الملخص:
أثارت Microsoft مؤخرًا نقاشًا مرة أخرى حول الاستخدام الفعلي لبرنامج Copilot. بعد أن أعلن الرئيس التنفيذي لشركة مايكروسوفت، ساتيا ناديلا، عن تحديث واسع النطاق لبرنامج Copilot ووصفه بأنه "نظام تشغيل جديد للعمل"، سأل أحد مهندسي علاقات المطورين مباشرة على منصات التواصل الاجتماعي: "على محمل الجد، هل يستخدم أي شخص برنامج Copilot؟" وسرعان ما حصل هذا التعليق الساخر بعض الشيء على حوالي 200 ألف مشاهدة.
وخلافًا لمايكروسوفت، التي عادة ما تظل صامتة عندما تواجه أسئلة مماثلة، رد موظف مايكروسوفت نيكولاس بوستامانتي لاحقًا علنًا بأن الإجابة كانت "نعم". وهو يعتقد أن الانطباع بأن "لا أحد يستخدم مساعد الطيار" ينبع إلى حد كبير من فقاعة المعلومات التي شكلها الأشخاص في صناعة التكنولوجيا في سان فرانسيسكو. في الواقع، هناك فرق كبير في احتياجات الاستخدام بين عملاء الشركات الكبيرة وموظفي الشركات الناشئة في مجال التكنولوجيا.
الرقم الرئيسي الذي قدمه بوستامانتي هو أن Microsoft 365 Copilot لديه حاليًا أكثر من 30 مليون مقعد مدفوع الأجر. وأكدت مايكروسوفت أيضًا هذا الرقم خلال مكالمة أرباحها في يوليو من هذا العام، قائلة إن الاستخدام الأسبوعي لبرنامج Copilot قد وصل إلى مستوى مماثل لـ Outlook وTeams.
ومع ذلك، فإن 30 مليون مقعد مدفوع لا يعني أن 30 مليون شخص يفتحون برنامج Copilot بشكل نشط كل يوم. عندما تشتري مؤسسة ما ترخيصًا، يمكنها فقط إثبات أن هذه الحسابات لها حقوق الاستخدام، لكنها لا تستطيع إثبات أن جميع المقاعد مستخدمة بالفعل، ناهيك عن تكرار الاستخدام. لذلك، بعد أن أعرب بوستامانتي عن آرائه، أشار العديد من مستخدمي الإنترنت على الفور إلى هذه القضية.
قال أحد المستخدمين إن شركته دفعت ثمن برنامج Copilot، لكنه لم يستخدمه على الإطلاق، فتساءل عما إذا كان سيتم احتساب هذا الوضع أيضًا ضمن الـ 30 مليون مقعد. يعتقد بعض المستخدمين أن العديد من الأشخاص "يستخدمون" Copilot فقط لأنه تم دمجه في برامج Office، بدلاً من اختيار استخدام هذه الخدمة بشكل فعال.
قارن أحد مستخدمي الإنترنت برنامج Copilot بـ "Teams in the field of AI" ويعتقد أن العديد من موظفي الشركات يستخدمونه ليس لأنهم اختاروا استخدامه، ولكن لأن الشركة اشترت مجموعة كاملة من خدمات المؤسسات مثل Microsoft Azure وMicrosoft 365. وبما أن Copilot مدمج مع نظام برامج المؤسسة، فمن الطبيعي أن يكون لدى الموظفين إذن لاستخدامه.
حاول بوستامانتي تفسير هذه الظاهرة من وجهة نظر العملاء من الشركات. وقال إنه قبل انضمامه إلى مايكروسوفت، ربما كان يعرف خمسة مستخدمين فقط لبرنامج Copilot لأنه كان يعيش في "فقاعة التكنولوجيا في سان فرانسيسكو" في ذلك الوقت، وكان هؤلاء الأشخاص يعملون في شركات يعمل بها أقل من 5000 موظف.
وهو يعتقد أن المناقشين حول المواضيع المتعلقة بالتكنولوجيا والذكاء الاصطناعي على منصات التواصل الاجتماعي مثل X من المرجح أن يتركزوا بين رواد الأعمال والمطورين والموظفين في شركات التكنولوجيا الصغيرة. لذلك، إذا تعرض الشخص لهذا النوع من المستخدمين لفترة طويلة، فمن السهل تكوين انطباع بأنه "لا أحد يستخدم مساعد الطيار".
لكن المؤسسات الكبيرة لديها احتياجات مختلفة للذكاء الاصطناعي. وأشار بوستامانتي إلى أن المؤسسات الكبيرة تحتاج إلى ذكاء اصطناعي يمكنه العمل مع بيانات المؤسسة الحالية مع تلبية متطلبات الخصوصية والامتثال، وغالباً ما تحتاج إلى العمل عبر بلدان ومناطق متعددة. إذا كنت تفكر أيضًا في الوكالات الحكومية والصناعات الخاضعة للتنظيم الشديد مثل التمويل والرعاية الصحية، فإن أذونات البيانات والتحقق من الهوية والتدقيق الأمني والامتثال التنظيمي تصبح أكثر أهمية.
في هذه الحالة، قد لا يكون عملاء الشركات أكثر قلقًا بشأن ما إذا كان برنامج الدردشة الآلي قد حصل على أعلى الدرجات في اختبار قياس الأداء العام، ولكنهم أكثر قلقًا بشأن ما إذا كان من الممكن دمجه مع مصادقة الهوية الحالية للشركة، وإدارة السلطة، وأنظمة البيانات.
وهذا أيضًا هو المفتاح لمحاولة Microsoft إنشاء نموذج أعمال Copilot. لا تحتاج Microsoft بالضرورة إلى السماح لبرنامج Copilot نفسه باستخدام أقوى نموذج للذكاء الاصطناعي في الصناعة. وبدلاً من ذلك، يمكنه التركيز على الهوية والأذونات والبيانات وقدرات الامتثال، ثم السماح لموظفي الشركة بالوصول إلى الملفات وبيانات العمل التي يمكنهم الوصول إليها بالفعل من خلال Copilot.
كشف بوستامانتي أيضًا عن كيفية استخدامه بشكل يومي. قال إنه يستخدم Copilot CLI للبرمجة ويستدعي العديد من نماذج الذكاء الاصطناعي بما في ذلك Google Gemini وOpenAI وxAI وAnthropic من خلال Copilot؛ يستخدم Copilot Cowork للمحادثات اليومية.
ومع ذلك، هذا لا يعني أن جميع مستخدمي Copilot يمكنهم الاتصال بعارضات هذه الشركات الأربع بحرية. وتعتمد النماذج المتوفرة بالفعل على الحزمة المحددة والاستراتيجية التنظيمية للمنظمة. ويعكس هذا التغيير في حد ذاته أن مايكروسوفت تعمل تدريجياً على إضعاف فكرة ترويج المنتج المتمثلة في "يجب أن يكون نموذج مايكروسوفت الخاص هو النموذج الأقوى"، وبدلاً من ذلك تركز بشكل أكبر على السماح للمستخدمين باختيار النموذج المناسب للمهمة، ويتولى مساعد الطيار دور توحيد المدخل وسير العمل.
وفي الوقت نفسه، هناك بالفعل جانب آخر للبيانات المحيطة بالثلاثين مليون مقعد مدفوع الأجر. أفاد Windows Last سابقًا نقلاً عن إحصاءاته الخاصة أن معدل الاعتماد الفعلي لبرنامج Microsoft 365 Copilot لا يزال أقل من 4.5% بعد ثلاث سنوات من إطلاقه، وأن نسبة المستخدمين الذين يفتحون برنامج Copilot فعليًا كل أسبوع تبلغ حوالي 1% فقط. ولا يتعارض هذا النوع من البيانات مع الثلاثين مليون مقعد مدفوع الأجر التي أعلنت عنها مايكروسوفت، لأن "المقاعد المدفوعة" و"المستخدمين النشطين" هما في الأساس مؤشران مختلفان.
كما أدت تجربة التطوير السابقة لبرنامج Copilot على نظام التشغيل Windows إلى تفاقم الانطباع السلبي لدى المستخدمين العاديين عنه. صممت Microsoft برنامج Copilot كشريط جانبي لنظام التشغيل Windows وتطبيق WinUI مستقل، ثم قامت بتغيير بنيته بشكل أكبر. حتى أن الإصدار الذي تم إطلاقه في أبريل من هذا العام قام بتجميع مكون Microsoft Edge الكامل بهدوء، مما أدى إلى زيادة حجم الذاكرة الخاملة من أقل من 100 ميجابايت إلى حد أقصى يبلغ حوالي 1 جيجابايت.
قامت Microsoft أيضًا سابقًا بإضافة مداخل Copilot قسرًا إلى تطبيقات نظام متعددة في نظام التشغيل Windows 11، بما في ذلك المفكرة وأدوات لقطة الشاشة وما إلى ذلك. وبحلول عام 2026، بدأت الشركة في إزالة بعض ميزات Copilot هذه. أعطى هذا التعديل المتكرر لدى بعض المستخدمين انطباعًا بأن "مايكروسوفت تستمر في وضعه في نظام التشغيل Windows ثم تستمر في سحبه" تجاه برنامج Copilot.
لقد خضع نظام العلامة التجارية لـ Copilot أيضًا للعديد من التغييرات. إن تعديلات الأسماء بين Microsoft Office وMicrosoft 365 وMicrosoft 365 Copilot وMicrosoft Copilot تجعل من الصعب على المستخدمين العاديين فهم العلاقة بين المنتجات المختلفة بدقة. قامت Microsoft بدمج حسابات الوسائط الاجتماعية الخاصة بـ Microsoft 365 Copilot وCopilot قبل يوم واحد فقط من إعلان Nadella عن الإصدار الجديد من Copilot.
لذلك، فإن المستخدم الذي يفهم Copilot فقط كزر إضافي في Office، أو تطبيق ويب يستهلك قدرًا كبيرًا من الذاكرة، والموظف الذي يستخدم Copilot كل يوم للبحث في الملفات الداخلية للشركة والوصول إلى بيانات العمل من خلال نظام أذونات المؤسسة، من الطبيعي أن يكون لديهم تقييمات مختلفة تمامًا لهذا المنتج.
تأمل Microsoft الآن في تغيير هذا الوضع من خلال الإصدار الجديد من برنامج Copilot.
لم يعد مساعد الطيار الجديد الذي أعلن عنه ناديلا مجرد برنامج دردشة بالمعنى التقليدي، ولكنه يحاول أن يصبح مدخلاً أكثر اكتمالاً للعمل. يدمج الإصدار الجديد من Home الدردشة وCowork. يسمح الكود للمستخدمين بإنشاء تطبيقات صغيرة من خلال اللغة الطبيعية. يمكن أن يستمر الطيار الآلي في أداء المهام بعد تسجيل خروج المستخدم. تم أيضًا دمج تطبيقات Office مثل Word وExcel وPowerPoint في تطبيق Copilot.
يجسد الطيار الآلي على وجه الخصوص اتجاه "الذكاء الاصطناعي القائم على الوكيل" الذي تروج له Microsoft. على عكس روبوتات الدردشة التقليدية حيث يطرح المستخدمون الأسئلة وينتظرون الإجابات، يمكن للوكلاء العمل بشكل مستمر في الخلفية لأداء سلسلة من المهام بناءً على ترخيص المستخدم. تأمل Microsoft في تحويل Copilot من أداة تتطلب من المستخدمين فتحها بشكل نشط إلى نظام أساسي للذكاء الاصطناعي يمكنه المشاركة بنشاط في سير العمل.
وهذا هو السبب وراء تسمية Microsoft للإصدار الجديد من برنامج Copilot بأنه "نظام تشغيل جديد للعمل". إذا نجح هذا النموذج في النهاية، فلن تعد قيمة Copilot مجرد الإجابة على الأسئلة، بل ستصبح بوابة موحدة تربط بيانات المؤسسة والتطبيقات ونماذج الذكاء الاصطناعي والوكلاء الآليين.
لذلك فإن السؤال "هل يستخدم أحد برنامج Copilot؟" يتضمن في الواقع سؤالين مختلفين تمامًا: كم عدد الأشخاص الذين لديهم مساعد الطيار، وكم عدد الأشخاص الذين يستخدمون مساعد الطيار بشكل نشط ومستمر. بالنسبة للأولى، فقد أعطت مايكروسوفت بالفعل إجابة قدرها 30 مليون مقعد مدفوع الأجر، بينما بالنسبة للأخيرة، فإنها لا تزال تفتقر إلى رقم عام يمكن أن يتوافق معه مباشرة.
النقطة الأساسية التي يريد بوستامانتي التعبير عنها هي أن الانطباع الذي تشكله Copilot على المنصات الاجتماعية قد لا يمثل الوضع الحقيقي لسوق المؤسسات الكبيرة. وتأمل مايكروسوفت في تضييق هذه الفجوة المعرفية بشكل أكبر من خلال الإصدار الجديد من برنامج Copilot، بحيث يكون لدى الموظفين الذين حصلوا في الأصل على أذونات Copilot لمشتريات الشركة سبب حقيقي لفتحه والاستمرار في استخدامه.
التعليقات