وانخفضت نسبة المبيعات العالمية للسيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين النقي إلى أقل من النصف للمرة الأولى، كما أن السيارات الهجينة تنمو بسرعة.

الملخص:

تظهر بيانات Mobility Global أنه في النصف الأول من عام 2026، بلغت المبيعات العالمية للنماذج التي تعمل بالبنزين فقط حوالي 20.25 مليونًا، بانخفاض سنوي قدره 10%، وهو ما يمثل 49% من مبيعات السيارات الجديدة، بانخفاض 3 نقاط مئوية من 52% في نفس الفترة من العام الماضي، وأقل من 73% في عام 2021. وهذه هي المرة الأولى في سجلات الوكالة التي ترتفع فيها حصة النماذج التي تعمل بالبنزين انخفض إلى ما دون النصف.

ومع ذلك، فإن "انخفاض السيارات التي تعمل بالبنزين إلى أقل من النصف" لا يعني أن سوق السيارات الجديدة العالمية تهيمن عليها السيارات الكهربائية البحتة. تفصل الإحصائيات بين السيارات الهجينة التقليدية والسيارات الهجينة ومركبات الديزل. وفي النصف الأول من العام، تم بيع ما يقرب من 7.27 مليون مركبة هجينة تقليدية، بزيادة سنوية قدرها 10%، وهو ما يمثل 18%؛ تم بيع ما يقرب من 6.87 مليون سيارة كهربائية بالكامل، بزيادة سنوية قدرها 12٪، وهو ما يمثل 17٪. أما النسبة المتبقية البالغة 16% تقريبًا فهي عبارة عن وقود الديزل والهجين الموصول بالكهرباء وبعض أنواع الطاقة الأخرى. ووفقا لهذه الفئة، على الرغم من استمرار نمو السيارات الكهربائية النقية، إلا أن مبيعاتها لا تزال أقل من السيارات الهجين التقليدية؛ وبناءً على تقديرات إلكتريك، فإن حوالي 83% من السيارات الجديدة لا تزال مجهزة بمحركات الاحتراق الداخلي.

إن الانخفاض في نماذج البنزين ذات الطاقة الواحدة ليس متسقًا عبر المناطق. وتظهر بيانات Mobility Global أنه في النصف الأول من العام، انخفضت مبيعات المركبات التي تعمل بالبنزين في الصين بنسبة 26% على أساس سنوي، وفي أوروبا بنسبة 13%. وفيما يتعلق بالسيارات الكهربائية البحتة، ارتفعت المبيعات في أوروبا بنسبة 32% إلى 1.81 مليون وحدة، وفي جنوب شرق آسيا بنسبة 81% إلى 350 ألف وحدة، وفي أوقيانوسيا تضاعفت إلى 110 آلاف وحدة. وانخفضت مبيعات السيارات الكهربائية النقية في الصين بنسبة 3% على أساس سنوي إلى 3.44 مليون وحدة، ولا تزال تمثل حوالي نصف مبيعات السيارات الكهربائية النقية العالمية؛ انخفضت مبيعات السيارات الكهربائية النقية في أمريكا الشمالية بنسبة 15%.

ذكرت صحيفة نيكي أن الصراع في الشرق الأوسط أدى إلى ارتفاع أسعار النفط وأن المستهلكين يشعرون بالقلق بشأن تكلفة المركبات اليومية، والتي تعد أحد العوامل التي تسرع التحول إلى الكهرباء. وفي الوقت نفسه، تقلصت سوق السيارات العالمية بشكل عام بنحو 5% في النصف الأول من العام، وشهدت النماذج التي تعمل بالبنزين انخفاضًا أكبر. وأشار إلكتريك أيضًا إلى أن هذه مجموعة من البيانات تغطي ستة أشهر فقط، وهي في فترة تقلبات أسعار النفط. ويبقى أن نرى ما إذا كانت نسبة العام بأكمله لا تزال أقل من 50٪.

يتميز سوق الولايات المتحدة بديناميكيات مختلفة. وتظهر إحصائيات شركة كوكس أوتوموتيف للربع الثاني أن نسبة السيارات الكهربائية النقية انخفضت من 7.4% في نفس الفترة من العام الماضي إلى 5.8%، كما انخفضت نسبة السيارات الهجينة من 2% إلى 1.1%؛ ومع ذلك، انخفضت النسبة المجمعة لمركبات البنزين والديزل أيضًا بشكل طفيف من 77.6% إلى 76.8%، وارتفعت نسبة المركبات الهجين التقليدية من 13% إلى مستوى قياسي بلغ 16.3%. وهذا يدل على أنه بعد انتهاء دعم السيارات الكهربائية، تحول بعض المستهلكين إلى المركبات الهجينة ولم يعودوا ببساطة إلى نماذج البنزين النقي. بشكل عام، يتغير هيكل قوة السيارات الجديدة حول العالم، لكن الاتجاه الحالي يدور حول السيارات الهجينة والكهربائية النقية وغيرها من الطرق التي تضغط على المركبات ذات الطاقة الواحدة التي تعمل بالبنزين، بدلاً من النماذج الكهربائية النقية التي تحل محل مركبات الوقود بالكامل.