الملخص:
لقد حققت أوروبا تقدمًا مهمًا في التطوير المستقل لجيل جديد من الطائرات المقاتلة التعاونية بدون طيار. أعلنت شركة إيرباص وشركة Kratos Defense & Security Solutions بالولايات المتحدة أن الطائرة المقاتلة بدون طيار U740-Valkyrie التي طورها الطرفان بشكل مشترك أكملت رحلتها الأولى في شمال أوروبا في 12 أكتوبر 2026.
تحقق هذا الاختبار من الإقلاع بمساعدة الصاروخ، ومناورات الطيران على ارتفاعات وسرعات مختلفة، والقدرة على ضبط تعليمات المهمة أثناء الطيران. وتأمل الشركتان في توفير طائرات مقاتلة تعاونية بدون طيار ذات قدرة قتالية للقوات المسلحة الألمانية والدول الأوروبية الأخرى بحلول عام 2029.
تنتمي U740-Valkyrie إلى "الطائرات القتالية التعاونية (CCA)" التي جذبت الكثير من الاهتمام من الجيش في السنوات الأخيرة، وغالبًا ما يطلق عليها أيضًا اسم "Loyal Wingman". لا يستخدم هذا النوع من الطائرات بدون طيار للاستطلاع أو المهام المستقلة فحسب، بل تم تصميمه ليكون شريكًا قتاليًا تعاونيًا للطائرات المقاتلة المأهولة. يمكنها أداء المهام جنبًا إلى جنب مع الطائرات المقاتلة، والقيام ببعض العمليات عالية المخاطر، وتوسيع النطاق القتالي وقدرات المهام للطائرات المأهولة.
مع تزايد تعقيد بيئة القتال الجوي، تستكشف القوات الجوية في مختلف البلدان كيفية زيادة عدد الطائرات القابلة للنشر من خلال منصات قتالية بدون طيار مع تقليل مخاطر تعرض الطيارين بشكل مباشر لبيئات خطرة. بالمقارنة مع الطائرات المقاتلة التقليدية المأهولة، من المتوقع أن تقلل الطائرات المقاتلة التعاونية بدون طيار تكلفة الأفراد في بعض المهام وتلعب دورًا في الاستطلاع والحرب الإلكترونية وتحديد الأهداف ومهام الضربة. في المستقبل، قد يتم أيضًا إرشادهم بشكل موحد من قبل طياري الطائرات المقاتلة المأهولة لتشكيل تشكيل تعمل فيه الطائرات المأهولة والمركبات الجوية بدون طيار معًا.
من السمات الرئيسية لهذه الرحلة الأولى أنها تستخدم الإقلاع بمساعدة الصواريخ ولا تعتمد على المدارج التقليدية. أقلعت الطائرة بسرعة تحت تأثير جهاز التعزيز، ثم دخلت حالة الطيران العادية وأكملت إجراءات الاختبار على ارتفاعات وسرعات مختلفة. وقالت إيرباص إن الرحلة التجريبية حققت أهدافها المقصودة، مما يثبت أن المنصة لديها الأساس لمزيد من اختبارات الطيران المعقدة.
يبلغ طول جسم الطائرة U740-Valkyrie حوالي 9.1 متر، ويبلغ طول جناحيها حوالي 8.2 متر، ويبلغ الحد الأقصى لوزن الإقلاع حوالي 3 أطنان، ومداها أكثر من 5000 كيلومتر، ويبلغ السقف العملي حوالي 45000 قدم (حوالي 13700 متر). تحتوي الطائرة على حجرة أسلحة داخلية ويمكن تركيب حمولات خارجية تحت الأجنحة، وهي قادرة على حمل أسلحة جو-جو أو جو-أرض. ووفقا للتصميم العام، يمكنها أداء المهام بشكل مستقل أو قبول قيادة الطائرات المقاتلة المأهولة.
يأتي الجسم الأساسي لهذه الطائرة بدون طيار من طائرة XQ-58A Valkyrie التي طورها Kratos في الولايات المتحدة. تم تصميم المنصة في الأصل بتكلفة منخفضة نسبيًا ومرونة قوية للمهام واعتماد أقل على مرافق المطارات التقليدية. لم تقم شركة إيرباص بتطوير طائرة جديدة من الصفر. وبدلاً من ذلك، أضافت نظام مهمة أوروبيًا يتم التحكم فيه بشكل مستقل استنادًا إلى هيكل طائرة أمريكي ناضج لتقصير دورة التطوير وتلبية متطلبات ألمانيا والدول الأوروبية الأخرى فيما يتعلق بالاستقلالية في مجال تكنولوجيا الدفاع الوطني.
وهذا أمر مهم بشكل خاص بالنسبة لألمانيا. في السنوات الأخيرة، أصبحت الدول الأوروبية تشعر بقلق متزايد بشأن اعتماد المعدات العسكرية الرئيسية على الموردين الأجانب، على أمل أن يكون لها سيطرة مستقلة على برامج المهام والبيانات والأنظمة القتالية حتى لو كانت تستخدم طائرات مصنعة في الخارج. يحاول مشروع U740 استخدام هياكل الطائرات الجاهزة لتقصير وقت التطوير مع الحفاظ على تخطيط المهمة والتحكم في البرامج وقدرات التنسيق المستقلة في أيدي الأوروبيين.
ولتحقيق هذا الهدف، تقوم شركة إيرباص بدمج نظام مهمة يسمى MARS (متعدد المنصات المستقلة والآمنة والقابلة لإعادة التشكيل) في الطائرة U740. النظام، الذي تسميه الشركة "العقل الأوروبي" للطائرة، هو المسؤول عن إدارة المهمة وتنفيذ مهمة الطيران المستقلة والتنسيق بين طائرات بدون طيار متعددة. وقالت إيرباص إن MARS ستستخدم برمجيات معززة بالذكاء الاصطناعي لدعم المهام المستقلة، لكن القرارات الرئيسية يجب أن تظل تحت إشراف بشري لضمان امتثال العمليات لقواعد الاشتباك المعمول بها والمتطلبات القانونية والأخلاقية ذات الصلة.
ومع ذلك، فإن هذه الرحلة الأولى لم تتحقق بعد بشكل كامل من جميع قدرات نظام المريخ. تثبت الرحلة التجريبية بشكل أساسي أن الطائرة نفسها يمكنها إكمال الإجراءات الأساسية مثل الإقلاع والمناورة وتعديل المهمة أثناء الرحلة. ستعمل الاختبارات اللاحقة على تقديم نظام MARS تدريجيًا والتحقق بشكل أكبر من القدرة على تنفيذ المهام المستقلة وتنسيق التشكيل والتعاون مع الطائرات المقاتلة المأهولة.
وفقًا لخطط إيرباص وكراتوس، ستركز المرحلة التالية من الاختبار على تكامل نظام المهمة، ومن ثم تعزيز الطيران المنسق مع الطائرة المقاتلة الأوروبية. وتأمل الشركة أن تجعل الطائرة U740 جاهزة للقتال بحلول عام 2029، ولكن منذ الرحلة الأولى وحتى التشكيل الفعلي للقدرات القتالية، لا تزال بحاجة إلى إكمال تكامل النظام واختبار الطيران وتكييف الأسلحة وتدريب الأفراد وبناء نظام الدعم الأرضي.
يعني هذا أن الرحلة الأولى للطائرة U740 تمثل معلمًا هندسيًا مهمًا، لكن هذا لا يعني أن أوروبا لديها بالفعل نظام قتالي ناضج بدون طيار. لكي تصبح الطائرة بدون طيار شريكًا تعاونيًا حقيقيًا للطائرات المقاتلة المأهولة، يجب عليها أيضًا إثبات قدرتها على التواصل بشكل موثوق في بيئة كهرومغناطيسية معقدة، وفهم تعليمات المهمة وتنفيذها، والاستجابة وفقًا لقواعد محددة مسبقًا عند حدوث مواقف غير طبيعية.
بالإضافة إلى ذلك، فإن المهام التي تأمل القوات الجوية الألمانية في النهاية أن تقوم بها من خلال طائراتها المقاتلة التعاونية بدون طيار لا تزال قيد التوضيح بشكل أكبر. المهام المختلفة لها متطلبات مختلفة لمدى الطائرة، وأداء التخفي، وحمولة السلاح، ودرجة الاستقلالية والتكلفة. إذا تم استخدامه بشكل أساسي لمرافقة الطائرات المقاتلة المأهولة لأداء المهام، فسيكون التركيز على التحكم التعاوني وتكامل المهام؛ إذا كان من الضروري تنفيذ مهام هجومية بشكل مستقل في عمق مناطق العدو، فيجب التركيز بشكل أكبر على القدرة على البقاء، وتخطيط المهام طويلة المدى والقدرات القتالية المستقلة. سيؤثر الطلب النهائي لألمانيا بشكل مباشر على التكوين اللاحق وحجم الشراء لـ U740.
تتشكل المنافسة أيضًا في سوق الطائرات المقاتلة بدون طيار في أوروبا. بالإضافة إلى طائرات U740 من إيرباص وكراتوس، تقترح شركات وفرق أخرى أيضًا خططًا ذات صلة بالأسواق الألمانية والأوروبية، بما في ذلك خطط تعتمد على تطوير الطائرة الأسترالية MQ-28 Ghost Bat، ومشاريع الطائرات المقاتلة بدون طيار التي تروج لها الشركات الألمانية المحلية. لن يقتصر التنافس بين الخيارات المختلفة على أداء الرحلة فحسب، بل يشمل أيضًا التكلفة ووقت التسليم والاستقلال الفني وقدرات الترقية المستقبلية.
بالنسبة لأوروبا، تتمثل قيمة الطائرة U740 في أنها توفر طريقًا تقنيًا سريعًا نسبيًا: استخدم أولاً هيكل طائرة تم إثبات كفاءته في الطيران، ثم قم بإضافة أنظمة مهمة أوروبية يتم التحكم فيها بشكل مستقل تدريجيًا لتجنب ضغط الوقت والتكلفة الناجم عن تطوير الطائرة بأكملها من الصفر. ولكن هذا يعني أيضًا أن درجة الاستقلال التكنولوجي التي تتمتع بها أوروبا لا تزال تعتمد على قدرتها على التحكم الحقيقي في البرامج، ودمج أسلحتها وأجهزة الاستشعار الخاصة بها، وصيانة النظام وترقيته بشكل مستقل طوال فترة خدمة الطائرة.
نظرًا لأن العمليات المنسقة بين الطائرات المقاتلة المأهولة والطائرات المقاتلة بدون طيار أصبحت تدريجيًا اتجاه تطوير القوات الجوية لمختلف البلدان، فإن أول رحلة أوروبية لطائرة U740-Valkyrie تظهر أن هذا المفهوم ينتقل من التخطيط الفني إلى الاختبار الفعلي. بعد ذلك، فإن ما يحدد نجاح المشروع أو فشله حقًا هو ما إذا كان يمكن دمج نظام مهمة MARS بنجاح، وما إذا كانت الطائرة بدون طيار يمكنها التعاون بشكل فعال مع الطائرات المقاتلة الأوروبية، وما إذا كان النظام بأكمله يمكنه تلبية المتطلبات التشغيلية بحلول عام 2029 كما هو مخطط له.
التعليقات