وبعد ست سنوات، قام لاو جيا أخيراً ببناء سيارة. وبعد خمسة أشهر من خروج السيارة الأولى من خط التجميع، تم تسليم ثلاث سيارات فقط، وانخفضت القيمة السوقية للشركة إلى 500 مليون يوان صيني. كان يوم الثلاثاء الماضي هو "مهرجان 919 Developer AI Co-Creation Festival" لـ Faraday Future (المشار إليه فيما يلي باسم FF) الذي أسسه Lao Jia. "ينصب تركيز الحدث على خلق قيمة إضافية للمطورين للمشاركة في إنشائها من خلال إنشاء مجتمع يكسر الحدود بين الصناعات المختلفة."
(ملاحظة الصورة: ألقى جيا يويتينج خطابًا باللغة الإنجليزية بطلاقة)
التسليم الرسمي للمركبة الثالثة
حسنًا، من الناحية الإنسانية، عقدت FF حدثًا لتسليم سيارة FF91 وحوار المستخدم في مقرها الرئيسي في جنوب كاليفورنيا.
في هذا الحدث، سلمت FF رسميًا سيارة FF91 التي خرجت للتو من خط الإنتاج إلى الوكيل النجم كلفن شيرمان. هذه هي السيارة الثالثة التي يتم تسليمها رسميًا للمستخدمين بواسطة FF. شيرمان هو مدير العديد من كبار النجوم بما في ذلك كيندال جينر وجاستن بيبر.
(ملاحظة الصورة: موقع فعاليات مهرجان FF Co-Creation)
كما حضرت إيما هيرنان، وهي إحدى مشاهير الإنترنت ولديها مليوني متابع على إنستغرام، هذا الحدث وستصبح المالك التالي لـ FF91. يبدو أن المالكين الأوائل لسيارات FF هم أشخاص يعملون في صناعة الترفيه. مالك FF91 الثاني هو جيسون أوبنهايم، وكيل العقارات الفاخرة المعروف. هو وهيرمان كلاهما نجما برنامج Netflix الواقعي "بيع غروب الشمس".
منذ أكثر من شهر، قامت Jia Yueting رسميًا بتسليم أول FF91 للمصمم الشهير Rem Koolhaas نيابة عن FF. من الواضح أن FF تأمل أن يتمكن مشاهير الإنترنت الذين لديهم اتصالات واسعة النطاق في جنوب كاليفورنيا وهوليوود من ممارسة نفوذهم وتحقيق مبيعات لاحقة لـ FF91 بين الأثرياء والمشاهير.
فيما يتعلق بابتكار مفهوم التسويق، كانت FF وLao Jia دائمًا في المقدمة في هذه الصناعة. حتى حدث تسليم السيارة مختلف تمامًا.
الدفعة الأولى من السيارات الجديدة التي سلمتها FF تسمى "FF912.0 Futurist Alliance" (إصدار Futurist Alliance). ويقتصر على 300 وحدة في جميع أنحاء العالم. تم تصنيفها على أنها "تكنولوجيا فاخرة وفاخرة للغاية" ويبلغ سعرها أكثر من 300 ألف دولار أمريكي. يُطلق على مستخدمي مالك السيارة الذين توفرهم FF اسم "مسؤولو الإبداع المشترك للمطورين"، وهم يتحملون أيضًا المهمة المهمة المتمثلة في الإنشاء المشترك مع FF "لتوليد ردود فعل بيئية بين الموسيقى والترفيه وتحالف FF912.0 المستقبلي".
يبدو أن لاو جيا لا يزال مهووسًا بمفاهيم "كسر الحدود والهجوم البيئي المضاد"، وقد أضاف الآن المفهوم الجديد للذكاء الاصطناعي. في حدث 919 هذا، عقدت FF أيضًا ندوة حول "الإنشاء المشترك للذكاء الاصطناعي للمطورين". قدم طاقم FF الفني استراتيجية الذكاء الاصطناعي الخاصة بـ FF وأحدث التقدم في الإنشاء المشترك للمطور إلى "مسؤول الإنشاء المشترك للمطور" (مالك السيارة)، وأعلن عن إطلاق منصة FF المفتوحة ومختبر FF.
حضر مؤسس FF جيا يويتينج حدث 919 بابتسامة على وجهه وألقى خطابًا موجزًا باللغة الإنجليزية بطلاقة. المنصب الرسمي الحالي الذي يشغله Lao Jia في الشركة هو المؤسس والمسؤول الرئيسي عن النظام البيئي لمستخدمي المنتج (CPUO). على الرغم من أن جيا يويتينج ليس الرئيس التنفيذي وليس حتى عضوًا في مجلس إدارة FF، إلا أن الجميع يعلم أنه لا يزال يسيطر بقوة على الشركة.
بالمقارنة مع مؤتمر إطلاق CES FF91 لعام 2017، قام جيا يويتينج، الذي عاش في الولايات المتحدة لمدة ست سنوات، بتحسين لغته الإنجليزية المنطوقة بشكل ملحوظ. قبل المؤتمر الصحفي لـ FF91 في ذلك العام، قضت جيا يويتينج ثلاثة أيام في قراءة نص الخطاب بعناية. بعد اعتلائه المسرح، نظر إلى الملقن قبل أن يكمل خطابه الأول باللغة الإنجليزية.
في العامين الأولين منذ تأسيس FF، قامت شركة السيارات الكهربائية الناشئة، مع الاستثمار الرأسمالي المستمر لجيا يويتينج، باستقطاب مديرين من شركات السيارات العملاقة مثل تيسلا، وجنرال موتورز، وبي إم دبليو. ومع ذلك، لم يكن Jia Yueting مستعدًا للكشف عن علاقته مع LeTV وFF. حتى أن مسؤولي FF قالوا إن جيا يويتينج ليس سوى "أحد المستثمرين". لم يكن الأمر كذلك حتى إصدار FF FF91 في لاس فيجاس في عام 2017 حيث تحدث على خشبة المسرح لأول مرة كمؤسس.
(تم تسليم مالك FF91 الأول)
استيقظ مبكرًا واحصل على سوق متأخر
على الرغم من أن FF تأسست في وقت مبكر من عام 2014 وأصدرت نموذجها الأول في وقت مبكر من يناير 2017، متفوقة على العديد من المنافسين الجدد، في السنوات الست الماضية أو نحو ذلك، كانت FF دائمًا في حالة "القدرة على تصنيع السيارات إذا كان التمويل متاحًا".
وفي الوقت نفسه، حققت العديد من قوى صناعة السيارات الجديدة التي بدأت في وقت متأخر عن جيا يويتينج بالفعل إنتاجًا ضخمًا على نطاق واسع وهي تسير على المسار الصحيح نحو الإدراج والتمويل الناجح. وقد انطلقت مبيعات الشركات المصنعة القوية الجديدة في الصين. وفي النصف الأول من هذا العام، وصلت أحجام التسليم لـLideal وXpeng وNIO إلى 139000 و54000 و41000 على التوالي.
ويسير النظراء الأميركيون الجدد أيضاً على المسار الصحيح. قامت شركة Lucid، التي استثمرت فيها شركة Jia Yueting ذات مرة، بتسليم 1404 مركبة في الربع الثاني من هذا العام، ويتجاوز هدف إنتاجها هذا العام 10000 مركبة. وسلمت شركة ريفيان 12 ألف مركبة خلال نفس الفترة، ويهدف إنتاجها هذا العام إلى تجاوز 50 ألف مركبة. وحتى شركة فيسكر، وهي شركة أحفورية حية شهدت الإفلاس ثم ولدت من جديد، تخطط لإنتاج ما بين 20 ألف إلى 23 ألف سيارة هذا العام.
وبالمقارنة مع أقرانهم الذين بدأوا متأخرين، فإن القدرة الإنتاجية لشركة FF مثيرة للقلق بالفعل. وفقًا للبيان الرسمي لـ FF، فإنهم يخططون لعقد حدث "FF Delivery Co-Creation Day" لكل مستخدم FF912.0 في نهاية هذا العام. قد يعني هذا أن حجم تسليم FF91 في نهاية هذا العام سيكون محدودًا للغاية. لا تزال الطاقة الإنتاجية لمصنع هانفورد التابع لشركة FF في وسط كاليفورنيا غير معروفة.
بسبب سلسلة رأس المال المكسورة، اضطرت شركة FF للتخلي عن استثمارها المخطط له بقيمة مليار دولار أمريكي في مصنع في صحراء لاس فيغاس (تم الانتهاء فقط من تسوية الأرض). وفي صيف عام 2017، استأجرا مصنعًا للإطارات كان مهجورًا لسنوات عديدة في هانفورد وحولاه إلى مصنع لتجميع السيارات. ومنذ ذلك الحين، أصبحوا في حالة "انتظار التمويل والتحضير للإنتاج الضخم".
عندما تم إطلاق FF في صيف عام 2021، قيل أن مصنع هانفورد سيبدأ الإنتاج في عام 2022 ولديه بالفعل قدرات إنتاج ضخمة. وفي المستقبل ستصل الطاقة الإنتاجية إلى 10.000 مركبة سنوياً. ولكن مرت سنتان، وتم تأجيل وقت الإنتاج الضخم لـ FF91 مرارًا وتكرارًا، ويبدو أن هناك دائمًا نقص في الأموال.
في فبراير من هذا العام، أعلن الرئيس التنفيذي لشركة FF Global، Chen Xuefeng، أنها أكملت تمويلًا بقيمة 135 مليون دولار أمريكي وتخطط لإطلاق أول FF91 في أوائل أبريل من هذا العام وتسليمه في نهاية أبريل. بحلول منتصف أبريل، أعلنت FF عن إنتاج أول FF91 كما هو مقرر، ولكن تم تأجيل التسليم حتى نهاية مايو بسبب نقص الأموال. ثم مرت ثلاثة أشهر أخرى، ولم يتم تسليم السيارة الأولى رسميًا حتى منتصف أغسطس.
تفسير جيا يويتينج لا يزال "نقص المال". في يونيو من هذا العام، أصدر جيا يويتينج خطابًا مفتوحًا لجميع المستثمرين، معترفًا فيه بأن "قدرات التصنيع غير الكافية لفريق FF وقدرات التمويل غير الكافية" أدت إلى تأخير تسليم المرحلة الثانية من FF91. واعترف بأنه في نهاية الربع الثاني من هذا العام، كان الرصيد النقدي لشركة FF يبلغ 16 مليون دولار فقط.
لقد مر أكثر من خمسة أشهر منذ خروج FF91 رسميًا من خط الإنتاج، ولكن لا يزال هناك ثلاث عمليات تسليم رسمية فقط. وأوضح متحدث باسم FF لاحقًا لشركة Sina Technology أن الطاقة الإنتاجية لـ FF91 آخذة في الارتفاع، ولكن سيتم الإعلان عن حجم الإنتاج والتسليم المحدد في التقرير المالي ولن يتم الكشف عنه لوسائل الإعلام في الوقت الحالي.
ومع ذلك، على الرغم من القدرة الإنتاجية المحدودة للغاية، لم تهدأ الأنشطة التسويقية لشركة FF. بالإضافة إلى عقد حدث "يوم الإنشاء المشترك للتسليم" لكل مالك سيارة، ستعقد FF أيضًا "حدث يوم الإنشاء المشترك لمسار مطور FF" الشهر المقبل.
(كل FF91 لديه حدث تسليم)
القيمة السوقية 500 مليون بعد عامين في السوق
على الرغم من أن أنشطة التسليم والإنشاء المشترك لشركة FF تبدو متطورة جدًا، إلا أن سوق رأس المال لا يتعرف على حلم جيا يويتينج. ومقارنة بهذه المناسبة الكبرى عندما تم إدراجها قبل عامين، فقد تبخرت القيمة السوقية لشركة FF بأكثر من 90%. القيمة السوقية الحالية أقل من 73 مليون دولار أمريكي، فقط أكثر من 500 مليون يوان.
في يوليو 2021، أكملت FF إدراجًا خلفيًا في بورصة ناسداك من خلال الاستحواذ على SPAC. ارتفعت قيمة FF بنسبة 20% عند الافتتاح، بقيمة سوقية تزيد عن 5.4 مليار دولار أمريكي. وعلى الرغم من أن جيا يويتينج رفض إجراء جميع المقابلات الإعلامية، إلا أنه في موقع الإدراج في نيويورك، كان في مزاج جيد وقال بوجه مبتهج إنه "يجب عليه العودة إلى الصين".
منذ مغادرتها الصين في نهاية سبتمبر 2017، عاشت جيا يويتينج في جنوب كاليفورنيا لمدة ست سنوات. عندما وصلت إلى الولايات المتحدة لأول مرة، كانت لا تزال تراودني فكرة "سأعود إلى الصين الأسبوع المقبل". ونظرًا لانهيار سلسلة رأس المال البيئي لشركة LeTV، كان جيا يويتينج، المسؤول المباشر، مثقلًا بدين قدره 20 مليار يوان. وأوضح لاحقًا أنه إذا لم يعد إلى الصين، فقد لا يتمكن أبدًا من مغادرة البلاد مرة أخرى ولن يكون قادرًا على تحمل مسؤولية أنشطة تمويل FF.
على الرغم من أن Jia Yueting قد جاء إلى الولايات المتحدة، فقد لاحقه دائنو LeTV لاحقًا إلى الولايات المتحدة ونجحوا في تجميد أصول Jia Yueting في الولايات المتحدة من خلال التقاضي، وخاصة مساهمته في FF، مما وضع FF في معضلة حيث لم تتمكن من جمع الأموال. منعت هذه الخطوة مصير جيا يويتينج وأجبرته على حل مشكلة الديون.
لم يكن الأمر كذلك حتى مايو 2020 عندما توصل جيا يويتينج أخيرًا إلى اتفاق مع دائنيه، وتقدم بطلب لإعادة تنظيم الإفلاس في محكمة كاليفورنيا، وضخ ممتلكاته من FF في صندوق ائتماني لسداد الديون المستقبلية. وقد مهد هذا الطريق أمام التمويل والإدراج اللاحق لشركة FF.
على الرغم من نجاح FF في الهبوط في بورصة ناسداك من خلال إدراج خلفي، حيث تم تأجيل تاريخ الإنتاج والتسليم الضخم مرارًا وتكرارًا، فقد سوق رأس المال أيضًا الثقة في شركة السيارات الكهربائية هذه التي كانت دائمًا في وضع تمويلي.
بعد عامين من إدراجها، تبلغ القيمة السوقية الحالية لشركة FF 72.9 مليون دولار أمريكي فقط، وقد أصبحت "سهمًا صغيرًا" (Penny Stock). وبالمقارنة، تبلغ القيمة السوقية لشركة Lucid 11.6 مليار دولار أمريكي، وتبلغ القيمة السوقية لشركة Rivian 19.5 مليار دولار أمريكي، وحتى شركة Fisker المتخصصة تبلغ قيمتها السوقية 1.9 مليار دولار أمريكي.
وفقا للقيمة السوقية الحالية لشركة FF التي تقل عن 73 مليون دولار أمريكي، فإن قيمة أسهم Jia Yueting أقل من 150 مليون يوان. إنها مهمة مستحيلة أن نتوقع من أسهم FF سداد 20 مليار يوان من الديون التي تحملها، والعودة إلى الصين هدف بعيد المنال.
ماذا يعني أن تصبح "سهمًا بنسًا" يعني بالنسبة لـ FF؟ لن تهتم مؤسسات أبحاث الأسهم والمستثمرون المؤسسيون بـ "الأسهم الصغيرة" التي تكون أسعار أسهمها منخفضة للغاية، وقد يتم تجاهل تمويل FF. وإذا ظل سعر السهم أقل من دولار واحد، فسوف تضطر FF إلى الشطب.
كان التكتيك الذي توصلت إليه FF لرفع سعر السهم هو دمج الأسهم، أي الانقسام العكسي. وفي نهاية الشهر الماضي، أعلنت شركة FF عن تقسيم عكسي للأسهم بنسبة 1:80 لأسهمها العادية. بفضل معجزة دمج 80 سهمًا للسهم الواحد، خرج سعر سهم FF من الوضع المحرج المتمثل في بضعة سنتات، واستوفي الحد الأدنى من متطلبات سعر السهم، وتجنب الاضطرار إلى الشطب. ولكن حتى بعد دمج 80 سهمًا في سهم واحد، لا يزال سعر سهم FF الحالي أقل من 4 دولارات.
من أجل تحفيز الارتفاع في أسعار الأسهم، أطلقت FF خطة "لإدارة زيادة حيازات الأسهم". أصدرت FF يوم الخميس الماضي إعلانًا يفيد بأن جيا يويتينج وغيره من المديرين التنفيذيين الأساسيين في FF وعدوا باستخدام نصف رواتبهم لزيادة ممتلكاتهم من الأسهم في الأشهر الثلاثة المقبلة، واستخدام النقد لشراء أسهم عادية من الفئة أ، وحجزها لمدة نصف عام على الأقل. وفي الوقت نفسه، أعلنت FF أيضًا أن ماتياس أيدت، نائب الرئيس الأول للمنتج التنفيذي، سيعمل كرئيس تنفيذي عالمي للتركيز على الترويج لإنتاج وتسليم FF91.
تحول Chen Xuefeng، الرئيس التنفيذي العالمي السابق لشركة FF، إلى منصب الرئيس التنفيذي للصين ونائب الرئيس الأول للتصنيع العالمي، مع التركيز على إصدار FF91 في الصين و"المرحلة التالية من تطوير الشركة بما في ذلك تنفيذ استراتيجية المنزل المزدوج الصينية الأمريكية". وركز على تطوير أعمال الشركة الصينية، بما في ذلك المشاريع الصينية المشتركة، ودخول السوق الصينية، ودمج سلسلة التوريد الصينية، والاستمرار في خفض التكاليف.
بالنسبة لتشن شيوفينغ، هذه هي العودة إلى العمل. في نوفمبر 2022، قامت FF فجأة بإقالة الرئيس التنفيذي العالمي السابق Bi Fukang من منصبه وعينت Chen Xuefeng لتولي هذا المنصب. انضم Breit Fukang، المؤسس المشارك السابق لشركة Byton Motors، بشكل غير متوقع إلى FF في عام 2019 وأكمل قائمة الباب الخلفي لـ FF؛ ثم غادر فجأة بشكل غير متوقع.
مباشرة بعد إعلان FF عن التعديلات الإدارية، تلقت Jia Yueting "أخبارًا سيئة" أخرى: تم الإعلان عن الحكم الابتدائي لشركة LeTV. قضت محكمة بكين المالية أنه بسبب "عشر سنوات متتالية من الاحتيال المالي"، يتعين على شركة LeTV أن تدفع للمستثمرين المدعين ما يقرب من 2.04 مليار يوان كتعويض عن خسائر الاستثمار والعمولات وضرائب الدمغة وما إلى ذلك في غضون عشرة أيام من تاريخ الحكم. ويتعين على جيا يويتينج، وهو المدعى عليه أيضا، أن يتحمل المسؤولية المشتركة عن التعويض. لا تستطيع LeTV تحمل تعويض قدره 2 مليار يوان. وفي النصف الأول من هذا العام، بلغت الأصول الحالية لشركة LeTV 500 مليون يوان فقط.
وبطبيعة الحال، ليس لهذا الحكم أي أهمية عملية بالنسبة لجيا يويتينج الموجود في الخارج. في وقت مبكر من شهر إبريل من العام الماضي، تم تغريم جيا يويتينج بمبلغ 240 مليون يوان صيني من قبل لجنة تنظيم الأوراق المالية الصينية وتم منعه من دخول سوق الأوراق المالية مدى الحياة بسبب الاحتيال المالي الذي قامت به شركة LeTV لمدة عشر سنوات.