الملخص:
في مؤتمر صحفي مبهر، أعاد ماسك إطلاق سيارة عمرها تسع سنوات، متباهيًا بحركات متدحرجة مروعة، لكن ما يريده حقًا ليس بيع العديد من السيارات الخارقة، بل إعادة هالة التكنولوجيا السوداء الرائعة إلى تسلا، وبالتالي وضع الأساس لاندماج محتمل لشركة سبيس إكس.
بعد مشاهدة مؤتمر إطلاق سيارة تيسلا رودستر الشقلبة، كتب أحد كبار مدوني الفيديو التكنولوجيين الأمريكيين MKBHD (ماركيز براونلي) على هل هذه مزحة؟
وطرح الأمر لاحقًا بشكل أكثر مباشرة في محادثة مع معجبي تسلا: "من المستحيل بالنسبة لي ولكم شراء هذه السيارة (التي يمكن أن تقلب نفسها). لا تفكر في الأمر كمنتج سيتحقق؛ النسخة الأساسية، أي سيارة المعجبين، أعتقد أن ذلك ممكن."
باعتبارها مالك سيارة مجدولة، فإن MKBHD مؤهلة لقول ذلك. لقد دفع وديعة قدرها 50 ألف دولار أمريكي لطلب سيارة رودستر في عام 2018، لكنه ألغى الطلب في العام الماضي. في ذلك الوقت، اشتكى علنًا من أن تسلا أخذت مبلغ الـ 50 ألف يوان الخاص به ولم تقدم شيئًا خلال ثماني سنوات. وبطبيعة الحال، MKBHD لا تعاني من نقص المال على الإطلاق. السبب الرئيسي لإلغاء اشتراكه هو الخلاف بينه وبين " ماسك " وتبرأ كل منهما من الآخر.
سيارة يمكنها الشقلبة
يجب أن أقول إن التأثير الذي خلفه هذا المؤتمر على أرض الواقع كان صادمًا حقًا. قادت السيارة على منحدر عمودي أو حتى مقلوب، ثم دارت في الهواء ثم سقطت مرة أخرى على الأرض. ولا بد من الإشارة إلى أنه لا يوجد سائق حقيقي بالداخل، بل يتم تشغيلها عن طريق القيادة الذاتية.
لقد صدم هذا التأثير الرائع الجمهور وأصبح على الفور موضوعًا ساخنًا في وسائل الإعلام العالمية ووسائل التواصل الاجتماعي. ومن هذا الجانب، فإنه يحقق بالكامل تأثير الهالة التكنولوجية الرائعة التي أرادها " ماسك ".
تسلق الجدران العمودية والشقلبات هما تقنيتان مختلفتان تمامًا. السبب في تثبيته على الحائط هو وجود مروحة مثبتة أسفل السيارة، تقع بالقرب من الناشر الخلفي، والتي تعمل على إخلاء الهواء بشكل فعال من أسفل السيارة وتشكل منطقة ضغط منخفض في الأسفل، وبالتالي فإن الضغط الجوي خارج السيارة يضغط على السيارة بأكملها على سطح التلامس.
أوضح القائد الهندسي لارس مورافي أن هذا النظام يمكن أن ينتج ما يصل إلى 2 جيجا من الشفط، وهذا الرقم هو بالضبط الخط الفاصل بين ما إذا كان من الممكن قيادتها رأسًا على عقب: وزن جسم السيارة يحسب بـ 1 جيجا. وبعد قلبه، ستسحب الجاذبية السيارة عن الحائط. إذا كانت قوة الشفط تساوي 2 G، فسيكون هناك G واحد متبقي للضغط عليها. لذا فإن القيادة إلى الخلف لا تعتمد على السرعة، بل على اختلاف ضغط الهواء. من الناحية النظرية، لا يمكن للسيارة أن تسقط حتى لو كانت متوقفة هناك.
هذا ليس ابتكارا. في سباق Can-Am عام 1970، استخدم Chaparral 2J مراوح لاستخراج الهواء لتوليد القوة الضاغطة. في سباق الفورمولا 1 عام 1978، فاز فريق برابهام BT46B بسباق الجائزة الكبرى السويدي بنفس التصميم، وتم حظره لاحقًا من قبل الفورمولا 1. الفرق بين تسلا وتسلا هو أن السيارات الكهربائية لديها ميزانية طاقة كافية لتشغيل مراوح عالية الطاقة، في حين كان على سيارات السباق تلك في ذلك الوقت أن تأخذ جزءًا من ناتج المحرك.
أما الشقلبة فهي قصة أخرى، حيث تعتمد على تكييف الهواء في عملية الدفع. وقدم لارس مورافي، نائب رئيس قسم الهندسة في شركة تسلا، شرحًا تقنيًا. ويوجد على السيارة وعاءان ضغط مغلفان بألياف الكربون، يحتويان على حوالي 250 كيلوغراماً، أي ما يعادل 600 لتر من الهواء عالي الضغط؛ وتتوزع عشر فوهات في أسفل وجوانب ومؤخرة السيارة. وفقًا لماسك، فإن الدفع الرئيسي يكون في الخلف، وتقع فوهات التحكم في الموقف على كلا الجانبين. يتم التحكم في مجموعة الإجراءات بأكملها بواسطة برنامج Tesla الذي تم تطويره ذاتيًا.
إن عملية الحركة التي تسمى الشقلبة هي: أن السيارة تسير بسرعة عادية، وتقوم الفوهات الموجودة في الجزء السفلي من السيارة برفع السيارة عن الأرض، وتقوم فوهات التحكم في الوضع الجانبي بدفع الجسم لإكمال الشقلبة بزاوية 360 درجة في الهواء، ثم تقوم الفوهات المتجهة للأسفل بنفخ الهواء لتخزينها قبل الهبوط. تستغرق العملية برمتها حوالي ثلاث ثوان. وفي عرض توضيحي آخر للجسر المقوس، قفزت السيارة حوالي 68 قدمًا وهبطت بحمولة زائدة قصوى تبلغ 3.2 جيجا.
الفرق الأساسي بين الدفع بالهواء البارد والصواريخ يكمن هنا: تعتمد الصواريخ على احتراق الوقود لإنتاج غاز عالي الحرارة وعالي السرعة، وتكون الدفعة المحددة عادة أكثر من 300 ثانية؛ يعمل دفع الهواء البارد على إطلاق الهواء المضغوط فقط وتوليد الدفع عن طريق تبادل الزخم، وتبلغ الدفعة المحددة حوالي 70 ثانية. إن زيادة السرعة لنفس الكيلوجرام من سائل العمل أقل بكثير. وهذا ما يفسر سبب كفاية 600 لتر من الهواء لمدة ثلاث ثوانٍ فقط - وهذا ليس تصميمًا متحفظًا، إنه حد مادي أعلى.
لتحويل هذه المجموعة إلى سيارة قابلة للبيع، لا تكمن الصعوبة في إمكانية رشها، بل في وعاءي الضغط. جميع التجاويف المتوفرة في السيارة مملوءة بزجاجات الغاز ذات الضغط العالي. معايير السلامة لـ COPV في حالة الاصطدام والتعب وظروف التخزين طويلة الأمد هما نظامان مختلفان عن لوائح اختبار التصادم للسيارة الرياضية. لقد حدث انفجاران صاروخيان في تاريخ SpaceX مرتبطان بهذا. إن ملء سيارة رياضية خاصة بـ COPV على الطرق العامة وظروف الطريق غير المعروفة يبدو أمرًا شاقًا.
سيستغرق الأمر 11 عامًا
بغض النظر عن الأعمال المثيرة السريعة، تتوفر سيارة رودستر الجديدة بثلاثة تروس، جميعها بمدى يصل إلى 300 ميل (حوالي 483 كيلومترًا) وسرعة قصوى تزيد عن 230 ميلًا في الساعة (حوالي 370 كيلومترًا في الساعة). تأتي نسخة الأداء ذات المقعدين مزودة بديناميكيات هوائية نشطة ونظام امتصاص، ويتم وضعها كمركبة قانونية للسير على الطرق. تحتوي نسخة Thrust ذات المقعدين على فتحات تكييف هواء في الخلف ويمكنها التسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة في أقل من ثانية واحدة، لذلك يتم وضعها كمركبة قانونية للحلبات. تحتوي نسخة الصاروخ الشقلبة على مقعد واحد وعشر فوهات فقط. وقالت تسلا إن هذا المستوى مخصص للمدعوين فقط.
قال MKBHD إن هذه التكنولوجيا لا يمكن إنتاجها بكميات كبيرة، وهو ما قد لا يكون دقيقًا. على وجه الدقة، النسخة التي يمكنها القيام بهذا الشقلبة ليست سيارة للقيادة، ولكنها معرض للتباهي بالحركات المثيرة.
تم إطلاق سيارة Roadster الجديدة في الأصل في نوفمبر 2017. وفي ذلك الوقت، ذهبت إلى مؤتمر إطلاق السيارة في لوس أنجلوس واستمتعت بتجربة سحر معبود " ماسك " المبتكر. في ذلك الوقت، كان مبلغ الإيداع للنسخة العادية هو 50000 دولار أمريكي، وكان الإصدار التأسيسي بقيمة 250000 دولار أمريكي يتطلب الدفع الكامل مقدمًا. ووعد بإدخاله حيز الإنتاج في عام 2020.
لكن " ماسك " لم يسلم السيارة أبدًا. لقد مرت تسع سنوات وتم تأجيلها ثماني مرات على الأقل. في كل مرة قال إنه يعمل على حل المشكلات الفنية وسيمنح المشجعين بعض الأمل الجديد بين الحين والآخر. ومن المقرر أن يتم تسليم النسخة التي أعيد إصدارها الليلة الماضية في عام 2028. وبعبارة أخرى، سيتعين على المشترين الانتظار لمدة عامين آخرين، أي ما مجموعه 11 عامًا، بدءًا من إطلاق الإنتاج الموعود أصلاً في عام 2020.
تتمثل عملية إعادة فتح الحجز هذه المرة في تمرير مبلغ 5000 دولار أولاً على بطاقة الائتمان، والتي قالت تسلا إنها قابلة للاسترداد بالكامل. ثم أمام العميل عشرة أيام لدفع المبلغ المتبقي وقدره 45000 دولار، وسيتم اعتبار الحجز قائمًا بعد استلام الدفع. ولم يتم الإعلان عن سعر السيارة الجديدة بعد.
لطالما كانت التذاكر المرتجعة أمرًا شائعًا بالنسبة لشركة Tesla. تم الإعلان عن Roadster في مؤتمر إطلاق النموذج الأولي لشبه الشاحنة، كما أخرت السيارة شبه تسليمها على دفعات صغيرة لسنوات عديدة؛ انتظرت Cybertruck حتى نهاية عام 2023 بعد إطلاقها لتحطيم الزجاج في عام 2019، وكان حجمها أقل بكثير مما كان متوقعًا لفترة طويلة؛ تمت أيضًا مراجعة وقت الإنتاج الضخم لـ Cybercab بشكل متكرر. هذا النموذج مستقر تمامًا: استخدم أولاً عرضًا توضيحيًا مذهلاً لجذب الانتباه والودائع، ثم استخدم عدة سنوات لاستيعاب الفجوة بين الوعد والواقع.
كانت شقلبة الليلة الماضية هي الأكثر مبالغة في سلسلة الارتدادات هذه. لقد تجاوزت درجة الإنجاز الفني بالفعل التوقعات الخارجية، ولكن بين العرض التوضيحي والسيارة التي يمكن بيعها للناس العاديين، لا تزال هناك عقبات مثل اختبارات التصادم، وشهادة المركبات، ومعايير سلامة أوعية الضغط، والسعر الذي لم يتم الإعلان عنه بعد.
سيارة عرض رائعة تخلق هالة
من المقرر أن يتم إصدار التقرير المالي للربع الثالث لشركة تيسلا في 21 أكتوبر. وقبل هذا المؤتمر الصحفي، انخفض سعر سهم تيسلا لمدة ثلاثة أيام متتالية، مع انخفاض تراكمي بنسبة 19.4٪ خلال العام. وارتفع سعر سهم تيسلا أكثر من 5% قبل افتتاح السوق يوم الجمعة الماضي، ليصل إلى 381.15 دولارًا. ثم يبصقون كل شيء مرة أخرى.
وفي ختام اليوم، أغلق سهم تسلا عند سعر 354.72 دولارا، منخفضا بنسبة 2.13%، وجرى تداول نحو 62 مليون سهم، فيما بلغ متوسط حجم التداول 37.7 مليون سهم فقط. وهذا يعني أنه بعد الافتتاح المرتفع، تم بيعه على طول الطريق، وأغلق عند مركز قريب من أدنى مستوى خلال اليوم، وانخفض بحجم تداول كبير. لا يمكن لمؤتمر صحفي أن يشتري يومًا من التعافي العاطفي، وهذه ليست المرة الأولى لشركة تسلا.
وبطبيعة الحال، لم يكن أداء السوق جيدًا في ذلك اليوم أيضًا. وانخفض مؤشر S&P 500 بنحو 1.1%، وانخفض مؤشر Nasdaq بنسبة 2.15%، وكان قطاع السيارات الكهربائية بأكمله يضعف. لذلك، من الطبيعي ألا يتمكن رودستر من تغيير اتجاه تسلا. أغلق سعر سهم SpaceX عند 146.03 دولارًا في ذلك اليوم، بانخفاض 1.74٪.
يبدو أن موقف المستثمرين المؤسسيين أكثر هدوءًا من موقف المستثمرين الأفراد. ويعتقد جين مونستر أن هذا الإصدار هو دليل على القوة الهندسية، ولا يشكل اختراقًا لسعر السهم، وليس له أي قيمة اقتصادية لشركة تسلا.
ومع ذلك، هناك مقولة خاصة في الصناعة لنموذج مثل Roadster تسمى سيارة الهالة، مما يعني أن مهمتها ليست كسب المال، ولكن إثبات القدرات التقنية للعلامة التجارية بأكملها وإنشاء هالة رائعة. ومن المتوقع أن يكون حجم مبيعات الرودستر الجديدة في حدود بضعة آلاف فقط. بالنسبة لشركة تبلغ إيراداتها السنوية 100 مليار دولار أمريكي، فإن تأثير هذا الحجم على البيانات المالية سيكون قريبًا من الصفر.
لكن شركة تيسلا تحتاج إلى هذا الإطلاق الرائع لرودستر: نمو مبيعات السيارات الكهربائية يتباطأ، وقد تم سرد قصة FSD لسنوات عديدة قبل تنفيذها للتو، كما يتم التشكيك بشكل متكرر في تقدم الروبوتات البشرية؛ في هذا الوقت، يحتاج " ماسك " إلى ابتكار سيارة يمكنها القيام بشقلبات في الهواء، لنقل رسالة مفادها أنه لا يزال لدينا الكثير من التكنولوجيا السوداء.
الأمر المثير للاهتمام هو أن سيارة رودستر الأصلية في عام 2008 كانت أول منتج لشركة تسلا. وكانت مهمتها إثبات أن السيارات الكهربائية لا يمكن أن تكون قبيحة أو صعبة القيادة. تلك السيارة هي سبب بقاء الشركة؛ كما أن لهجة ماسك لجيل 2026 واضحة جدًا أيضًا: إنها أفضل سيارة بين الدفعة الأخيرة من السيارات التي يقودها الإنسان. والمغزى الضمني من هذه الجملة هو أن مستقبل تسلا لا يكمن في هذه السيارة.
القصة الحقيقية هي الاندماج
ولعل الأهمية الكبرى لهذا المؤتمر لا تكمن في شركة تيسلا على الإطلاق، بل في الاندماج المستقبلي مع شركة سبيس إكس. عُقد مؤتمر إطلاق Roadster خارج واكو، تكساس، بجوار قاعدة اختبار الصواريخ التابعة لشركة SpaceX. تم تطوير السيارة نفسها بالاشتراك مع SpaceX. المكان والشركاء لهم معنى إضافي في هذا الوقت.
أصدر دان ليفي، محلل باركليز، تقريرًا في 14 أكتوبر، يرى فيه أنه قد يتم الإعلان عن الاندماج الرسمي لشركتي Tesla وSpaceX قبل الاجتماع السنوي للمساهمين في Tesla. وفقا للوائح، يجب عقد هذا الاجتماع السنوي قبل 6 ديسمبر. تجدر الإشارة إلى أن أساس ليفي يعتمد على البيانات العامة للإدارة. ولم يذكر التقرير أنه تم التعاقد مع بنوك استثمارية، أو تم تشكيل لجنة خاصة من مجلس الإدارة، أو أن المفاوضات الموضوعية مستمرة.
حجم هذه الصفقة هو كما يلي: تبلغ القيمة السوقية لشركة SpaceX حوالي 2.07 تريليون دولار أمريكي، وتبلغ القيمة السوقية لشركة Tesla حوالي 1.45 تريليون دولار أمريكي، وبعد الاندماج تقترب من 3.5 تريليون دولار أمريكي. تبلغ نسبة تبادل أسهم ليفي المقدرة حوالي 0.7 سهم من أسهم SpaceX لكل سهم من أسهم Tesla؛ وهذا يعني أنه في هذه الخطة، تستحوذ شركة SpaceX بالفعل على شركة Tesla.
تم إدراج SpaceX في بورصة ناسداك هذا العام فقط تحت الرمز SPCX. قيمتها السوقية أعلى بالفعل بأكثر من 40٪ من Tesla. تتمتع الشركة الصاروخية التي لم تقدم أبدًا منتجًا على مستوى المستهلك بقيمة سوقية أكبر من قيمة شركة السيارات الأكثر قيمة في العالم والتي باعت ملايين السيارات. وهذا الانقلاب في حد ذاته يفسر سبب عقد المؤتمر الصحفي بالقرب من موقع اختبار الصواريخ الليلة الماضية. الآن أصبحت شركة تسلا هي التي تحتاج إلى هالة SpaceX.
يعتقد ليفي أن التآزر الناتج عن استحواذ SpaceX على Tesla ليس ماليًا، بل هو التكامل الرأسي للسلسلة الصناعية: الإمساك بسلسلة توريد الرقائق وعمليات الإطلاق والمصانع في يد واحدة. ويصف مصنعي تيرافاب للرقائق المبنيين بشكل مشترك بأنه المحرك الرئيسي. واعترف أيضًا أنه سيكون وضعًا معقدًا بالنسبة لماسك للحصول على موافقة مجلسي الإدارة في نفس الوقت، وخاصة تيسلا، حيث لا يتمتع بميزة قوة التصويت المطلقة.
قبل المؤتمر الصحفي، لم تعط سوق التنبؤ سوى فرصة بنسبة 24% للإعلان الرسمي عن الاندماج قبل 31 ديسمبر/كانون الأول؛ بين عشية وضحاها بعد المؤتمر الصحفي، قفز هذا الاحتمال إلى 56%، أي ما يقرب من الضعف. بمعنى آخر، ما يقرأه السوق من هذه السيارة ليس عدد السيارات الرياضية التي ستبيعها تسلا، ولكن مدى عمق التعاون بين التكنولوجيا والموظفين في الشركتين.
أكد دان آيفز، وهو محلل معروف كان متفائلًا بشأن Tesla منذ فترة طويلة، ما يلي: هذا الإصدار يجعل العلاقة بين Tesla وSpaceX أكثر واقعية وملموسة. وعبّر المستثمر روس جربر عن الأمر بشكل أكثر بساطة، قائلا إن الاندماج أصبح واضحا.
إن نشر الأخبار المهمة هو الهدف
لقد تأخرت سيارة رودستر لمدة تسع سنوات، والآن أصبح لدى الفريق أخيرًا ما يتباهى به. قال ماسك سابقًا إن هذا سيكون العرض الأكثر إثارة لأي منتج على الإطلاق، بغض النظر عما إذا كان ناجحًا أم لا. وعلق بعد المؤتمر الصحفي بأنه لم ير شيئا مثل ذلك من قبل.
بالنسبة لـ " ماسك "، يعد نشر الأخبار الكبيرة غاية في حد ذاته. إن مجرد تفسير هذا المؤتمر الصحفي على أنه رفع سعر السهم من شأنه أن يقلل من شأنه. ما يريده هو أن يؤكد الجميع شيئًا واحدًا: لا تجرؤ أي شركة أخرى على رمي سيارة في الهواء والالتفاف في المؤتمر الصحفي. فقط تسلا وماسك قادران على القيام بذلك.
بهذا المعيار، كانت الليلة الماضية ناجحة تمامًا. ونشر ترامب أنه سعيد جدًا بماسك وتسلا، قائلاً إن السيارة كانت رائعة؛ أرسل الرئيس التنفيذي لشركة Google ساندر بيتشاي التهاني؛ كتب حاكم فلوريدا رون ديسانتيس كلمة واحدة فقط: واو.
الأمر الأكثر إثارة للاهتمام يأتي من سام ألتمان، المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي لشركة OpenAI، العدو القديم لـ Musk. كما دفع أيضًا وديعة بقيمة 50 ألف دولار أمريكي لطلب سيارة رودستر في عام 2018. وعندما أراد استرداد أمواله في عام 2025، وجد أن البريد الإلكتروني قد تم إرجاعه، لذلك اشتكى من شركة تيسلا على X. ولعن " ماسك " في البداية قائلاً: "لقد سرقت منظمة غير ربحية"، ثم أعاد له مبلغ 50 ألف دولار.
ولكن بعد مشاهدة سيارة رودستر الجديدة وهي تشقلب، أشاد ألتمان بها على الأرجح أن هذا هو التأثير المطلوب لهذا المؤتمر.
مقالة / مراقبة وادي السيليكون تشنغ جون
التعليقات