الملخص:
خلال مروري بمطار زيورخ، شاهدت لوحة إعلانية ضخمة على جدار المبنى أمام صالة الوصول، والذي تقدر مساحته بمئتي أو مائتي متر مربع. إنه يقف حيث تذهب السيارات. يمكنك رؤيته بمجرد رفع عينيك أثناء ركوبك السيارة بعد مغادرة المطار. لقد ترك التواجد في بلد أجنبي انطباعًا عميقًا بشكل خاص. تعال إلى التفكير في الأمر، كل من يتحدث الألمانية والفرنسية والصينية والإنجليزية سيرى ذلك.
مر أكثر من 32 مليون مسافر عبر مطار زيوريخ العام الماضي. ويقال إن نسبة الأثرياء إلى الأشخاص ذوي الأفكار الكبيرة هنا هي واحدة من أفضل النسب بين المطارات الأوروبية.
في 12 أكتوبر، قمت بزيارة "معرض باريس للسيارات"، الدورة 91 في بورت دو فرساي. لقد شاهدت خمسة من أنشطة منصة جيلي بمفردي.
تنتشر ست علامات تجارية، بما في ذلك Geely وLynk & Co وJK وVolvo وSmart وLotus، في قاعات العرض الخمس، بدءًا من الدراجات البخارية المنزلية إلى السيارات الرياضية. بجوار Lynk & Co توجد GAC، وXiaopeng، وIdeal... وقد التقيت أيضًا بـ He Xiaopeng. وفي وقت لاحق، التقيت بفريق شانجان بالصدفة في أحد مطاعم سيتشوان.
إن معرض السيارات الأقدم هذا الذي يعود تاريخه إلى 128 عامًا قد بشر بإصدار أكثر "صينيًا". بالنسبة لأوروبا، لا يشكل معرض باريس للسيارات احتفالاً بثقافة السيارات التي تستمر لقرن من الزمان فحسب، بل إنه أيضاً النموذج المصغر الأكثر حيوية لتحول السلطة الحالي، وإعادة هيكلة سلسلة التوريد، والمنافسة الجيوسياسية في صناعة السيارات العالمية.
جيلي لديها دماء أوروبية. اشترى شركة فولفو في عام 2010 وامتلك منذ ذلك الحين شركة London Taxi وLotus وHalf Smart. كان Li Shufu في يوم من الأيام أكبر مساهم في شركة Daimler.
وبعد ذلك، مررت بفيينا ووجدت أن مواقف السيارات في المطار لا تزال مليئة بالمركبات البترولية التقليدية. قال صديقي: "انظر، أوروبا لا تزال محيطًا أزرقًا لمركبات الطاقة الجديدة." سوف يستغرق الأمر عددًا أكبر من الدورات حتى تتمكن السيارات الصينية من السير غربًا.
｜لقطة حقيقية لموقف السيارات بالمطار النمساوي
في نفس اليوم
في 12 أكتوبر، حدث أمران جنبًا إلى جنب.
أولاً، أصدرت وزارة المالية وإدارة الدولة للضرائب إعلانًا: اعتبارًا من 1 أبريل 2027، سيتم تخفيض معدل خصم التصدير لمركبات الطاقة الجديدة من 13% إلى 9%، ويغطي 67 فئة، بما في ذلك السيارات الكهربائية النقية، والهجينة الموصولة بالكهرباء، والمدى الممتد.
ثانيًا، في نفس اليوم، تم افتتاح معرض باريس للسيارات. وقد حضر حوالي 20 علامة تجارية صينية، وهو ما تضاعف العدد قبل عامين واحتلت ثلث الأكشاك.
تلقت عائلتي مبلغًا صغيرًا من استرداد الضرائب، لكن السيارات الصينية هناك في باريس ضغطت عليّ. بعض الرحلات مستمرة وليس هناك خيار سوى النظر إلى الوراء.
قال تسوى دونغشو من فرع جمعية سيارات الركاب الصينية إنه إذا فقدت النقاط الأربع، فإن تكاليف التصدير على المدى القصير سوف ترتفع. وستكون السيارات ذات الأسعار المعقولة ذات هوامش الربح الإجمالية المنخفضة هي الأكثر تضرراً. وهذا سيوفر أيضًا أدلة أقل للتحقيقات الخارجية لمكافحة الدعم، مما يجبر شركات السيارات على بناء مصانع في الخارج. ويعتقد مسؤول تنفيذي كبير آخر في إحدى العلامات التجارية المستقلة أن ذلك لن يكون له تأثير يذكر على العلامات التجارية الفاخرة.
أصدر بنك الصين الدولي تقريرًا يشير إلى أن انخفاض الحسومات الضريبية سيدفع أيضًا شركات السيارات إلى التحول من تصدير السيارات الصينية الصنع إلى الإنتاج والتوطين في الخارج. سيكون من الأسهل التكيف مع القادة الذين يتمتعون بقدرة تنافسية أقوى وتحكم أفضل في التكاليف وقدرات التصنيع في الخارج، وقد يتم تسريع عملية توحيد الصناعة. وفقًا لهيكل التصدير، حصلت شركات شيري وجيلي للسيارات وجريت وول موتورز وغيرها على احتياطي كبير نسبيًا بسبب النسبة العالية من مركبات الوقود والمركبات الهجينة.
يتم احتساب استرداد الضريبة على أساس سعر التسليم على ظهر السفينة (FOB). سيتم استرداد سيارة بقيمة 100000 يوان بمبلغ أقل بمقدار 4000 يوان، وسيكون الربح الضئيل بالفعل أقل؛ ولكن عندما يتم توزيعها على سيارة بسعر أوروبي يبلغ 119.500 يورو، فهي أخف بكثير. هذا السعر هو بالضبط السعر المبدئي الذي نقلته Ji Krypton 9X في باريس. تم طلب الدفعة الأولى المكونة من 200 وحدة قبل تقديم عرض الأسعار.
الدم
عندما استحوذت شركة جيلي على شركة فولفو من شركة فورد في عام 2010، قيل إن الأمر يشبه ثعبانًا يبتلع فيلًا، ولم يكن الكثير من الناس متفائلين بذلك. قال لي شوفو في ذلك الوقت: "جيلي هي جيلي، وفولفو هي فولفو". وفي السنوات العشر المقبلة أو نحو ذلك، سوف يظل المقر الرئيسي لشركة فولفو في جوتنبرج، وسوف تظل مصانعها في تورسلاندا وغنت. عندما يشتري الأوروبيون سيارة XC60، نادراً ما يفكرون في خليج هانغتشو.
لقد ظل الدم يتدفق في اتجاه واحد منذ أكثر من عشر سنوات. تدخل الأموال الصينية، والسوق الصينية تدعمها، لكن العلامة التجارية الأوروبية لا تزال معروضة.
طبقاً لحسابات وكالة استشارية فرنسية فإن حصة شركات السيارات الصينية في أوروبا في عام 2025 سوف تبلغ 6.0%، بما في ذلك شركة فولفو، سوف تبلغ 8.5%. النقطتان والنصف الإضافية هي دماء جيلي المدفونة في أوروبا. يعلم الجميع أنه موجود، لذا يجب إدراجه في صف جديد عند العد.
تحدث تشين ينكي عن لي تانغ، قائلاً إنه أخذ الدم القوي من ما وراء السور العظيم وحقنه في الجسد المنحط في السهول الوسطى. تمت إزالة البقع القديمة وتم إعادة تشغيل الجهاز الجديد. كانت فولفو في عام 2010 بمثابة عبء على دفاتر فورد. قامت جيلي بحقن أنبوب من دم دونغفانغ فيه. الآن أصبح هذا النسب ".co"، تعاون وروابط واستكشاف من قبل الطرفين في سيناريوهات مختلفة.
ستة عشر عاما
في عام 2010، تجاوز المجموع الاقتصادي الصيني نظيره الياباني واحتلت المرتبة الثانية على مستوى العالم. تم توقيع صفقة جيلي في جوتنبرج في مارس وتم تسليمها في أغسطس، بقيمة 1.8 مليار دولار أمريكي. في ذلك الوقت، لم يكن هناك سوى عدد قليل من الناس يتحدثون عن مسألة وطنية ومسألة عائلية في نفس المكان.
إذا قمت بتقشير هذه السنوات الستة عشر، فستتحرك كل طبقة بسرعة مختلفة. أسرع نمو في الحجم: ارتفعت صادرات فولفو من أكثر من 370 ألف مركبة سنويًا إلى أكثر من 760 ألف مركبة، وارتفعت جيلي من 400 ألف مركبة إلى 3.02 مليون مركبة، وزادت صادرات الصين من السيارات من 500 ألف مركبة إلى 4.91 مليون مركبة في عام 2023، متجاوزة اليابان لأول مرة. تم شطب اسم اليابان مرتين خلال ثلاثة عشر عامًا.
لقد استغرق الأمر عشر سنوات حتى تتغير التكنولوجيا. في عام 2013، أنشأت جيلي المركز الصيني الأوروبي لتكنولوجيا السيارات في جوتنبرج. عمل المهندسون من كلا الجانبين في نفس المبنى وشاركوا في تأليف منصة CMA. جاءت أول سيارات فولفو XC40 و Lynk & Co من هنا.
في غضون سنوات قليلة، سوف تتوصل جيلي إلى بنية كهربائية نقية واسعة. بحلول عام 2023، سيتم أيضًا تركيب أصغر سيارة فولفو EX30، وسوف تخرج من خط التجميع في غنت، بلجيكا في ربيع عام 2025. ويتدفق هنا نهر التكنولوجيا الذي تدفق من جوتنبرج إلى خليج هانغتشو منذ أكثر من عشر سنوات.
يمشي الناس بشكل أبطأ. قام المركز في جوتنبرج بتغيير ثلاث علامات خلال ثلاثة عشر عامًا. معظم مديري فولفو هم من الأوروبيين، وسيتم إدراجها في ستوكهولم في عام 2021. وهذا العام، أخذ رئيسها التنفيذي زمام المبادرة لفتح مصانع أوروبية للعلامات التجارية الشقيقة لجيلي، وتولى أعمال Lynk & Co في أوروبا. ولم يكن من الواضح من كان يدعم من.
الطبقة الخارجية مغلفة بطبقة من الطقس تتشابك مع الطبقات الداخلية. في عام 2010 تقريبًا، كانت أوروبا عالقة في أزمة ديون وكانت تتطلع إلى الطلبات ورأس المال من الصين. في عام 2019، منح الاتحاد الأوروبي الصين الوضع الثلاثي للشريك والمنافس والمنافس المؤسسي. وتم تجميد اتفاقية الاستثمار التي تم التفاوض عليها نهاية عام 2020 في السنة الثانية. وفي عام 2023، أطلقت تحقيقًا تعويضيًا على السيارات الكهربائية الصينية، وفي عام 2024، زادت الضرائب.
لقد لحقت جيلي بتلك السنوات عندما كان الطقس لا يزال دافئًا. واليوم، إذا أرادت شركة صينية شراء سيارة فولفو أخرى، فمن المحتمل ألا يوافق الأوروبيون على ذلك.
الاسم
على الشاشة الكبيرة في جناح جيكريبتون كان هناك سطر من اللغة الإنجليزية، بمعنى أنه يعني قوة العملاق وروح أوروبا. العملاق يعني الميمونة، والروح في جوتنبرج. لكن 9X، الذي كان محاصرًا بشدة في المقصورة، لم يكن معه الكثير من الأشياء الأوروبية.
تم تطوير 9X في الصين: سيارة هجينة كهربائية فائقة القوة، 900 فولت، وثلاثة محركات، وهي الطراز الأكثر تجهيزًا محليًا بقدرة تزيد عن 1000 كيلووات، ويمكنها التسارع من 0 إلى 100 كيلومتر في ما يزيد قليلاً عن ثلاث ثوانٍ. احتلت المرتبة الأولى في المبيعات بين سيارات الدفع الرباعي الكبيرة التي تزيد قيمتها عن 500 ألف يوان لعدة أشهر، بمتوسط سعر معاملة يزيد عن 530 ألف يوان. وتم تسليم أكثر من 7000 وحدة في سبتمبر، ثم تم إرسالها إلى أوروبا. ظهرت لأول مرة في معرض موناكو لليخوت في أواخر سبتمبر ودخلت باريس في أكتوبر.
اشترت شركات فولفو ولوتس وسمارت أسماء أوروبية واحتفظت بها في ساحاتها الخاصة. يتم عكس جي كريبتون. تم اختيار الاسم من تلقاء نفسه. تم تطوير السيارة من قبل مهندسين صينيين في السوق الصينية. ثم استخدمت تصميم جوتنبرج، المقر الرئيسي في أمستردام، والقنوات التي أنشأها الأوروبيون لبيع سيارات تزيد قيمتها عن 110 آلاف يورو بشكل واضح كعلامة تجارية صينية.
لا يزال الدم هو دماء أوروبا، لكن الاسم تغير إلى دمي. اعتقدت أن الاختراق كان هنا.
بالطبع، لا يمكنك قول الكثير. ويتواجد جيكريبتون في أوروبا منذ ثلاث سنوات، حيث بدأ في السويد وهولندا فقط. وفي بداية العام الجاري، قال شوبيت، رئيس أوروبا، في بروكسل، إنه سيتم زيادة عدد المتعاملين من 30 إلى نحو 100، كما اعترف بأنه لم يقم ببيع الكثير من قبل.
عندما وصلنا إلى باريس، قال جيكريبتون إن عمليات التسليم الأوروبية زادت بنسبة 200% هذا العام ودخلت 22 دولة؛ وفي شهر سبتمبر، باعت شركات جيلي، ولينك آند كو، وجيكريبتون أكثر من 10.000 سيارة في الاتحاد الأوروبي خلال شهر واحد للمرة الأولى. لكن في أغسطس/آب، باعت شركة BYD أكثر من 26 ألف سيارة في الاتحاد الأوروبي؛ بحلول أوائل أكتوبر، تم عرض أكثر من 70 سيارة Jikrypton 7X وأكثر من 4900 سيارة Tesla Model Y 4900 للبيع في إسبانيا.
نمو بنسبة 200%، والأساس لا يزال صغيرًا. هناك خوارزمية مختلفة لحساب السيارات الفاخرة. تم طلب مائتي سيارة 9X قبل تحديد السعر، ولم يتم رؤيتها في قائمة المبيعات. لا يزال هناك طريق طويل لنقطعه.
الحساب
سوف يفرض الاتحاد الأوروبي رسوما تعويضية إضافية على السيارات الكهربائية الصينية في عام 2024. المستوى الأول لشركة جيلي هو 18.8%، وهو بالإضافة إلى ضريبة الاستيراد البالغة 10%. وفي يناير/كانون الثاني من هذا العام، اقترح الاتحاد الأوروبي طريقة لاستبدال الضرائب بالتزامات بأقل الأسعار. تعتمد الأسعار على النماذج والتكوينات، كما يتم أخذ خطط الاستثمار في الاتحاد الأوروبي بعين الاعتبار. وقالت أيضًا إنه إذا باعت الشركات السيارات الهجينة إلى الاتحاد الأوروبي في نفس الوقت، فسيكون قبول الالتزام أكثر صعوبة، خوفًا من تمسك أحد الجانبين بالآخر.
إذا نظرنا إلى السيارات التي عرضتها جيلي في باريس، فإن Monjaro EM-i عبارة عن سيارة هجينة تعمل بالكهرباء، وLynk & Co 07GT عبارة عن سيارة هجينة تعمل بالكهرباء، وGalaxy Battleship 700 عبارة عن سيارة هجينة بالكهرباء، كما أن السيارة الرائدة 9X هي أيضًا سيارة هجينة بالكهرباء. العلامة التجارية التي بدأت كمركبة كهربائية خالصة جلبت سيارة رائدة بمحرك إلى أوروبا. وقال شوبيت في بداية العام إن الأوروبيين لديهم طلب كبير على السيارات الهجينة، ويمكن أن يؤدي بيع السيارات الهجينة أيضًا إلى تجنب الرسوم الجمركية على السيارات الكهربائية الصينية النقية. وفي الفترة من يناير إلى سبتمبر، صدرت الصين 1.557 مليون سيارة هجينة، بزيادة قدرها 1.5 مرة. في شهر أغسطس، من بين كل ثلاث سيارات هجينة تم بيعها في أوروبا، كانت هناك علامة تجارية صينية واحدة.
سويسرا هي صدع آخر. فهي ليست موجودة في الاتحاد الأوروبي، والرسوم التعويضية غير واردة؛ واعتبارًا من عام 2024، سيتم إعفاء جميع الرسوم الجمركية على المنتجات الصناعية. ولن تدفع السيارات الصينية أي رسوم جمركية، وستكون 20% من السيارات الجديدة كهربائية. قال الشخص المسؤول عن شركة Jikrypton Switzerland إن العملاء السويسريين انتقائيون ولديهم معرفة بالتكنولوجيا ويقدرون الدفع الرباعي. هناك، يتم تسليم Ji Krypton إلى Emil Frey Group، التي تمثل أيضًا فولفو وPolestar. لديها حاليًا عشرة متاجر وسيكون لديها عشرين بحلول نهاية العام. ينبغي حساب الحساب الموجود خلف لوحة الإعلانات في مطار زيوريخ بهذه الطريقة.
يتم تكديس ثلاثة حواجز، أحدهما أكثر إحكامًا من الآخر بالنسبة للسيارات الرخيصة، وهناك فجوات في كل مكان بالنسبة للسيارات باهظة الثمن. هذا هو الشيء الأكثر إرهاقا.
المصنع
الدرزة هي مجرد درزة، والقفل الحقيقي موجود في المصنع.
في 17 أغسطس، أعلنت شركة جيلي للسيارات أنها باعت 474,000 وحدة في الخارج في النصف الأول من العام، بزيادة قدرها 158%. تم رفع الهدف الخارجي للعام بأكمله من 640.000 وحدة إلى 920.000 وحدة. وفي نفس اليوم، استقال لي شوفو من منصب رئيس مجلس إدارة شركة جيلي للسيارات، وتولى آن كونغوي منصبه. وقال آن تسونغوي إنه على المدى الطويل، سيكون ثلثا المبيعات في الخارج، ومفتاح التوسع الخارجي على نطاق واسع هو الإنتاج المحلي. وبدءًا من عام 2028، سيتم تصنيع الطرازات الراقية من شركتي Ji Krypton وLynk & Co في مصانع فولفو الأوروبية.
لطالما قال سامويلسون، رئيس شركة فولفو، إنه على استعداد لفتح الباب وتسمية جنت، ويجب عليه أولاً رفع القدرة التنافسية لشركة جنت. في يوليو، شكلت جيلي مشروعًا مشتركًا مع شركة فورد في فالنسيا بإسبانيا لمشاركة الطاقة الإنتاجية لشركة فورد. الطراز الأول هو EX5، والذي سيتم طرحه في الإنتاج عام 2028. لقد استلمت شركة فولفو من فورد منذ ستة عشر عامًا، والآن أستخدم ورشة فورد لبناء سياراتي الخاصة. الاتجاه العام للعالم والانقسامات والاندماجات كلها رواية للزمن.
في السنوات العشر الماضية، كانت شركة جيلي هي التي تبرعت بالدم لشركة فولفو. لاحقًا، جاء دور فولفو للاستفادة من القواعد القديمة لمباني المصانع والعمال وبناء السيارات، وعادت لدعم شركتي جي كريبتون ولينك وشركاه. ويمثل مكان بناء المصنع أيضًا ورقة مساومة على طاولة المفاوضات في بروكسل.
الملمس
تذهب الشركات الصينية إلى أوروبا لبيع السيارات الواحدة تلو الأخرى. ما يُعرض في معرض السيارات هو السيارة، لكن هناك طبقة أخرى تحت السيارة: من أين يأتي المحرك، ومن سيبيعه، ومن سيصلحه إذا تعطل، وهل سيكون هناك دعم، وكم ستكون قيمته بعد قيادته لمدة ثلاث سنوات.
في مواجهة التعقيد، يكون الأمر مستحيلًا بدون توتر.
يقع المقر الرئيسي لشركة هورس باور، وهي مشروع مشترك بين جيلي ورينو، في لندن ولها مصانع منتشرة في إسبانيا والبرتغال ورومانيا. تحتوي على مجموعة هجينة يمكن تركيبها مباشرة في الإطار الفرعي للسيارة الكهربائية النقية وسيتم إطلاقها في عام 2027. تنطبق الرسوم التعويضية للاتحاد الأوروبي فقط على السيارات الكهربائية النقية. في المستقبل، ستقوم جيلي ببناء سيارات هجينة في فالنسيا، ولا يحتاج القلب إلى الشحن من الصين. في مارس من هذا العام، قامت جيلي بدمج مركزي البحث والتطوير التابعين لها في جوتنبرج وفرانكفورت في جيلي للتكنولوجيا الأوروبية، مما أدى إلى تقليل الفارق الزمني بين إطلاق السيارة محليًا وإطلاقها في أوروبا من أكثر من عام إلى أقل من نصف عام. 9X استغرقت هذه الرحلة أكثر من عام.
كما حقق بيع السيارات وإصلاح السيارات نجاحًا كبيرًا. سيتم توزيع Lynk & Co حصريًا بواسطة فولفو بدءًا من يناير من العام المقبل، وسيتم توفير جميع المتاجر وخدمات ما بعد البيع بواسطة فولفو. دخل كل من Xiaopeng وGreat Wall وLing إلى أوروبا وبحثوا عن عائلات التوزيع مثل Emil Frey. جيلي نفسها كان لديها شبكة توزيع أوروبية. كما تم بناء سيارات الأجرة السوداء في شوارع لندن بالقرب من كوفنتري من قبل شركة جيلي لندن للسيارات الكهربائية. عمل جيكريبتون كشريك سفر للدوري الماسي للمضمار والميدان، بعد السباقات السبعة، ودعا الخبير الهولندي في سباق 400 متر كلافير لتأييده، على أمل أن يتذكره الناس ببطء.
تشكل الإعانات الفرنسية مستوى آخر. ذلك يعتمد على البيئة. عندما يتم حساب انبعاثات الكربون من الفولاذ والألمنيوم والبطاريات والتجميع والنقل، يتم حظر السيارتين الصينيتين الصنع MG4 وBYD Yuan PLUS، ويجب أن يكون السعر في حدود 47000 يورو. في المستقبل، عندما يتم تصنيع EX5 في فالنسيا، فإن قدرة الفرنسيين على الحصول على آلاف اليورو منها يعتمد على مكان وجود الجسم.
الجانب الآخر من المرآة
ليس من السهل على شركات السيارات الصينية أن تحصل على موطئ قدم في السوق الراقية في أوروبا.
للمستهلكين الأوروبيين معاييرهم الخاصة في الحكم على السيارات الفاخرة. إن تراكم العلامة التجارية، ولغة التصميم، والموثوقية على المدى الطويل، وأداء الاحتفاظ بالقيمة في سوق السيارات المستعملة، كلها أمور ستؤثر على قرار الشراء.
60% إلى 70% من السيارات الأوروبية الجديدة عبارة عن أساطيل وتأجير، ويعتمد الإيجار الشهري على القيمة التي ستكون قيمتها بعد ثلاث سنوات. وتمتلك السيارات الكهربائية النقية في الصين ما يزيد قليلاً عن 40% بعد ثلاث سنوات، وتسلا 46% إلى 48%، والعلامات التجارية الألمانية حوالي 50%.
قال أحد المطلعين على الصناعة في المملكة المتحدة إنه عند بيع السيارات في أوروبا، فإن ما تبيعه هو القيمة المتبقية. وقد أنشأت شركة Xiaopeng لجنة لإدارة القيمة المتبقية لهذا الغرض، كما قامت شركة BYD بتمديد ضمان البطارية إلى ثماني سنوات. من بين سجلات التسجيل الحالية لـ Jikrpton 7X في السوق الإسبانية، فإن الحصة الاسمية للشركة مرتفعة نسبيًا، وسجلات النقل المستعملة محدودة. بالنسبة للعلامات التجارية الصينية التي دخلت السوق للتو، يمكن إنشاء قوة منتج السيارات الجديدة بسرعة، لكن الثقة بالعلامة التجارية وأنظمة القيمة المتبقية تستغرق وقتًا للتراكم.
توجد طبقة أخرى أسفل سطح العمل. وفي أغسطس، شكلت العلامات التجارية الصينية 11.7% من السيارات الجديدة في الاتحاد الأوروبي، وهو رقم قياسي جديد آخر، ويناقش المشرعون بالفعل التعريفات الجمركية.
التالي
تم وضع علامة على التقويم:
يناير 2027: يتم تسليم 9X، وسيتم توزيع Lynk & Co بواسطة شركة فولفو.
أبريل 2027: انخفض التخفيض الضريبي إلى 9%، وتم إطلاق سيارة هاوز الهجينة الجديدة، حسبما كشفت سيارة الأجرة من الجيل التالي في لندن.
2028: تبدأ مصانع فولفو الأوروبية في تصنيع سيارتي XK وLynk & Co، ويبدأ البناء في فالنسيا.
تقول شركة جيلي القابضة إنها ستبيع أكثر من 6.5 مليون سيارة في عام 2030، ثلثها سيكون خارج الصين.
لا يستطيع أحد أن يجزم على وجه اليقين كيف قد تبدو القواعد الأوروبية في المستقبل. وفي مارس/آذار، توصل الاتحاد الأوروبي إلى مشروع قانون للتسريع الصناعي. إذا استثمرت شركة أجنبية أكثر من 100 مليون يورو، وإذا كانت بلادها تمثل أكثر من 40% من الإجمالي العالمي، فيجب أن يكون نصف موظفيها من الاتحاد الأوروبي، ويجب ألا تتجاوز مساهمتها 49%. ويتعين عليها أن تعمل على إنشاء مشاريع مشتركة مع الشركات الأوروبية، ونقل التكنولوجيا، واستثمار 1% من العائدات العالمية في مشاريع البحث والتطوير في الاتحاد الأوروبي.
وتقول الصين إن هذا معيار مزدوج، وسوف تفكر في شن هجمات مضادة إذا لم يتغير ذلك. تعتقد فرنسا أنها ليست صارمة بما فيه الكفاية، وتعتقد ألمانيا أنها ضيقة للغاية، وما زالت جميع البلدان تتقاتل.
في الصين في ثمانينيات وتسعينيات القرن العشرين، دخلت شركات السيارات الأجنبية في مشاريع مشتركة، ولم يكن من الممكن أن تتجاوز نسبة المساهمين النصف، وكان لا بد من جلب التكنولوجيا. وقد سارت كل من سانتانا، وجيتا، وبويك على هذا الطريق. وبعد مرور أكثر من ثلاثين عامًا، تغير مكان من يصف الدواء ومن يتناوله.
جيلي مميزة بعض الشيء هنا. استقرت كل من فولفو ولوتس ولندن تاكسي وهورث باور هنا منذ أكثر من اثني عشر عامًا. والسيناريو الأكثر ترجيحاً في المستقبل هو أنه سيصبح من الصعب على نحو متزايد معرفة جنسية السيارة. وستقوم جوتنبرج برسم الرسومات، وسيقوم خليج هانغتشو بإنتاج السيارات الكهربائية الثلاث والبرمجيات، وستنتج أيبيريا المحرك، وستنتج غنت أو فالنسيا التجميع النهائي. وربما يكون السبب أيضًا هو أن الجدار يرتفع أكثر فأكثر، ويتعين على جيلي أن تترك المزيد من الأشياء لوجه فولفو الأوروبي، بينما يتراجع الاسم الكريبتوني للغاية. ليس لدى جيلي رأي في أي طريق تسلك.
يتدفق الماء غربًا
والآن بعد أن اتجهت المياه غربًا، يحجبها أكثر من جبل، وتحيط بها دائرة من الذئاب. فالعلامات التجارية الأوروبية القديمة تحمي وظائفها، في حين تتزاحم نظيراتها الصينية في نفس قاعة المعرض للتنافس على العملاء، وتتفاوض بروكسل بشأن التعريفات الجمركية، وتستفيد بكين أيضًا من التخفيضات الضريبية. أحدث تقنيات Musk متقدمة بالفعل بفارق كبير.
خلال تلك الأيام القليلة التي قضيتها في باريس، لم أر أحدًا محبطًا. عندما تعقد العلامات التجارية الصينية مؤتمرات صحفية، تكون أكشاكها مزدحمة دائمًا. وفي النصف الأول من العام، بلغت حصة شركات السيارات الصينية في أوروبا 9.5%، مقارنة بـ 5% قبل عام.
عندما يلامس الماء الجبل يدور حوله. وإذا لم يتمكن من الالتفاف حوله، فإنه يتسرب إلى شقوق الصخور. منذ أكثر من 20 عامًا، كان لي شوفو يتجول متوسلاً للحصول على شهادة ميلاد لبناء سيارة، قائلاً من فضلك أعطني فرصة للفشل. لقد سلم العصا هذا الصيف، وقال الشخص الذي تولى المسؤولية إن ثلثي الفريق سيكونون في الخارج.
فكرت مرة أخرى في اللافتة الضخمة الموجودة في مطار زيورخ. كانت الشاشة مضاءة، وكانت الطائرات تهبط الواحدة تلو الأخرى. عندما يتم إنشاء علامة تجارية في أرض أجنبية، يمكنك التعرف عليها في لمحة. وبعد رؤيته أكثر وتذكره، ستصدقه تدريجيًا وستكون على استعداد لإنفاق المزيد من المال من أجلك.
كانت السيارة لا تزال تتجه نحو الغرب حيث كان الحريق لا يزال قويا.
التعليقات