الملخص:
أعلن باحثو Google مؤخرًا عن تجربة مرورية خاصة إلى حد ما: لم يحاولوا السماح لجميع مستخدمي خرائط Google باتخاذ الطريق "الأسرع". وبدلاً من ذلك، طلبوا عمدًا من عدد صغير من السائقين أن يسلكوا منعطفًا في بعض الحالات، وقاموا بتوزيع المركبات على طرق مختلفة للتخفيف من الاختناق المروري الشديد في الأصل. وتظهر النتائج أنه على الرغم من أن هذا النهج لن يؤدي إلى تحسينات كبيرة، إلا أنه يمكن أن يكون له تأثيرات قابلة للقياس في بيئات المرور في العالم الحقيقي.
أجرى هذا البحث فريق من قسم الأبحاث في Google، وتم نشر الورقة ذات الصلة في مجلة Nature Cities في شهر يونيو من هذا العام. وأجرى الباحثون تجارب لمدة ستة أشهر تقريبا في 10 مدن في الولايات المتحدة، بما في ذلك سان فرانسيسكو ولوس أنجلوس وسياتل وسولت ليك سيتي وشيكاغو وأتلانتا. ويستخدمون خرائط جوجل لتوفير طرق بديلة للطرق العادية لمجموعة صغيرة من السائقين، على أمل نشر حركة المرور التي كانت تتركز في الأصل على عدد قليل من الطرق الرئيسية إلى المزيد من الطرق.
اختار فريق البحث ما يقرب من 100 قسم من الطرق في كل مدينة كأهداف بحثية، مع التركيز على أقسام الطرق المعرضة للازدحام الشديد خلال فترات الذروة، بالإضافة إلى تلك المواقع المعرضة للاختناقات المرورية بسبب ظروف الطريق. وخلال التجربة، لم يغير الباحثون مسارات الملاحة لجميع السائقين على نطاق واسع، بل طلبوا فقط من عدد قليل من المركبات تجنب نقاط الازدحام.
في سان فرانسيسكو، على سبيل المثال، قام الباحثون بتحويل بعض المركبات التي كانت ستسافر على الطريق 101 إلى الطريق السريع 280. بالنسبة للسائقين الذين يواصلون استخدام الطريق السريع 101، يتم تقليل وقت السفر قليلاً بعد تقليل عدد المركبات، مما يوفر عادةً حوالي 30 ثانية أو أكثر؛ بينما سيحتاج السائقون الذين تم تغيير مساراتهم إلى قضاء بعض الوقت الإضافي لإكمال رحلتهم. بمعنى آخر، يتحمل عدد قليل من الأشخاص مسافة إضافية قليلاً، ولكن مقابل تدفق أكثر سلاسة لحركة المرور على قسم الطريق المزدحم بأكمله.
من النتائج الإجمالية، أدت استراتيجية التحويل هذه إلى زيادة متوسط سرعة السيارة على الطرق المزدحمة المشاركة في التجربة بنحو 2% وتقصير متوسط وقت القيادة بنحو 0.7%. في حين أن الأرقام قد لا تبدو مثيرة للقلق، إلا أن الباحثين يجادلون بأنها تثبت نظرية طويلة الأمد في هندسة المرور: مفادها أن إزالة عدد قليل من المركبات من الطريق الذي يقترب من التشبع يمكن أن يكون له تأثير ملحوظ على تدفق حركة المرور بشكل عام.
توجد أيضًا اختلافات كبيرة في التأثيرات بين المدن وأنواع الطرق. وفي مدن مثل لوس أنجلوس التي تركز على تحويل الطرق السريعة، يكون التأثير واضحًا بشكل خاص، مع زيادة سرعة القيادة على أجزاء الطريق ذات الصلة بنسبة 4.6% تقريبًا. وبالمقارنة، تبلغ الزيادات الإجمالية في السرعة في معظم المدن خلال فترات الذروة حوالي 0.5%.
وقال مايكل مانفيل، أستاذ التخطيط الحضري بجامعة كاليفورنيا، والذي لم يشارك في الدراسة، إن التجربة هي مثال جيد لفكرة راسخة في مجال النقل. عندما يقترب أحد شريان المرور الرئيسي من النقطة الحرجة التي تتسبب في حدوث تأخيرات خطيرة، فإن مجرد توجيه عدد صغير من المركبات إلى طرق أخرى قد يؤدي إلى تحسن "ليس ضخمًا، ولكنه ملحوظ".
يمكن فهم هذه الظاهرة من خلال التغيرات المرورية في فترات الذروة الصباحية والمسائية. وفي الساعة الخامسة أو السادسة صباحاً، يكون عدد المركبات على الطريق صغيراً نسبياً. حتى لو تمت إضافة عدد قليل من المركبات، فلن تتأثر سرعة حركة المرور بشكل كبير. ولكن مع مرور الوقت، بحلول الساعة الثامنة صباحًا تقريبًا، قد يقترب الطريق فجأة من الحد الأقصى لطاقته الاستيعابية، وقد تؤدي إضافة عدد صغير من المركبات في هذا الوقت إلى انخفاض سرعات المرور بشكل حاد وفرض فترات انتظار أطول لجميع السائقين. وفي المقابل، إذا تم تحويل بعض هذه المركبات بعيدًا قبل الوصول إلى النقطة الحرجة، فقد يكون من الممكن منع شبكة الطرق بأكملها من الوقوع في ازدحام شديد.
تظهر الأبحاث أيضًا أن هذا النهج لا يخلو من المخاطر. هناك ظاهرة تسمى "الطلب المستحث" في هندسة المرور. أي أنه بعد تحسين سعة الطريق، قد يختار عدد أكبر من الأشخاص القيادة، مما سيؤدي في النهاية إلى استهلاك سعة الطريق الجديدة. ويعتقد باحثو جوجل أن موقفًا مشابهًا يمكن أن يحدث مع تحويل حركة المرور.
وقال ألكسندر باين، المؤلف المشارك للدراسة ومدير مركز أبحاث تكنولوجيا المعلومات في جامعة كاليفورنيا، بيركلي، إنه إذا كان تأثير إجراءات التحويل واضحًا للغاية، فقد يجذب المزيد من الناس للقيادة، مما يؤدي في النهاية إلى عودة الطرق إلى الازدحام. ولذلك، فقد تعمدوا إجراء تعديلات "هامشية" فقط في تجاربهم، بحيث كانت التحسينات كبيرة بما يكفي لإحداث تأثير إجمالي، ولكنها ليست كبيرة لدرجة أنها قد تتسبب في تغيير عدد كبير من السائقين المحتملين لأنماط سفرهم.
يفسر هذا أيضًا سبب توصية خرائط Google أحيانًا بمسار لا يبدو أنه الأقصر أو حتى الأطول. لا تأخذ أنظمة الملاحة بالضرورة في الاعتبار أقصر مسافة لمستخدم واحد فقط، ولكنها تحتاج إلى مراعاة الازدحام الحالي على الطريق بالإضافة إلى تدفق حركة مرور المركبات الأخرى. إذا تم توجيه جميع السائقين إلى نفس الطريق الأسرع نظريًا، فقد يصبح هذا الطريق سريعًا هو أبطأ طريق بسبب إضافة مركبات إضافية. قد يؤدي توزيع بعض المستخدمين بشكل مناسب على مسارات أخرى إلى جعل شبكة الطرق بأكملها تعمل بكفاءة أكبر.
تتناول الدراسة أيضًا الآثار البيئية للازدحام المروري. ويقدر الباحثون أنه إذا أمكن تنفيذ استراتيجية تحسين حركة المرور هذه بشكل مستمر على المدى الطويل، فيمكنها تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنحو 1000 طن متري سنويًا، وهو ما يعادل انبعاثات حوالي 200 سيارة لمدة عام. وعلى الرغم من أن هذا العدد ليس ضخمًا بالنسبة لمدينة كبيرة بها ملايين السيارات، إلا أن الباحثين يعتقدون أنه إذا أمكن تطبيق تدابير مماثلة على أساس طويل الأجل وواسع النطاق، فإن التأثير التراكمي لا يزال يستحق الاهتمام.
وفي الوقت نفسه، أثارت هذه التجربة أيضًا مناقشات حول تأثير منصات الملاحة على النقل الحضري. مع أكثر من 2 مليار مستخدم شهريًا، فإن مدى وصول خرائط Google يتجاوز بكثير مدى وصول معظم المنافسين. ونظرًا لأن مثل هذه المجموعة الكبيرة من المستخدمين تستخدم نفس منصة التنقل، فإن Google لديها بالفعل القدرة على التأثير على مسارات القيادة لعدد كبير من المركبات. من الناحية النظرية، إذا قررت إحدى المنصات توجيه عدد كبير من المركبات من طريق إلى آخر، فيمكنها تغيير تدفق حركة المرور بشكل مباشر في مناطق معينة من المدينة.
ومع ذلك، أكد الباحثون أنه لا يزال بإمكان السائقين اختيار اتباع المسار الذي توفره خرائط Google أو استخدام برامج الملاحة الأخرى. وقالت جوجل إن الشركة تدرس كيفية مساعدة المدن على حل مشاكل الازدحام المروري والانبعاثات، وهذه الدراسة الأصغر والأقصر تهدف أساسًا إلى فهم كيف يمكن للمدن تحسين تدفق حركة المرور.
لم تكشف Google عما إذا كانت قد أخطرت حكومات المدن المعنية قبل بدء التجربة، كما أنها لم توضح ما إذا كانت هذه المدن تعلم أن بعض السائقين يشاركون في هذه التجربة المرورية. وقد أثار هذا أيضًا نقاشًا حول ما إذا كان ينبغي لشركات الملاحة أن تأخذ زمام المبادرة لإعادة توجيه تدفقات حركة المرور في المناطق الحضرية دون المشاركة المباشرة للحكومات المحلية.
لقد تم بالفعل اتخاذ إجراء تشريعي بشأن هذه المشكلة في ولاية كاليفورنيا. مشروع قانون 2015، الذي قدمه عضو جمعية إيست باي بافي ويكس، سيتطلب من وزارة النقل في كاليفورنيا والحكومات المحلية دراسة تأثير تطبيقات الملاحة على الطرق السريعة وشبكات الطرق بالولاية، بما في ذلك الازدحام والبنية التحتية والسلامة والاستجابة لحالات الطوارئ. تمت الموافقة على مشروع القانون من قبل الهيئة التشريعية للولاية وهو الآن في انتظار المعالجة من قبل الحاكم جافين نيوسوم.
كما ذكّرت إدارة النقل في سان فرانسيسكو بأن الاعتماد فقط على برامج الملاحة لتحويل مسار المركبات لا يمكن أن يحل بشكل أساسي مشاكل المرور في المناطق الحضرية. وقال ريكاردو أوليا، مهندس المرور في سان فرانسيسكو، إن الطريقة الحقيقية للحد من التلوث والازدحام والتأخير المروري هي تقليل عدد المركبات على الطريق، لذلك لا تزال السياسات المحلية تركز بشكل أكبر على وسائل النقل العام، والمشي، وركوب الدراجات، والعمل عن بعد، ومشاركة السيارات، والتخطيط الحضري الذي يقلل من الحاجة إلى القيادة. وأشار أيضًا إلى أن برامج الملاحة تقوم أحيانًا بتوجيه المركبات إلى طرق سكنية أو شوارع غير مناسبة لحركة المرور العابر من أجل اختصار زمن السفر، الأمر الذي قد يسبب مشاكل جديدة للسكان المحليين.
يعتقد الباحثون أن أهمية هذه التجربة لا تكمن في الطلب من كل سائق أن يسلك منعطفًا طويلًا، بل في إثبات أنه من خلال تنسيق اختيار المسار لعدد كبير من المركبات، يمكن استخدام سعة الطريق الحالية بشكل أكثر فعالية دون بناء طرق جديدة. في المستقبل، إذا تمكنت حكومات المدن من التعاون مع منصات الملاحة، فقد يتم تطبيق آلية تحويل حركة المرور في الوقت الفعلي على نطاق أوسع.
ومع ذلك، فإن الفعالية النهائية لهذه الطريقة لا تزال تعتمد على بنية الطريق في المناطق الحضرية، وسلوك السائق وتصميم الخوارزمية لمنصة الملاحة. بالنسبة للازدحام المروري، فإن إعادة تخصيص المركبات لا يمكن أن تحل سوى جزء من المشكلة ولا يمكنها زيادة القدرة الاستيعابية للطرق إلى أجل غير مسمى. ما يأمل الباحثون في إثباته هو أنه عندما تقترب الطرق الحضرية من حدود سعتها، في بعض الأحيان ليس من الضروري السماح للجميع بسلوك الطريق الأسرع. وبدلاً من ذلك، من الضروري السماح لعدد قليل من الأشخاص بالالتفاف قليلاً لجعل الطريق أسرع للجميع.
التعليقات