاختبار 60-100 كيلومتر على الأقل، وسيكون الاستثمار قريبًا من 30 مليار يوان. لنأخذ على سبيل المثال خط شنغهاي ماجليف، الذي يبلغ طوله الإجمالي 30 كيلومترًا وإجمالي استثماراته 8.9 مليار يوان. الاستثمار لكل كيلومتر حوالي 300 مليون يوان. وحتى لو كان سعر التذكرة 50 يوانا، فإن ما يعادل 1.67 يوان لكل كيلومتر هو أعلى بنحو أربعة أضعاف من سعر السكك الحديدية عالية السرعة بين بكين وشانغهاي.
على الرغم من أن أداء تكلفة قطارات ماجليف منخفض نسبيًا، إلا أنه في السنوات الأخيرة، وضعت العديد من المناطق أو الخطوط خططًا ذات صلة. ووفقا لإحصاءات الوكالة، سيبلغ حجم سوق صناعة ماجليف الحضرية في الصين 5.09 مليار يوان في عام 2021، ليصل إلى 5.9 مليار يوان في عام 2022، ومن المتوقع أن يصل إلى 5.84 مليار يوان في عام 2023.
"من ناحية، تتمتع قطارات ماجليف، باعتبارها وسيلة نقل ناشئة، بمحتوى تكنولوجي عالي وتأثيرات توضيحية، وتلعب دورًا إيجابيًا في تعزيز صورة المدينة وتنميتها؛ ومن ناحية أخرى، تتمتع قطارات ماجليف بمزايا السرعة العالية والراحة وعدم الاهتزاز، والتي يمكن أن تلبي احتياجات الناس لسفر فعال ومريح، ولها أهمية كبيرة في تخفيف الضغط المروري وتحسين كفاءة النقل الحضري." وقال المطلعون على الصناعة المذكورة أعلاه.