الملخص:
منذ عام 2005، لقي ما لا يقل عن 800 شخص حتفهم في جميع أنحاء العالم في حوادث تحطم يشتبه أو يؤكد أن الطيارين تسببوا بها عمدًا. زُعم أن طيارًا حاول تحطيم طائرة ركاب من طراز Boeing 737 MAX (حادثة دبي)، مما كشف عن أكبر خطر على السلامة في صناعة الطيران يكمن في قمرة القيادة. مع استمرار تحسن السلامة العامة للرحلات الجوية التجارية،
عدد الوفيات الناجمة عن حوادث الاصطدام المتعمدة المشتبه بها
المزيد والمزيد من الصدمة. وتظهر بيانات الحوادث أنه منذ عام 2005، قُتل ما لا يقل عن 800 شخص حول العالم في حوادث جوية يشتبه المسؤولون الأمريكيون أو أكدوا أنها ناجمة عن عمد من قبل الطيارين.
أجهزة التحكم في الطيران وشاشات عرض الأدوات في قمرة قيادة الطائرة.
الكوارث التي حددها المسؤولون الأمريكيون الحاليون والسابقون كانت ناجمة عن أفعال متعمدة من قبل الطيارين، بما في ذلك اختفاء رحلة الخطوط الجوية الماليزية عام 2014 في جنوب المحيط الهندي، وتحطم طائرة الخطوط الجوية الهندية عام 2025 في غرب الهند. ولم تتوصل وكالة التحقيق المحلية في الحادث المذكور أعلاه إلى نفس النتيجة التي توصلت إليها الولايات المتحدة، ولم تصدر بعد تقرير التحقيق النهائي.
تم التأكيد رسميًا أن حادث تحطم طائرة ركاب تابعة لشركة Germanwings في جبال الألب الفرنسية في عام 2015 كان حادثًا متعمدًا.
2015 عائلات ضحايا تحطم طائرة Germanwings عام 2015 وأقيمت حادثة تحطم طائرة جيرمان وينغز حفل تأبيني في مكان الحادث في جبال الألب الفرنسية العام الماضي.
لطالما التزمت شركات الطيران والجهات التنظيمية ومصنعي معدات الطيران بالقضاء على الحوادث المميتة، بما في ذلك تجاوزات المدرج، واصطدام الطائرات العرضي بالتضاريس، والأعطال الهيكلية لجسم الطائرة.
لقد ارتفع إجمالي عدد الرحلات الجوية حول العالم بنسبة 37% على مدى العقدين الماضيين، وفقًا لوكالة بيانات الطيران سيريوم. وتشير إحصائيات الحوادث إلى أن العدد الإجمالي للوفيات الناجمة عن الطيران المدني على مستوى العالم انخفض بنسبة 35% في الفترة بين عامي 2005 و2025. وفي الولايات المتحدة، حتى حادث الاصطدام الجوي في واشنطن العاصمة العام الماضي، كان هناك رقم قياسي على مدار 15 عاماً من حيث عدم وقوع حوادث طيران مدني كبرى تؤدي إلى وفاة أحد الركاب.
وقال خبراء سلامة الطيران إنه إذا كانت هناك أوجه قصور في فحص الطيارين المحتملين الخارجين عن السيطرة، بغض النظر عن مدى جودة تدريب الطيارين وإجراءات الحماية الفنية لطائرات الركاب الحديثة، فإن تأثيرها سيكون محدودا للغاية.
وقال جون كوكس، مستشار سلامة الطيران والزعيم السابق لنقابة الطيارين: "لن تنفذ الطائرة إلا تعليمات التشغيل التي تتلقاها".
وفقًا لأشخاص مطلعين على الأمر، فإن المسؤولين التنفيذيين في شركة بوينج يعتبرون، سرًا، أن حوادث التصادم المتعمدة هي أحد المصادر الرئيسية للحوادث المميتة في الطيران المدني. وقال أشخاص مطلعون على الأمر إن المهندسين أخذوا هذا الخطر في الاعتبار عند تصميم الجيل القادم من طائرات الركاب.
وقال توماس أنتوني، مدير مشروع سلامة وأمن الطيران بجامعة جنوب كاليفورنيا، إنه إذا تسببت أعطال نظام قمرة القيادة أو مشاكل ميكانيكية في حوادث مميتة متعددة واحدة تلو الأخرى، فسيؤدي ذلك على الفور إلى إثارة ذعر واسع النطاق ويدفع المنظمين إلى اتخاذ إجراءات قوية.
"سوف يتخذ الموظفون المعنيون إجراءات عاجلة." قال.
وعلى الرغم من ندرة مثل هذه الحوادث، إلا أنها مميتة للغاية ويصعب على المسؤولين تحديد حجم المخاطر التي تنطوي عليها. والعائق الرئيسي في بعض الحالات هو عدم قدرة جميع الأطراف على الاتفاق على سبب الحادث.
أصدرت السلطات الماليزية التقرير النهائي عن حادث طائرة الخطوط الجوية الماليزية MH370 عام 2018، مشيرة إلى أنها لم تتمكن من تحديد سبب انحراف الرحلة عن المسار ولا يمكنها استبعاد احتمالية اختطافها. وقال متحدث باسم وزارة النقل الماليزية إنه لا توجد معلومات جديدة عن سبب الحادث.
أما بالنسبة لحادث الطيران الهندي، فإن مجموعة الطيارين الهندية لا تتفق مع الاستنتاج بأن عملية الطيار هي التي تسببت في الحادث. وقال مكتب التحقيق في حوادث الطائرات الهندي إنه سيصر على إجراء "تحقيق موضوعي قائم على الأدلة".
قالت السلطات المعنية في الشرق الأوسط إن مساعد الطيار المشتبه به، الخارج عن السيطرة، والمتورط في حادثة طيران دبي في 30 سبتمبر/أيلول الماضي، كان يحمل آراء متطرفة. وعرفته السلطات باسم همام حمامي واتهمته باستخدام فأس الطوارئ لمهاجمة القبطان في محاولة لتحطيم طائرة الركاب. وقال الهمامي للمحققين إنه سعى على وجه التحديد إلى استخدام خطوط جوية وطرق إلى إسرائيل وكاد أن ينفذ هجوما في يوليو.
يفسر المراسل بنيامين كاتز بيانات الهبوط عالية السرعة، ومعلومات تتبع الرحلة، وتأثيراتها النادرة على السلامة في صراع قمرة القيادة هذا.
وتقوم السلطات المعنية بالتحقيق في سبب تأهيل الهمامي للسفر على الطريق من دبي إلى تل أبيب.
التحكم في قمرة القيادة
من المبادئ الأساسية للطيران المدني: يتمتع الطيارون بالسيطرة المطلقة على تشغيل الطائرة.
ومع ذلك، بعد عمليات الاختطاف في 11 سبتمبر عام 2001، سعت الحكومة والصناعة الأمريكية بسرعة إلى إيجاد وسائل تقنية لمنع التدمير المتعمد للطائرات.
في وقت لاحق من شهر سبتمبر/أيلول من ذلك العام، تعهد الرئيس جورج دبليو بوش بإدخال عدد من التحسينات، بما في ذلك تعزيز أبواب قمرة القيادة وتطوير التكنولوجيا التي من شأنها أن تسمح لمراقبي الطائرات بالسيطرة على الطائرات المنكوبة والهبوط بها عن بعد.
قامت شركات مثل بوينج وهانيويل بدراسة التكنولوجيا التي يمكنها تجاوز تعليمات الطيار. قال مهندس شركة هانيويل الراحل دون بيتمان ذات مرة لمجلة صناعية: "يجب أن تكون الطائرات قادرة على "رفض التدمير".
ومع ذلك، فإن نظام الهبوط عن بعد لم يهبط على الإطلاق على متن طائرة ركاب. أحد المخاوف هو خطر اختراق النظام.
تقدمت شركة بوينغ بطلب للحصول على براءة اختراع في عام 2006 لـ "الطيار الآلي غير المنقطع": بمجرد تفعيله، لا يمكن إلغاء تنشيطه من قمرة القيادة. وقالت شركة الطيران العملاقة إن النظام لم يتم تركيبه على الإطلاق على أي طائرة تجارية.
يستمر البحث والتطوير في مجال الحماية الآلية للسلامة، وتم تطبيق النظام الأرضي المضاد للتصادمات لاحقًا على بعض المقاتلات النفاثة العسكرية الأمريكية.
في السنوات الأخيرة، اقترحت شركة إيرباص خطة للسماح للطائرة بإبقاء طيار واحد فقط في الخدمة خلال مرحلة الرحلة البحرية، ويمكن للطيارين المتبقين الراحة.
وتتشكك جمعيات الطيارين الأوروبية والأمريكية، والهيئات التنظيمية الأمريكية، وبوينغ، في خطة إيرباص. وفقًا لأشخاص مطلعين على الأمر، ناقش المسؤولون التنفيذيون في شركة بوينج نقاط الضعف المحتملة المتعلقة بالسلامة الناجمة عن وجود طيار خارج نطاق السيطرة بمفرده في قمرة القيادة.
قال مايك ويتاكر، مدير إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) أثناء الإدارة المنتهية ولايتها: "إن هذا خطر كبير. وهذا أيضًا هو السبب الأساسي لعدم نجاح الفكرة بأكملها."
وقالت إيرباص إن الشركة تدعم مقصورات القيادة التي تتسع لشخصين وتخطط للاعتماد على التكنولوجيا لتحسين سلامة الطيران.
وقالت بوينغ إن تصميم الجيل القادم من طائرات الركاب الجديدة لا يزال يعتمد على قمرة القيادة التي تتسع لشخصين. وقال أشخاص مطلعون على الأمر إنه على الرغم من أن بوينغ لا تزال تخطط لترك القرار النهائي بشأن التحكم في الطائرة للطيار، فمن المتوقع أن يكون الكمبيوتر المتقدم المجهز بالطائرة الجديدة مزودًا بآلية حماية تلقائية جديدة، مما يزيد من صعوبة تشغيل أي حادث تصادم عرضي أو متعمد.
رفضت شركة بوينغ مناقشة مسألة حوادث التحطم المتعمدة. وقالت الشركة إنها تدعم التشريعات التي تم طرحها مؤخرًا في الكونجرس الأمريكي والتي تهدف إلى معالجة قضايا الصحة العقلية للطيارين.
سلوك الطيار الذي يستمر في جذب الانتباه
بعد تحطم طائرة جيرمان وينغز في عام 2015، حظيت قضايا الصحة العقلية للطيارين باهتمام واسع النطاق. في هذا الحادث، قام مساعد الطيار بإغلاق باب قمرة القيادة أثناء خروجه من المقصورة للذهاب إلى المرحاض، وتعمد قيادة طائرة الإيرباص A320 إلى الجبل، مما أسفر عن مقتل جميع الأشخاص الذين كانوا على متنها وعددهم 150 شخصًا.
يسجل تقرير التحقيق في الحادث الفرنسي: قبل أسابيع قليلة من وقوع الحادث، ظهرت على مساعد الطيار أعراض عقلية واضحة. أوصى الطبيب بإدخاله إلى المستشفى ووصف له مجموعة متنوعة من الأدوية. لكن قوانين الخصوصية الألمانية تقيد الأطباء من تقديم التقارير إلى منظمي الطيران، مما يترك المنظمين مع فرص ضائعة للتدخل.
في أعقاب مأساة جيرمان وينغز، حث المنظمون وشخصيات الصناعة والمدافعون عن حقوق الطيران على تقليل الحواجز التي تحول دون حصول الطيارين على العلاج النفسي. أنشأت شركات الطيران على التوالي شبكات دعم الأقران التجريبية؛ بدأ الاتحاد الأوروبي بمطالبة الأطباء بالإبلاغ عن الأمراض العقلية الخطيرة لدى الطيارين إلى السلطات المختصة.
يعتقد المنظمون والأشخاص المعنيون أن مفتاح منع مثل هذه الحوادث المتطرفة هو أولاً القضاء على وصمة العار الناجمة عن مشاكل الصحة العقلية والقضاء على مخاوف الطيارين بشأن فقدان الدخل وإلغاء الترخيص بعد طلب المساعدة.
تقول إدارة الطيران الفيدرالية إنها تُحدث ثورة في إدارة الصحة العقلية. ويقول المنتقدون إن النظام القديم عفا عليه الزمن ويشكل عقابا مفرطا. على سبيل المثال، يستطيع الطيارون الآن الاستمرار في الطيران بينما يتناولون مجموعة واسعة من العقاقير ذات التأثير العقلي؛ كما قامت إدارة الطيران الفيدرالية بتقصير وقت انتظار الطيارين لتلقي العلاج قبل العودة إلى الطيران.
د. قالت سوزان نورثروب، جراحة الطيران الفيدرالية التابعة لإدارة الطيران الفيدرالية والمسؤولة عن إصدار الشهادات الطبية للطيارين، في أغسطس: "نريد تبسيط العملية حتى يتمكن المزيد من الأشخاص من التقدم والحصول على العلاج الذي يحتاجون إليه".
قالت السلطات المعنية التي تحقق في حادث تحطم طائرة الخطوط الجوية الهندية الكبير العام الماضي في وثائق المحكمة إنها تدرس عددًا من العوامل، بما في ذلك إجراء "تشريح وتقييم نفسي". ومن المتوقع الانتهاء من مسودة التقرير النهائي هذا الشهر. ولم تعلق الوكالة الحكومية الهندية المسؤولة عن التحقيق.
كشفت حادثة طيران دبي أنه حتى لو تم تحديد أن الطيار غير لائق للطيران، فقد تظل هناك ثغرات في نظام الإدارة بأكمله. الهمامي، مساعد طيار الرحلة 1073، تم إيقافه عن العمل من قبل شركة الطيران العمانية التي كان يعمل بها قبل عامين، وتم إدراجه في مشروع مكافحة التطرف، وتم نقله إلى منصب في المكتب الخلفي.
انضم إلى شركة الطيران التي تتخذ من دبي مقراً لها والتي تشهد توسعاً سريعاً في فبراير/شباط بعد أن ترك الطيران العماني العام الماضي وتم تكليفه منذ ذلك الحين بالطيران على المسارات الأكثر حساسية في المنطقة.
التعليقات