الملخص:
في هذا الأسبوع فقط، تم تقديم المسودة المنقحة لقانون السلامة المرورية على الطرق رسميًا إلى الدورة الرابعة والعشرين للجنة الدائمة للمجلس الوطني الرابع عشر لنواب الشعب الصيني للمراجعة الأولية. لقد ملأت هذه المراجعة جزءًا رئيسيًا كان مفقودًا لفترة طويلة في القواعد القانونية المحلية عالية المستوى في مجال القيادة الذاتية.
تنص هذه المسودة المنقحة على وجه التحديد على فصل مستقل يتضمن لوائح خاصة بشأن السيارات ذاتية القيادة. فهو يرسم بوضوح الحدود المفاهيمية للسيارات ذاتية القيادة ووظائف القيادة المساعدة على المستوى القانوني الوطني لأول مرة. ويوضح أيضًا قواعد تحديد المسؤولية الأساسية التي تجذب أكبر قدر من الاهتمام: إذا ارتكبت السيارات ذاتية القيادة مخالفات للسلامة المرورية على الطرق أثناء تنشيط وظيفة القيادة الذاتية، فإن مصنعي السيارات ذاتية القيادة والمستوردين سيقبلون بشكل مباشر التعامل غير القانوني.
إذا لم تقم السيارة ذاتية القيادة بتنشيط وظيفة القيادة الذاتية، أو كان السائق يتحكم في سيارة عادية تحتوي فقط على وظائف القيادة المساعدة، فسيتم تنفيذ سيناريوهات القيادة على الطريق وفقًا للوائح الإدارة التقليدية الحالية للسيارات غير ذاتية القيادة، ولا تزال الكيانات المسؤولة المقابلة هي مستخدمي السيارة والسائقين الفعليين.
في ضوء القواعد الرائدة المضافة في هذه المسودة، قام العديد من خبراء الصناعة الذين شاركوا في المناقشات التشريعية أيضًا بتفسير الأهمية البعيدة المدى وراء التعديلات ذات الصلة.
إذا كانت صناعة القيادة الذاتية تريد الشروع حقًا في مسار تنمية صحي ومستدام، فيجب عليها الاستجابة بشكل إيجابي لملكية الحقوق والمسؤوليات التي يهتم بها جميع المستهلكين باسم القانون. يهدف الفصل الجديد المخصص للقيادة الذاتية في قانون السلامة المرورية على الطرق إلى بناء إطار أساسي موحد من المستوى الأعلى لقواعد البحث والتطوير التكنولوجي اللاحق والتسويق وإدارة الصناعة المتعلقة بالقيادة الذاتية.
انطلاقًا من الفوضى طويلة الأمد في السوق، توضح المسودة لأول مرة حدودًا واضحة بين القيادة الذاتية والقيادة المساعدة، والتي يمكن أن تمنع بشكل أساسي بعض شركات السيارات من المبالغة في الدعاية والتهرب من المسؤولية بعد وقوع حادث. منذ فترة طويلة، حرصت العديد من شركات السيارات على تحويل الوظائف التي لا تزال في مرحلة القيادة المساعدة إلى قيادة أوتوماتيكية بالكامل. بمجرد وقوع حادث، سوف يستخدمون على الفور الخطاب القائل بأن السائق هو الشخص المسؤول الأول وينقلون كل المسؤولية إلى ما يسمى بالمستخدمين العاديين الذين لم يتولوا قيادة السيارة في الوقت المناسب. غالبًا ما يجد المستهلكون صعوبة في الدفاع عن حقوقهم.
توضح المسودة بشكل مباشر أنه في سيناريوهات القيادة الذاتية الحقيقية، يهيمن نظام السيارة على سلوك القيادة، بينما في سيناريوهات القيادة المساعدة، يتحكم البشر دائمًا في السيارة. تتم إدارة السيارات المجهزة فقط بوظائف القيادة المساعدة بالكامل وفقًا لإدارة المركبات التقليدية، مما يؤدي بشكل مباشر إلى ترقية التزامات السلامة اللفظية السابقة لشركات السيارات إلى التزامات قانونية صارمة، والتي تعد في الأساس الحماية الأساسية لسلامة الحياة العامة والممتلكات.
هناك تصميم قاعدة رائد آخر وهو أن المسودة تنص على أنه بالنسبة للمخالفات المرورية والحوادث المرورية التي تحدث عند تنشيط وظيفة القيادة الذاتية، فإن الشركة المصنعة والمستورد سيتحملان المسؤوليات ذات الصلة أولاً بشكل افتراضي؛ إذا تمكنت الشركة من تقديم أدلة كافية لإثبات أن الأفعال غير القانونية ذات الصلة لا علاقة لها بوظيفة القيادة الذاتية نفسها، فيمكن تقسيم المسؤوليات بشكل منفصل، ويتم إسناد عبء الإثبات مباشرة إلى شركة السيارات الأقرب إلى بيانات التشغيل. وهذا لا يأخذ في الاعتبار الحكم العقلاني على المستوى الفني فحسب، بل إنه مليء أيضًا بالرعاية الإنسانية للمستخدمين العاديين.
يمكن لتصميم القواعد هذا، من ناحية، أن يجبر المشغلين المعنيين على إجراء تقييم كامل للنضج الحقيقي لتقنياتهم الخاصة، واختيار مسار عمل يناسب قدراتهم الخاصة في ظل التمييز الواضح بين القيادة الذاتية والقيادة المساعدة، وعدم الاعتماد بعد الآن على الدعاية الكاذبة لخداع المستهلكين. من ناحية أخرى، يجب على المؤسسة التي أتقنت جميع بيانات تشغيل السيارة ولديها ميزة تكنولوجية مطلقة أن تتحمل العبء الرئيسي للإثبات، وتشكل قيدًا معقولًا على الطرف القوي من الناحية التكنولوجية، وتعظيم المصالح المعقولة للمستهلكين العاديين من المستوى العملي.
يعمل تعديل القاعدة هذا أيضًا على تصحيح سوء الفهم الموجود على نطاق واسع على المستوى العام. في الوقت الحالي، تم تجهيز الغالبية العظمى من السيارات ذات الإنتاج الضخم في السوق المحلية بوظائف القيادة المساعدة على المستوى L2 فقط. يجب على السائقين الإمساك بعجلة القيادة في جميع الأوقات لمراقبة جميع ظروف الطريق وتحمل جميع المسؤوليات المتعلقة بالقيادة.
السبب الأساسي وراء العديد من الحوادث المرتبطة بالقيادة المساعدة في الماضي هو أن المستهلكين العاديين تم تضليلهم من خلال التسويق المفرط لشركات السيارات واعتقدوا خطأً أن القيادة المساعدة هي القيادة الذاتية، مما أدى في النهاية إلى مآسي يمكن تجنبها. وهذه المرة، بعد أن تم تعريف التعريف القانوني بوضوح، فهو يعادل رسم أوضح خط أحمر معرفي لجميع المستهلكين.
التعليقات